Opel Antara Test Drive sedan 2007 SUV

Testkörning Opel Antara: Assertiv Goby

Som ni vet finns det i Ryssland bara två problem är dårar och vägar. Uppenbarligen är det just detta som nyligen har anslutits genom en ökning av antalet jeeper och crossovers på stadens gator. När allt kommer omkring, som fakta visar, tillåter stora bilar dig att överleva mötet med minimala förluster både med första och andra.
Efter denna trend har Opel släppt Antara crossover, enligt tillverkarens plan, utformad för att ersätta den gamla Frontera. Men utåt har två bilar lite gemensamt. Opel Antara kroppslinjer liknar en stark tjur, en så aggressiv och muskulös representant för den spanska Corida. Silver accenter på en massiv stötfångare och sidoluftsintag ökar bara likheten. Både den främre och den bakre stötfångaren är förresten plast, vilket kommer att undvika mindre problem (läs, repor), så ofta händer med förarna för det rättvisa könet.
Emellertid kommer den utmärkta synligheten hos sidospeglarna Antara troligen att lindra behovet av att använda en plaststötfångare för parkering till ett karakteristiskt ljud. Tillsammans med ljudparlotik tillåter de dig att praktiskt taget inte märka de imponerande dimensionerna på maskinen. Förresten, ljudparkeringssensorer, som hjälper till att inte torka någon i trafiken, men otroligt irriterande om du tar dig mellan bilar på gården, kan du stänga av knappen på den centrala konsolen om du vill.
Men om tillverkaren har förutsett skyddet mot mindre skador på kroppen, tänkte svårigheterna med täckta parkeringsplatser i Ryssland som helhet, och i synnerhet i Moskva, tydligt, tänkte tydligt inte. Bilen som jag kom till testkörningen var inte ens sex månader, och Rusta noterades redan tydligt av bagagedörren. (Så de klättrar i huvudet på minnen från den döende reklamen för Muscovite om kroppen med kyssan).
Det är som det kan, stamdörren avslöjar för oss mycket imponerande möjligheter att placera alla slags saker. Volymen av stam Antara är 1024 liter och vikas i ett förhållande på 2: 1 -säte och frånvaron av en central jumper på golvet på golvet, gör att du enkelt kan placera 4 snowboard, utrustning och faktiskt snowboardare sig själva i bilen. Det är emellertid värt att notera att de bakre passagerarna efter den första halvtimen av resan började klaga på besväret med säten, vilket innebar domningar av alla lemmar.
Men framsätena verkade mycket praktiska för mig. Det laterala stödet och de omfattande kapaciteterna för den elektroniska justeringen av stolen tillät mig att sitta med otrolig komfort, och tack vare möjligheten att ändra rattets position var det möjligt att lösa problemet från vägens hjul är inte synlig. Den främre passageraren måste förresten vara nöjd med mekanisk justering av stolen.
Och naturligtvis kan man inte misslyckas med att notera en sådan detalj som luckan i taket på Antara. Du kan öppna den helt och på fönstret. Dessutom är luckan arrangerad på ett sådant sätt att luftflöden inte spränger i bilen med en enorm hastighet, men ger diskret en tillströmning i salongen med frisk luft. Om så önskas kan luckglaset stängas med en gardin, men jag gillade otroligt att se hur de sista snöflingorna faller på glaset i år.
Salongen på bilen som jag fick var klar med svart hud. Samtidigt betonas dörrhandtag, rattstickningsnålar och avböjare av silverlinjer som ser ganska organiskt ut. Men plastinsatserna under ett träd som ligger på en handske och dörrar ser enligt min mening löjliga och olämpliga mot bakgrunden av grå plast som omger dem.
Resten av interiören Antara i Cosmo Premium Plus -konfigurationen har sällsynt askese. Det fanns inga kopphållare, inte heller askfat, eller ens en plats där du mer eller mindre säkert kan säkra en flaska vatten. Men det finns en låda som redan har blivit en traditionell låda på den centrala konsolen, och deltid och justerbar längd på föraren för föraren.
Nästan allt användbart utrymme mellan sätena är ockuperat av en telefonplats. Förresten, jag behövde inte använda den, eftersom telefonen enkelt ansluter till maskinen med blåttand. Tack vare dessa höga teknikdetaljer förblir platsen mellan sätena endast för den ursprungliga pennan, för vilken den främre passageraren kan hålla på på en dålig väg eller med hög hastighet, och en handbroms gjord i samma stil. (Åh, jag skulle inte förvirra!).
Men instrumentpanelen vrimlar med olika knappar och spakar. Det finns en inbyggd radio, luftkonditionering och till och med sidospeglar och parkeringssensorer. Ett sådant överflöd tyder på att det är utformat mer på en passagerare än en förare, eftersom den senare på språng inte kommer att vara lätt att ta reda på var man ska trycka.
 
