Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan
Opel Astra Sports Tourer. Husvagnen lämnade
Opel Astra Sports Tourer. Pris: Inte definierat. Till försäljning: Våren 2011 Vår bekanta med Astra Sports Tourer ägde rum i Istanbul. Här passerar ett brett band av bosforen i Bosphorus gränsen mellan Europa och Asien. Divisionen är emellertid formell: både höger och vänster strand av sundet är ett typiskt öst, där du inte hittar en golfklassstationsvagn på eftermiddagen med eld
Testpilot
Maxim Fedorov, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 6 år, personlig bil - Ford Focus II
För att få slut på tvisten att det finns Ryssland Europa eller Asien, se bara vilka bilar som kör längs våra vägar. I Europa upptar stationsvagnar cirka 12% av bilarna av bilar, och i den ryska försäljningsstatistiken för sådana maskiner finns det hälften så mycket. Det är svårt att säga vad som förstörde bilden av stationens vagnar i ryssarnas ögon, men vi har fortfarande sådana bilar anses rent utilitaristiska och få ett stötande smeknamn Sarai.
Men stereotyperna förändras gradvis, och samtidigt förändras stationen själva. Så efterträdaren till Opel Astra Caravan kommer inte att vända sig till att ringa Sarai. Bilen visade sig vara snygg och harmonisk, vilket är inte konstigt: det gjordes ju enligt samma mönster som den stiliga universella Opel-insignierna. Och en sådan likhet med nyheten på handen: Astra är betydligt billigare än insignier, och när de ses från aktern är dessa stationsvagnar nästan identiska!
Förresten, om priset. Hur mycket Astra Sports Tourer kommer att kosta i Ryssland är fortfarande okänt, men i Europa mellan hatchbacken och stationvagnen är 900 euro. Och detta är en avgift inte bara för ett förstorat bakre överhäng, vilket gjorde det möjligt för stammen att lägga till 130 liter användbar volym, utan också för ett antal användbara lotioner. Så låsarna på baksidan av baksätet är utrustade med en elektrisk enhet: du kan låsa upp dem direkt från bagageutrymmet genom att trycka på knappen på sidoväggen. Och vårbelastade gardinen i bagagefacket i stationvagnen kan köra åt sidan, för vilken du bara behöver trycka hennes hand lätt.
Med de bakre sätena som läggs ut i Astra Sports Tourer Salon, bildas en platt plattform med nästan två meter längd (för att vara exakt 1835 mm), medan Lugger -volymen ökar mer än tre gånger: från 500 till 1550 liter. Men Astra Caravan har ännu mer den maximala volymen på 1590 liter! Och allt eftersom mittavståndet för den nya Astra (2685 mm) är identiskt med alla typer av kroppar, medan husvagnen producerades på ett sträckt chassi, och dess hjulbas (2703 mm) var 89 mm mer än för hatchbacken.
Förresten, det var det sista faktumet att Opel Astra ofta böjde vågen på vågen till köpare till förmån för stationsvagnen, där de bakre passagerarna kunde känna sig mycket mer volontär än i en vanlig femdoor. Nyheten saknar en sådan fördel, men det är osannolikt att den kommer att bli beklagad för trångt: på grund av en bredare kropp (1814 mot 1753 mm) är det ännu bekvämare än i den tidigare generationens modell. Samtidigt, till förfogande av de bakre ryttarna, är ett bekvämt gångjärn armstöd med inbyggda kopphållare och ett bricka för bagatell. I allmänhet, när det gäller salongområden för förvaring, nyhet på en höjd. Deras totala volym är 25 liter, vilket är halva husvagnen. Till exempel innehåller fickor i framdörrarna lugnt en 1,5 -literflaska soda. För mindre dimensionellt bagage finns det fack på den centrala konsolen och i armstödet, såväl som ett litet handskfack i det nedre vänstra hörnet av torpedon. Dessutom finns det i frontpanelens skägg en bekväm ficka för en mobiltelefon eller spelare, som kan anslutas till ett ljudsystem med ett USB -kontakt som finns här.
