Testkörning Opel Astra Sedan sedan 2007 Sedan

Testkörning Citroen C4 vs Opel Astra: Det finns ett alternativ

I ögonen på en oerfarna köpare verkar bilarna nästan samma: motor 1.6, automatiska, fem dörrar, europeiskt varumärke, ryska församlingen ... kolesa.ru portal upptäckte än den nya ASTRA bättre än den gamla C4, där Citroen är framför en kompakt tysk, och vilken bil är att föredra köpa under återvinningsprogrammet.


Totalt eliminerar två hatchbacks verkligen. Båda bilarna är femdörrhatchbacks (gjorde den inhemska konsumenten omorienterad med en elegant tre-fristående coupe för Family Five-Woast?). Tredörsversionen av den utgående generationen Citroen C4 samlas inte längre (i mitten av året börjar försäljningen av Absolut New Citroen Golf Class), tiden för den efterkommande Astra GTC har ännu inte kommit. I Ryssland, åtminstone. Det finns emellertid ingen vagn eller fyrdörrversion av tyska och C4 i den tyska och C4-kroppen i kroppen, sedan existerar bara i Kina, (framgången med den här bilen på vår marknad är tvivelaktig), och den kompakta universella citroen erbjuder inte heller

Testhatchbacks är beväpnade med 1,6-liters motorer med automatisk växellåda. Kanske är det de mest populära versionerna för det här segmentet, men de dynamiska möjligheterna för båda bilarna är lika otillräckliga. Parade pilar från trafikljuset med en liten fördel vann C4. Men mot Astra spelade sitt eget vapen: Stabiliseringssystemet på vintervägen förhindrar inte bara glidningen, men kan störa accelerationen. Det finns inga klagomål till den oslösa motorn och överföringen. Citroenmotorn accelereras också smidigt och kraftigt, endast i överföringar med en skarp acceleration, då stannar stötar.


Men om Astra kan beställas med en mer kraftfull motor (140-stark 1,4 eller 180-stark 1,6 både turboladdad), då för den aktuella C4, kan du bara välja växellådan. Ja, och om stabiliseringssystemet, så användbart på vintern, är det bara att drömma vi väntar på det bara i den nya generationen.


Acceleration upp till 100 km / h, med
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11,9
 

Citroen suspensionsingenjörer kan inte släta ryska vägar; Om under hjulen plötsligt - även asfalt, då är den hårda kroppen nervöst nervöst från varje tangens av gaspedalen. Och om det fanns en pneumka under hjulet eller skalandet kommer en obehaglig fraktion inte att vänta. Astra tvärtom glatt överraskad av tystnad i stugan och en mjuk, smidig passform. Opelingenjörerna arbetade verkligen mycket över chassit i denna generation av Astra, och resultatet kan vara nöjda.


Det är möjligt att styra Astier med ett bokstavligt ett litet finger, men en tydlig och adekvat kontroll är dold och tillräcklig kontroll. C4-ratten är tyngre, men hanteringen av detta blev fortfarande inte en sport.


Vägklarering, mm
Opel Astra 140.
Citroen C4 130.
 

Opel Astra Salon liknar ett elegant ergonomiskt tangentbord, där för varje hand finns en egen sektor, för botten av handflatan och för fingrar, lättnadsmarkeringar på A och O för ett blindkit. Opelstol är otroligt kedja och måttligt stel, sportrattet är perfekt i hans händer, inramat av silvergräns, enheterna är tydliga och läses bra. Opel Central Console är olika med olika knappar, och att räkna ut dem. Gör det på det hela taget är inte lätt för ägaren till föregående ASTRA.


Ljus i det inre av ASTRA är inte lätt, men var vilken kontrollpanel kan förstås omedelbart. Citroen är själv och oacceptabelt till alla som aldrig har satt i en fransk bil. Den digitala instrumentpanelen är gjord på mittkonsolen, på styrkärnan (som inte roterar tillsammans med fälgen) har gjorts av lätta strålkastare och riktningsindikatorer, nästan alla centrala konsolverktyg dupliceras på ratten. Ovanligt och bekvämt - efter flera dagar av anpassning.


Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 

En källa: Magazine "Wheels" [Februari 2011]