Testkörning Opel Antara sedan 2010 Crossover

Clearance i den stora staden

Bilen för metropolen ska vara kompakt, yurik och extremt ekonomisk. I Europa fungerar denna regel, men i Moskva flyttar Auto Avolution i en annan riktning. Ju högre ratt över vägen, desto starkare motorn under huven - desto bättre. Efterfrågan på crossovers med stora hjul och hög markbehållning, som utfärdas i ständigt för urban, vilket växer som på jäst. Det spelar ingen roll att på grund av den fulla enheten och den värsta aerodynamiken, bränner sådana maskiner mer bränsle än jämförbart i de dimensionella spåren. Men i dem känner du åtminstone en medlem av vägen, och inte i vissa bär Rachkom, riven hammare och andra stora städer i asfalten.
Fokusera med lyftning. Sneiths i Ford-modelllinjen visas bilar med ett nytt namn. Därför bör utbytet av Kuga - en crossover, byggt baserat på ISOS X-konceptet 2006 - betraktas som en betydande händelse. Tillverkaren försöker driva en enkel tanke: Kuga är en helt ny produkt. Design och innehåll, idé och inkarnation - det var inget liknande. Den spektakulära kommersiella, som spinner på ryska tv-kanaler, kräver att konsumenterna börjar med ett tomt ark. Denna marknadsföringsmottagning var mycket effektiv - på våren, när bilen ännu inte lyckats gå till återförsäljare har Ford redan haft ett anständigt antal order.
Faktum är att Kuga inte är en bil utformad från början. Det skapades på samma plattform som ligger till grund för FORD FOCUS och C-MAX. Ja, och i branded är kinetisk design redan synlig. Spanska strålkastare, ett komplext trapezoidluftintag och massiva hjulbågar, vi har redan sett på S-Max, en svans med ett sexkantigt glas och en rumpad Windows-linje - på Mondeo-vagnen. Tja, okej, det är en egen, infödd. Men det är (även läskigt att säga högt) och låna! Longitudinella brandväggar på huven exakt, som Nissan Qashqai (Peeped, i sin tur, på Porsche Cayenne och Mercedes SL). Och med spektakulära flygplan bakom framhjulen Ford-designers är lite sent - sådana element har länge blivit prydnad Emci BMW, den andra Freelander, Range Rover Sport och även Kuga motståndare på detta test.

Maxim Egorov, tidskrift 5 hjul
Var du tvungen att köra Opel Antara Off-Road eller din provkörning passerade bara i staden?
Tja, terrängvägen, som jag åkte, off-road för att kalla det svårt att Antara körde det utan problem. Dess all-time möjligheter kommer att räcka för att köra genom dåliga vägar till stugan. Vidare är det osannolikt att det är osannolikt.
Jag kommer att lista kriterierna, och du kommer att ringa de som bäst är Antara. Dynamik, Hantering, Effektivitet, Komfort, Design, Kapacitet, Funktionalitet ...
Först och främst design. Mer kvalitet av material. Och förmodligen allt.
Exakt alla? Nu förstår jag varför OPEL-återförsäljare klagar över den låga efterfrågan på Antara.
Opel älskar för bra värde / kvalitetsförhållande, men du kan inte berätta något om Antara. Bilen är dyr och samtidigt når inte normerna i sin klass. Bristen på krafter i 2,4-litersmodellen är speciellt känd.
Och vem, enligt din åsikt, kommer att köpa sådana bilar?
Man på 35-45 år, med stugor och två barn. Han har inga drivambitioner. Han gillar inte utformningen av ssangyong, och han vill ha en modig bil, och inte några slags damer.
Men allt detta kommer inte att skriva till bristerna. Jag är helt en ny bil, som en bilägare, skulle ganska larmad än han nöjd. Nyhet, om det påverkar maskinens kritiska maskiner, ger ofta mer operativa problem först än några fördelar - det är bättre vad som kontrolleras av erfarenhet och väl debugged. När det gäller designen är detta, tyvärr, en gemensam bilutveckling. Tiderna passerade när nyheten var skyldig att se original och äkta. Det är mycket bättre för försäljningsmodeller som ser moderna, i tidens anda. Det verkar som om jag bredvid Kuga kan lägga en tablett höst-vinter 2009 och det kommer inget val från köpare. Detta är toppen av säsongen!