För att berätta om nyheterna i nyheten organiserade arrangörerna av presentationen en telekonferens mellan Istanbul och Opel Development Center i tyska Rüsselsheim. Och även om denna telekonfigur i själva verket visade sig vara en framgångsrikt föreskriven produktion (sändningen gick in i skivan), var denna åtgärd ganska roade. Men när nästa morgon var det nödvändigt att gå till testkörningen var det inte längre ett skratt. Vid hjulet i en bensinversion utrustad med en 140 -HorsePower Turbo -motor 1.4, stannade jag, som den sista vattenkokaren, och försöker flytta i en sval bild! Trots det angivna vridmomentet på 200 Nm, utvecklats redan från 1850 min-1, drar inte motorn i verkligheten. Det var möjligt att klättra på ökningen endast vid det andra försöket, marknadsföra motorn och lite inställning av kopplingen.
På slätten 1.4 uppträder Turbo mycket bättre, glädjande av elasticitet och god acceptans. Men det finns också en sportknapp som gör bilen ännu mer dynamisk. I sportläge blir gasrespons skarpare, medan ratten hälls med en trevlig vikt, och upphängningen med adaptiva stötdämpare blir mer samlade. Antipravity Tour -läge, blomstra rattet och upphängningen och slingra gasens känslighet. Kanske, på långa frimärken med turnén kommer det att vara bekvämare, men när du kör längs en laddad Istanbul och förortsvägar med ständigt förbi lastbilar var sådant slakteri på sin plats.
Efter att ha ändrat bensinen Astra till en version med en 2,0 -upplysta turbodiesel, upplevde jag en liten chock. Dessutom blev jag inte förvånad över skrotutkastet till en enhet på 160 hästkrafter som kunde utfärda 360 nm från 1750 min-1 till detta var jag redo och dess ljud. Denna motor visade sig vara påtagligt tystare än bensin! Det är synd att diesel aster inte säljs hos oss. Även om Opel -representanter i en privat konversation nämnde att ryska försök med en sådan motor äger rum nu, och om allt går enligt plan, kan vi i år se 2.0 CDTI -turbodiesel under huven Astra och Insignia, och inte bara i Stationsvagnens kropp. Vi älskar inte
Knappen i bagageutrymmet kommer att låsa upp låsen på baksätets rygg och kasta den senare, om säkerhetsbältet inte stör. Bekväm
Under golvet i bagageutrymmet finns det en plats för ett fullt stort reservhjul, men det finns inget femte hjul på den europeiska versionen av stationvagnen. Det finns en plats
Körning
I sportläget, som är umashin med en adaptiv upphängning, går stationvagnen mycket gladlynt.
Salong
Bortsett från en mer rymlig bagageutrymme skiljer den sig inte från Astra Hyethack.
Bekvämlighet
Konstigt nog visade versionen med en turbodiesel vara tystare än en modifiering av en Sbenzina turbomotor.
Säkerhet
Databasen har sex eirbegs, abs och till och med ESP!
Pris
I Europa kostar stationvagnen 900 euro mer än en hatchback.
Fördelar och nackdelar + Stylisk design, rymlig bagageutrymme, högkvalitetsmoder, bra utrustning.
- Brist på dragkraft på botten av bensinmotorn.
Specifikationer
Mark and Model - Opel Astra Sports Tourer
Dimensioner - 4695x1814x1510 mm
Motor-gasolin, i ordning, 4 cylindrar, 1364 cm3, 140 hk/1850-4990 min-1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - 200 km/h; 10,5 s till 100 km/h
Konkurrenter - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.
Vår åsikt
Till skillnad från Astra Caravan kan Opel -nyheten locka kunder inte bara med dess praktiska, utan också med externa data. Samtidigt döljs ett mycket högt kvalitetsinnehåll bakom en attraktiv form. Och även om frågan med priset för den ryska marknaden fortfarande är öppen, ses överbetalning av 30 000 40 000 rubel angående kostnaden för hatchback för oss med ett helt rimligt erbjudande.
Författare: Maxim Fedorov
