Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Opel Astra Sedan: här och nu

Den fyra-dörrs Astra-N dök upp tre år efter debuten av hatchbacken. Men kvar i början har bilen ingen brådska att avsluta: nu har Astral sedan förvandlats till ett av de mest lönsamma erbjudanden i klassrummet och fungerar som ett mycket intressant alternativ till en befordrad polo-Sedan, linjen för vilken linjen stod upp i sex månader.


Opel-Astra-Sedan, från 604 650 rubel, bil 5.36 rubel/km
 
Efter en 220-hästkrafter fyrhjulsdrivna insignier, transplanterad till sedan, som spelar för det tidigare generationens landslag, verkar det vara smärtsamt långsamt, det verkar vara smärtsamt långsamt! Den fyra-växlade automatiska maskinen är ganska lat som hjälper 140-hästkraftsmotorn: ett trafikljus, som kostar hundra meter från den främre stötfångaren, närmar sig, som i avmattning. Jag klickar på knappen med bilden av en snöflinga som ligger nära lådan på lådesväljaren, och jag märker hur en enhet visas i varvmätfönstret istället för en tre (det är från den i vinterläge) och nu är hjulen redan Skodda i Toothy Hakkapelitta-7, de klippte hotellpassagen.
Det visar sig att motorn inte på något sätt är tandlös! Och när sporten pressades på nyckeln, slutade sedanen alls, som om jag biten in i bagaget: Jag var tvungen att kontrollera min egen reaktion, riva i ABS -chatter och skrämde föraren med en snabb skanning av bilen.

Det visar sig att förgäves jag förtalade motorn. Och lådan, visar det sig, ger intrycket av långsamt bara för att den skyddar din plånbok: även med en accelerator växlar den upp när den når 3000 varv/minut och den fjärde växeln är redan vald med 50 km/h. Men på en hård februari -dag, när lufttemperaturen sjönk till -22OS, hade Astra kört exakt hundra mil i Moskva och krävde endast 12,4 liter bensin för sina tjänster. Den blygsamma indikatorn, med hänsyn till det faktum att jag övervann ett bra kvartal av rutten i sportläge med ständig vädjan till den första växeln och körde upprepade gånger varvpilen till 5000 varv / minut.
Det faktum att bilen lärs sig att köra snabbt och inte svänga i tur och ordning betyder inte att den är avsedd för detta.
Den spektakulära tre -door -luckan GTC är mycket mer lämpad för den aktiva föraren, medan den obehagliga strandpromenaden längs stadsgatorna och de lugna långa resorna är mer än tillräckligt för att en sådan kraftreserv är mer än tillräckligt. Jag minns, och en svagare 115-hästkraftsmotor kan säkert accelerera från att kryssa 100 km/h, till och med med hänsyn till kondenserna på den fulla spolen i Conde, kontrollerades av det soliga helvetet i augusti. Det var sant, det var en bil på armen. En sådan motor kan automatiseras svår för att förstå och ofta en lustig robot av Iseronik, från vilken det finns fler irritationer än bekvämligheter.
Det är bättre att lägga till en helt komplett kombination av en 1,8-litersmotor och även om inte den senaste, men en ärlig maskin, särskilt eftersom det här alternativet med nuvarande standarder verkar mer attraktiv. Vem annars kan erbjuda en sedan med liknande storlek med automatisk växellåda för 600 tusen? Och låt Astra formellt leva i en golfklass, hennes dimensioner och kapacitet gör att hon inte bara kan delta i klasskampen, utan också att skjuta på större kamrater. Faktum är att vektorn, som hade gått till resten av storleken, var nästan densamma!

Konkurrenter har inget att invända. Lite billigare, men värre, utrustad med Kia-tSerato, och när det gäller kvaliteten på dekoration till Opel gör det inte, och Mazda-3, Honda Sivik och till och med Folk Ford-fokus är dyrare. Efter att ha bekymrat den akut bristen på polo-sekret fann jag att den i en jämförbar konfiguration är mindre än hundra tusen. Mycket, naturligtvis, men Astra är märkbart mer kraftfull, rymlig och prestigefylld. Och viktigast av allt kan du köpa det även i dag!
Gillar du inte bilen från lagret? Även om du gör en beställning får du ändå Opel innan Volkswagen. Till skillnad från många konkurrenter kan Astra dessutom konfigureras som Soul önskar: Alternativen är praktiskt taget inte knutna till utrustningsversionen. Säg, den demokratiska Ango-1,6 kan utrustas med prestigefyllda xenon-strålkastare och för ett överkomligt pris.



 

Källa: Bakom ratten