Тест-драйв Opel Astra седан с 2007 года Седан

Opel Astra vs Renault Megane. Stål

Renault Megane. Цена: от 569 000 руб. В продаже: с 2010 г.
Opel Astra. Цена: от 569 900 руб. В продаже: с 2010 г.

Их появления ждали многие. А как иначе, ведь и Opel Astra, и Renault Megane в предыдущем кузове были бестселлерами нашего рынка. Что ждет их теперь? Иные формы, иное содержание. Может быть, и отношение будет иным?

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Skoda Yeti


Renault Megane
Платформа, используемая в Megane третьего поколения, претерпела множество доработок. Так, были увеличены колея передних и задних колес, несколько растянули колесную базу. Это положительным образом сказалось как на месте пассажиров во втором ряду, так и на месте для багажа. Впрочем, все это никоим образом не повлияло на вес автомобиля.

Körning
Нельзя сказать, что 106-сильный двигатель наделяет этот автомобиль умопомрачительной динамикой, однако ездить достаточно резво на машине все же можно.

Salong
В меру просторен и вполне комфортен. Радует и то, что по сравнению с предыдущей версией багажник стал больше.

Bekvämlighet
Основой комфорта в этом автомобиле является подвеска. Все остальное его лишь добавляет.

säkerhet
В базовой комплектации две подушки безопасности и ABS.

Pris
Вполне привлекательна.


Opel Astra
Новая Astra словно уменьшенная в габаритах Insignia. Автомобиль стал намного интересней как снаружи, так и изнутри. Подкупает и достаточно хорошая оснащенность автомобиля. Однако не обошлось и без минусов. Как и прежде, центральная консоль слишком перегружена обилием кнопок, что поначалу очень настораживает.

Körning
Несмотря на более мощный двигатель, динамика у Opel также не на высоте. Зато покуражиться на ней ввиду менее ретивой системы стабилизации можно от души.

Salong
Несмотря на большие габариты, салон автомобиля воспринимается не так величественно, как мог бы. Виной тому специфический вертикальный дизайн. Впрочем, места в машине все же достаточно.

Bekvämlighet
На хорошей дороге придраться не к чему.

säkerhet
I databasen 6 kuddar, abs och esp.

Pris
Godtagbar.


Konstig affär. När jag träffade separat med dessa bilar gillade jag dem båda. Var och en av dem hade sin egen obeskrivliga charm. Renault Megane är utsökt och samtidigt något obegränsad. En slags borgerlig, klädd i dyra kläder, men bär dem medvetet slarvigt. Den allmänt accepterade stilen som många gillar. Opel Astra, tvärtom, är strikt. Hon är som en tjej klädd i uniform. Miljoner går till detta, men av någon anledning är det mest att det går mest. Slank, stram och ... och därmed jävla attraktiv. Jag kan inte säga att jag beundrade dessa maskiner, det finns kopior och mycket mer intressanta, men utåt gillade jag dem. Och nu? Nu måste du bestämma vem som är vackrare. Och jag kan inte göra det här. Varför? Eftersom var och en separat är bra på sitt sätt, när de står i sidled, är jag naturligtvis inte en designer, men jag skulle ha gjort mycket annorlunda. Men som de säger, vem gillar vad.

Å andra sidan finns det saker som kan gillas oavsett smak. I synnerhet clearance. I slutändan bestämmer det ibland bilens förmåga att röra sig relativt säkert längs våra vägar. Och Astra är visuell, som är dokumenterad. Till skillnad från 120 mm Megane är det tyska avståndet 130 mm. Inte så, naturligtvis, mycket som vi skulle vilja, men ändå mer. Som mer Astra och hjulbasen. Och hon, just denna hjulbas, borde ha påverkat de bakre passagerarnas komfort, men satt i baksätet i båda bilarna i sin tur kom vi till slutsatsen att det inte finns någon särskild skillnad i denna indikator. Vad finns i Astra, att i Megane är ganska bekväm, men inte så att du kan sträcka benen. Men Megane har ett armstöd med kopphållare. Astra bakre passagerare berövas ett sådant chip.

Eftersom det inte finns någon vinst från hjulbasen i kabinen, låt oss försöka hitta den i bagagerummet. Det är troligt att en mer övergripande Astra ska ha en större bagageutrymme. Egentligen hände det. Och även om Astras stamvolym inte är mycket större än Megane, finns det fortfarande en övervägande i kubaturen på grund av stora storlekar på bilen. Det är emellertid betydligt större med de vikta sätena på den andra raden. Här pratar vi inte om några två liter där, men ungefär sjuttiofem. Jag vet inte hur du är, men ibland kanske dessa 75 liter inte är överflödiga alls. Särskilt om vi pratar om säsongsresor till landet.