Kuga är en av de få bilarna, bekant med vilka inte är kritisk, men i en positiv nyckel. Salongen är vacker och vänlig, även med en chans till sportighet. Den andra raden är inte nära (även om jag förväntade mig att det skulle vara lite rymligt här). Stommen är som en stam - snygg och rymlig livmoder, och med en dubbel bagagedörr. Ratt, pedaler, växellåda - allt spinner och rör sig mänskligt, tydligt, försiktigt och tydligt. Även landskapet i stugan är en svag punkt med nästan alla bilar i denna klass - orsaka avslag. Kort sagt, Kuga är själva charmen. Jag kommer inte bli förvånad om någon i den här bilen blev kär i första anblicken.
Det finns bara en men. Försäljningen av Kuga går hittills bara med diesel och mekanisk överföring. De som drömde om att köpa en crossover med en kraftfull bensinmotor och en maskinpistol uppmanas att spelas in i köen nu och vänta på början av 2009.
Östligt stöd. Positiv energi laddad och Antara - den första stadsövergången i modellserien Opel. Starka linjer, starka proportioner, mycket krom - den här bilen ser ännu mer brutalt och överallt än Kuga. Ibland hade företaget från Rüsselsheim en ganska stark position bland tillverkare av SUV och SUV. Frontera-modellen, tillverkad sedan 1991, i sitt segment i flera år, förblev ett bilnummer i Europa och vann många nya köpare för varumärket. Experter klargör naturligtvis omedelbart att Frontera är faktiskt en japansk utveckling. Samma medelstora SUV producerades under ISUZU-märket och hade namnet Rodeo, och efter uppdateringen 1994 verkade det före köpare och under Honda Passport.
Antara är faktiskt inte hundra procent opole. Denna crossover har mycket gemensamt med Chevrolet Captiva, som i sin tur var ursprungligen utvecklad av Sydkoreanska GM Designbyrån som Daewoo Winstorm. Men det är nödvändigt att hylla Opel - de justerade den externa och interna designen, och tillämpar de stilistik som testats på Opel Antara GTC-konceptet. Som ett resultat visade det sig vara en ganska europeisk produkt. Det finns inget booty - funktionell, välutrustad och färdig bil.

Ilya Fisher, Autopanoram Magazine
Var det möjligt att åka på en bensin Kuga på den europeiska provkörningen?
Nej, det fanns ingen sådan. Endast med diesel, som redan är bekant för oss med fokus och C-MAX. Med honom rider bilen mycket dynamiskt, med en glad körning.
Om hanterbarhet, vad kan du säga?
Kuga ruls bra och rider i allmänhet. Det ser mer ut som en bil än på andra crossovers.
Ford sa ett nytt ord i Parquets?
Du vet, vi förväntade oss alla så, men mitt svar: snarare nej än ja. Kuga är ett nytt utseende på crossovers. Inte mer. Ergonomi förblev kontroversiella stunder.
Vad exakt?
Ford sittplatser bra, de är inte för mig. Podtampovka under armbågen på fönsterfältet. Först tänker du på hur bekvämt! Och senare förstår du att det här är en skadlig överflödig detalj.
Hur populär kan Kuga blir med oss?
Jag är rädd att det till sådana priser blir det inte lätt att ta bort med populära japanska parquets. Ford Mark är förknippat med en massmarknad och innebär ett demokratiskt pris. Även om crossover-segmentet ännu inte har utvecklats. Sådana maskiner måste handla Boyko.
