Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Opel Astra, длительный тест: прелести интерьера

На одометре белой 140-сильной турбированной Астры 1.4 набежало 33 тысячи километров. Выводы об удобстве пользования интерьером давным-давно сделаны, вот на этом и сосредоточимся.

Итак, к эргономике передних кресел претензий ровно никаких. А опциональные анатомические сиденья, получившие ортопедический сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder Rcken e.V. Движение за здоровье спины), вообще сказка. За сидушки эти нужно доплатить 20 тысяч рублей, но, поверьте, оно того стоит спина в них не устаёт совершенно! Развитая боковая поддержка, регулируемая по длине, высоте и наклону подушка, изменяемый в двух направлениях поясничный подпор В дальней дороге самое оно. Педальный узел немного тесноват, но регулировки рулевой колонки полностью удовлетворят седоков любой комплекции. Удобно, ничего не скажешь.

Эмоций в интерьере Астры по сравнению с предыдущим поколением прибавилось настолько, насколько больше стало функциональности. Салон стал немного шире. Раньше даже мобильник некуда было положить. Теперь же по периметру куча ёмкостей и боксов. В центральном подлокотнике имеется даже потайная ёмкость, а под переднее сиденье можно заказать отдельный бокс. Подсветка, конечно, хороша

Но на этом позитив, увы, заканчивается. Категорически не нравятся ручки регулировок сидений. Качающейся вверх-вниз рукояткой, изменяющей высоту подушки кресла, каждый раз прищемляешь пальцы. А до барашка, изменяющего наклон спинки, так вообще не добраться. Мало того что он находится в неудобном месте между боковиной спинки и средней стойкой, так ещё и доступ к нему ограничен креплением ремня безопасности. В общем, кистью при регулировке орудовать неудобно. Это явный эргономический промах. Если вы постоянно меняетесь с другим водителем, кресло замучаешься перенастраивать.

Kontrollen av multimediasystemet och klimatet i Vadim Gagarin orsakade inte problem, eftersom han föredrar en spridning av knappar än förvirrad vandring på menyn. Jag och många andra kollegor gillade inte ledningen. Mest noterade att frontpanelen var överbelastad. Faktum är att ingenjörerna är tydligt överdrivna här. Du kan göra med ett mycket mindre antal nycklar. Ledningen är förvirrande och helt enkelt obekväm, bilden är klar av en ologisk ljusindikation på nycklarna. I mörkret, vid första anblicken, kan du inte ta reda på vilka av blåslägen som är involverade. Lättare behövs.


Frihet på frontpanelen och den övre delen av ytterdörrarna är mjuka, de bakre dörrarna är trimmade med plaststruktur, men av någon anledning ek. Flaskor upp till 1,5 liter framför och upp till 1 liter bakifrån placeras i dörrfickorna.

Multimedia begär bekräftelse av nästan alla team Vad tycker du var OK -tangenten finns? Svaret är enkelt. Ingenstans. För att bekräfta måste du trycka på en svängring med en kromkant, inuti som det finns en statisk joystick. Ingen av fokusgruppen gjorde det första gången. Alla gick förbi antingen i själva joysticken, eller i volymjusteringshandtaget, som är högre.

Det är uppenbart att detta är en fråga om vana, men vid anpassningstillfället, när du ännu inte är bekant med bilen, är det obekvämt. Så det är inte säkert. Ett enkelt exempel: Du har precis lämnat bilhandlaren, och Astra, säger, rapporterar högst upp på skärmen: ditt bränsle slutar, lägg rutten till närmaste bensinstation?, Samtidigt som du erbjuder två alternativ till OK och avbokning. Du letar logiskt efter en OK -nyckel på panelen, men du kan inte hitta den. Och detta, jävla det, är helt osäkert i den sökning du måste bli distraherad!

Det finns ett stort problem, du kan stoppa, titta, tuck vid beröring, studera instruktionerna, i slutändan är det möjligt, men det extra, jag skulle till och med säga att parasitiska åtgärder på vägen inte bidrar till säkerheten för ombyggnad , stoppa, stå på en nödutrustning och sedan flytta ut, accelerera, accelerera, accelerera. För att gå med i strömmen och detta är allt på grund av den icke-standardiserade absurditeten som ingenjörerna dinglade ... berör alla placeringar av nycklar.

Här undrar man, varför att vara original och trädgården till staket? När allt kommer omkring har allt uppfunnits under lång tid, och det finns ett gäng mer logiska och eleganta lösningar. Det finns rådande traditioner, kanoner och vanor. Hur kommer du intressant att svara om tillverkaren på en av modellerna tar och plötsligt ändrar växelbrytningskretsen i lådan? Eller, säg, kommer att ändra gas- och kopplingspedalen på platser?! Jag minns på Astra från den föregående generationen att det fanns icke -fixerade rattbrytare. Bekvämt? Någon vände sig vid, första gången, jag argumenterar inte. Men kommer du ihåg hur mycket missbruk av dessa spakar var? Så Opelianerna vägrade denna idé ...

Ett annat besvär i samband med den främre konsolen är anslutningen till externa ljudkällor. För att fästa en USB-flash-enhet i en USB-port eller ansluta AUX-anslutningen är obekväm, särskilt om laddningen sticker ut ur ett 12-luret utlopp. I en djup nisch finns det för lite utrymme för borsten, dessutom installeras USB -porten upp och ner! Små saker? Ja. Men de gör att du distraherar från vägen mer än vanligt.

Det finns inga klagomål om multimediasystemmenyn. Navigering är dock inte den bästa. Full av vita fläckar (se animering), en enkel grafik, dessutom kan det visa ett kort endast i 2D -läge. Gårdsuppfart vid den maximala tillnärmningen skiljer sig grafiskt inte från gatorna. På vissa ställen ses missar med namnet på gatorna. Tyetena försökte linda mig under tegel ett par gånger. Även om detta kan förlåtas, vem syndar inte så här nu? Var bara ett öga och ett öga. Förresten, navigationssystemet är endast tillgängligt i premiumpaketet för 59 000 rubel, vilket inkluderar adaptiv Xenon Light AFL+. De som åker till Dalnyak på natten, på detta paket, är bättre att inte spara. Hämtad genom att resa till St. Petersburg.

För de bakre passagerarna, tyvärr, tyvärr, inte så mycket som vi skulle vilja. När jag själv sitter i baksätet (jag har en höjd på 190 cm) sprider mina knän praktiskt taget baksidan av framstolen. Volymen på lastfacket är helt traditionell för denna klass av bilar. Om du fäller de bakre sätena kommer stammen att öka från 370 (till fönsterbrädan) till 1235 liter. Detta räcker för att ladda ner två vuxna cyklar till problem med omedelbart. Det var sant att en under experimentet var tvungen att ta bort framhjulet. Jag skulle vilja ha krokar och lögner, så att du kan hänga påsar med Auchan och hålla nät.

Hittills har det varit utan fel. Vi går längre. Fortsättning följer.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Källa: Auto.mail.ru