Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан
Opel Astra, длительный тест: бензин, дороги и Белоснежка
На днях наша подопытная Астра перешагнула 36-тысячный рубеж. За последнее время созрела пара выводов относительно эксплуатации в наших условиях.140-сильный турбированный 1.4 к качеству нашего топлива оказался вполне лояльным. И всеядным. Сам производитель ему прописал 91-95-й бензин. Последние пять тысяч километров наша Белоснежка сидит на низкооктановой диете. Мы льём 92-й со всех колонок подряд, не важно московский Лукойл или областной no name.
По сравнению с 95-м приёмистость буквально на каплю стала хуже, чуть увеличились расход и громкость выхлопа. Но мотор пока не поперхнулся. Едет, тянет, чек не зажигает, детонацией на низкий октан, в отличие от фольксвагеновских малолитражных наддувных движков, не ругается. 1,6-литровый турбированный мотор, развивающий 180 л.с., проблем с 92-м бензином тоже не испытывал (у нас версия Астры с этим двигателем была ранее).
Наши разухабистые дороги испытание для любой техники. Астра благодаря большому ходу подвески и адаптивным амортизаторам в комфортном режиме способна глотать устрашающих размеров рытвины. Шумоизоляция хороша, эластокинематика подвески тоже. Резинометаллические шарниры при великолепной управляемости просто на удивление хорошо справляются с вибрациями. Из-за всего этого совсем забываешь, что машина стоит на колёсах с 17-ми легкосплавными дисками, обутыми в резину с сорок пятым профилем. Это-то и сыграло со мной злую шутку.
Неделю назад в дальней поездке на шоссейной полосе торможения попал в нехилую яму. Дело обычное. На переднем правом колесе схлопотал грыжу. Дальше всё по сценарию. Докатка (она тут полноразмерная на 16-дюймовом стальном диске), поиски резины, шиномонтаж.
Э-э-э-э-э, батенька! Да у вас на диске трещина! выдали в монтаже.
Чёрт! Вот не ожидал Попал на колесо в сборе. Ну ладно, что делать? Звоню официальному дилеру, заказываю диск. Объявляют 9800 рублей при сроке поставки полтора месяца. Не кисло! Но я радовался, что у меня не топовые 18-дюймовые колёса (это максимальный размер для российского рынка), такой диск вообще стоит 11 500 рэ!
Och en stor spricka? Servicemännen frågar.
Tja, nej
Ta, låt oss se, kanske kommer du att arbeta för att brygga.
Hände. Disken visade sig vara reparerad. Men jag bad fortfarande det varna hjulet att sätta tillbaka det, du vet aldrig vad. För operationen var jag tvungen att lägga ut 1 500 trä. Jag räddade 8300 rubel, redan inte dåligt. Så om du inte vill bli kvar utan stavar väljer ett enkelt recept hjul med en högre profil. Vi har te, inte Europa.
Vägrensningen av Astra är ganska stor 165 mm. Till det svarta plastförklädet i den främre stötfångaren 200 mm. Men när du parkerar måste du fortfarande vara mer exakt, för att riva av den målade hakan lättare
Men i allmänhet fortsätter Astra att glädja mig med utmärkt hantering och magnifik ergonomi (frontkonsolen räknas inte). Snart ger vi vårt experimentella tillbaka till Press Park GM. Därför, nästa gång vi sammanfattar kostnaderna, beräknar ägandekostnaderna och ser hur mycket servicekostnader. Fortsättning följer.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Källa: Auto.mail.ru