Men hur lätt det andas bakom ratten på Megane! Trots att fransmannen är något underlägsen för det tyska, men ändå är dess inre mer luftig. Det var som om speciellt försökte sträcka den i bredd. Till och med kontrollenheterna i ljudsystemet och klimatinstallationen sträcktes i form av breda leenden. Astra i detta avseende, med en bred central konsol och ett skägg från det, delar visuellt framsidan av kabinen i två delar. Och det verkar implicit att hon redan är det. Dessutom antyder överflödet av knappar vid den centrala konsolen ofrivilligt att du inte körde bil, utan vid rodret för en kämpe. Endast radaren saknas. Emellertid kan dess funktioner säkert ersätta navigationssystemet. Det senare är förresten ryska, som hela gränssnittet. Megane är beredd mycket värre i detta avseende. För det första har han ännu inte lärt sig hur man kommunicerar med föraren på ryska, och för det andra är gränssnittet så förvirrat att i allmänhet, om det är så det går vidare, för att bygga om radiostationen på mottagaren, bilen, bilen kommer att behöva köra till den officiella tjänsten. Eller studera manualen länge. Irriterande, med ett ord.

På testkörningen aggregerades bilarna av samma i volym av 1,6-literiska bensinkraftverk. Opel hade 115 liter under en huva. s., Magaane för 9 liter. med. mindre. Lådorna var också identiska automatiska. Men Astra hade sex steg i sin tillgång, medan Megane kunde skryta med bara fyra. Baserat på tekniska egenskaper påverkade emellertid denna skillnad praktiskt taget inte de dynamiska egenskaperna. Att den maximala hastigheten, att tiden för överklockning till hundratals av båda bilarna är nästan desamma. Eftersom aptiten faktiskt är densamma. Men allt är enligt de siffror som deklarerats av tillverkare. Och vad finns i verkligheten? Tyvärr tillät snöcyklonen som täckte nordväst den dagen inte på ett adekvat sätt utvärdering av bilens kapacitet. Det var inte så att det inte fanns någon ren asfalt på vägarna, det var svårt att generellt förstå var samma väg var. Men under sådana förhållanden var det möjligt att jämföra arbetet med system som säkerställer stabiliteten hos maskiner på halt beläggning.

Men först och främst, i en sådan situation, har styrningens beteende väckt uppmärksamhet. Megane Adaptive Electric Power, å ena sidan, lämnade ett mycket trevligt intryck. På parkeringsplatsen och låg hastighet roterade han, som om på en kullager. Det var värt att lägga till lite hastighet, han började hälla i trevlig vikt, men i detta fall kunde denna mycket svårighetsgrad orsaka problem. En tung ratt uppfattas undervisas som ett pålitligt grepp av kontrollerade hjul med vägen. Men under dessa förhållanden fanns det inget alls. Dessutom är det inte möjligt att snabbt vrida ratten om det är nödvändigt att justera banan. Det är uppenbart att det är svårt att ta med en bil utrustad med ett stabiliseringssystem till en kritisk situation. Och ändå måste du vara beredd på detta. Astra i denna situation är mer förutsägbar. Styrningen är också utrustad med en elektrisk kraft, men den hälls praktiskt taget inte med svårighetsgrad, och därför uppfattades anslutningen av styrningen med en väglös duk på en sådan beläggning mer tillräckligt. Och det är troligt, det är därför ingenjörerna tillät sig att lite försvaga kontrollen av bilen från aktiva säkerhetssystem. Att passera varv, och i allmänhet är rökning på Astra mycket lättare. Det viktigaste är att inte spela. Och jag gillade också hur avgassystemet är konfigurerat i Astra. En ädla hes tillsätts till motorns allmänna ljud i höga hastigheter. Dess anteckningar är knappt märkbara, men det är tack vare dem att bilens inre är fylld med en slags idrottsanda. Megane är inte så brännande i detta avseende. Som emellertid inte behöver honom egentligen. Trots att bilar är i samma klass är de enligt min mening orienterade på helt olika konsumenter. Ändå ser både den första och andra bilen ganska snygg ut. Och stilen för många är fortfarande viktig.


Vår dom
Opel Astra
De bästa egenskaperna: en stor bagageutrymme.
De värsta egenskaperna: en klok central konsol.

Renault Megane
De bästa egenskaperna: Bekväm upphängning.
De värsta egenskaperna: icke -informativ styrning.


Att den nya Opel Astra, att Renault Megane är ganska intressant både när det gäller design och när det gäller konsumentegenskaper. Men vi väljer en bil för oss själva och rekommenderar först att gå igenom en provkörning på var och en av dem. Att den första, att den andra bilen har sina för- och nackdelar, bör alla bara prioritera för sig själva. Vi gillade Opel Astra mer. Hon reagerar mer tillräckligt på vad föraren kräver av henne. Megane är inte heller dålig, men några av egendomarna kommer fortfarande att behöva vänja sig vid det.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2011]