Detta är emellertid inte ett problem för föraren - att hantera alla funktioner, med undantag för luftkonditioneringsapparaten, utförs på ratten. Således kan föraren, utan att titta upp från produktionen, välja det nödvändiga alternativet för en dator på kort och till och med svara på ett telefonsamtal, vilket är oerhört relevant mot bakgrund av ändringar av trafikreglerna. Förresten, telefonen ansluter till bilsystemet via blåttand i bokstavligen tre rörelser. После этого информация о поступающих звонках появляется на дисплее бортового компьютера, а для ответа достаточно нажать одну кнопку. Голос звонящего будет слышен через аудиосистему автомобиля, а слова водителя будет улавливать встроенный микрофон. При этом качество звука, как входящего, так и исходящего, совершенно не теряет в качестве.
Проблема возникает только с набором телефонного номера, производимым джойстиком сделать это, не отвлекаясь от дороги, по-моему, невозможно. В принципе, система предоставляет доступ через бортовой компьютер к вашей телефонной книге. Однако, нерусифицированная электроника не распознает кириллицу, а с аппарата фирмы Sumsung и вовсе отказалась считывать какую-либо информацию.
Samtidigt gör det möjligt för datorn, utöver standardalternativ, att du kan bekanta dig med mer intressant information, upp till däcktrycket. Men information om motortemperaturen kan inte erhållas. Som förklarats för mig i kabinen, om temperaturen blir en kritisk, kommer den på -kortdatorn omedelbart att rapportera detta. Men temperaturen inuti maskinen känns utan några indikatorer. Luftkonditioneringen i Antara under en vecka med kommunikation var inte möjlig att konfigurera vid en mer eller mindre acceptabel temperatur för livet, varken jag eller en förare med 20 års erfarenhet.
På den centrala konsolen finns bland annat knappen för kopplingen av kursstabilitetssystemet. Tja, eftersom det finns en knapp, måste den säkert tryckas. Som det visade sig, med ESP -kopplade, fördjupar korsningen allvarlig när bromsen inte pressas ens på en rak väg, något pulveriserad av snö.
 
Förresten, bromsarna i bilen är mycket släta, det vill säga du måste vara beredd på det faktum att för ett snabbt stopp för att krossa pedalen inte räcker inte. Och resten av Antara med en automatisk växellåda och 230 hästar under huven är inte särskilt beläget på skarpa rörelser. Bilen accelererar under lång tid och eftertänksamt, och om det behövs för att förbi någon, måste du trycka på acceleratorpedalen till golvet så att kickdown -funktionen slås på. Men att byta automatiska hastigheter känns inte alls.
Men att komma ur känsliga situationer i automatisk växellåda bryr sig inte alls. Crossover, som automatiskt växlar till all -hjulkörning på en halt väg och när man slog på vinterläget, med lätthet, och nästan utan applicering på mänsklig hästkraft, kom ut ur snödriften, där den säkert drevs för att leta efter en vacker Bakgrund för en fotografering.
Det var också nöjd att hastigheten i Antara praktiskt taget inte känns. Jag, van vid små snabba bilar, var 120 km/h att jag inte var mer än 60 km/h. Men vid 170 km/h ändras bilen lite stabil. Men bränsleförbrukningen börjar obehagligt överraskning vid 120 km/h och närmar sig 17 liter per 100 km.
Situationen är inte bättre i stadscykeln, så bilen föredrar tydligt för staden av Moskva trafikstockningar ut ur staden. Dessutom är det företrädesvis inte på de värsta vägarna: om små oegentligheter på vägen bakom ratten på Antara inte kan märkas, är grytorna större, tack vare en hård fjädring, känns av hela kroppen.
I allmänhet är det ännu inte klart om Antara kommer att kunna ersätta den gamla Frontera i ryssarnas hjärtan med sin lugna självständighet, men hittills har jag inte träffat en enda representant för denna modell på Moskvas gator.
 
 
 

Källa: Business Car Club