För ett antal egenskaper ser Antea efter sin konkurrent. Det finns många finish och konfigurationsalternativ. Bilen kan beställas med en standard 2,4-liters 140-ströms bensin 2,40-liters för sin klass (bara en sådan modell och träffar vårt test) eller med ett solidt 227-starkt sex-liters växel. I Europa erbjuds Antara med Diesel 2.0 CDTI (GM överväga möjligheten att leverera sådana modeller till Ryssland). Bilen är utrustad med ett komplett drivsystem som förbinder genom den elektrohydrauliska differentialbakaxeln när framsidan inträffas. Eftersom detta system är helt integrerat med ett bromssystem med anti-lås (ABS) och dynamisk stabilisering (ESP), kan det väl kallas intellektuellt. Förresten används också den liknande principen i den elektroniska hela bilen i Kuga.
Opel hoppades från Antara till ledarskap i det europeiska tvärsegmentet. Närvaron av en färdig plattform och goda möjligheter att tappa bilar på sin egen deponi tillåts Opel för att släppa sin modell före konkurrenter. Men Forah visade sig vara liten - inte passerad och år, som VW Tiguan debuterade och franska klonerna Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser. Och nu, bredvid den nyaste Ford Kuga, Antara och uppfattas alls som en sak som håller på att komma ur mode.
Veusun och Lucky. Bland köparna av Crossovers är särskilt stor andel av människor som inte är intresserade av förarens förarkvalitet. De ger någon tjänst, komfort, lådor för alla små saker. För dem som tittar på bilen som en fortsättning av huset, informerar specifikt att Kuga, och Antara på dessa kriterier är jämförbara med varandra och förlorar nästan inte direkta konkurrenter. Vid första anblicken, även på den lägsta konfigurationsnivån, tittar bilarna inte på de fattiga eller tomma - ratten i läderflätan, snygga apparater, skruvade konsoler med knappar. Endast med en detaljerad studie av listorna över utrustning visar det sig att det inte finns några viktiga saker i maskinerna. Till exempel tillhandahåller standardkit KUGA-trenden inte för uppvärmning av sätena, och Antar Njut är inte tillåtet av ABS. Naturligtvis, mot extra avgift - något infall: parkeringssensorer, xenon, läder, festlig musik ... Jag råder dig omedelbart besluta för grundpriset för en tillverkad modell av tusenhundra hundra - ett hundra femtio. Det visar sig en siffra som liknar det reala priset.
För Ride-egenskaperna hos Antara och Kuga - två absolut olika bilar. Opel tyst, väldigt mjuk, benägen att rulla (dock till icke-kritiska). Styrningen är prickad, på skarpa manövrer, den här Parc fungerar som en tung ram SUV. Men på passagerarnas sätt arbetar bromsar. Pedalerna behöver inte tillämpa stora ansträngningar så att Antea har blivit upptagen. Det finns ingen mening att diskutera accelerationsdynamiken i den här bilen, eftersom den saknas - det finns bara en smidig accelerande acceleration, åtföljd av lata reverseringar av maskinen. Om de dramatiskt drunknar gas till golvet, kommer Antar inte att vara mycket snabbare. Motorn ger bara en del av arg buller och choles en dubbel del av bensin. Därför rekommenderar de vars vägar på vägarna, där de ofta måste ta hand om, rekommendera dig att välja en annan Antara - eller med ett handtag, eller med en mycket kraftfullare sex under huven. En kombination av 2,4 på för att bekämpa körning har inte.
Men Kuga är en helt annan sak. Det är bara lite mer hårdare, men det går mycket härdat, det visar sig mycket skarpare på körrörelsen. Klar hantering fördelar det bland andra crossovers - jag kan inte ens hämta jämförelser. Det verkar som att vår Kuga har samma kraft i passet, men tre gånger mer skarphet än Antara. Den enda minus av en två-liters dieselmotor är ett smalt område. I intervallet från 2000 till 4000 tusen varv per minut drar det så att det bara håller fast. Av det - drar inte alls. Av fördelarna kommer jag att notera god ljudisolering och effektivitet. Om pilen på takometern ska hålla sig i området 1,5-3 tusen, kommer inte mer än 9-9,5 liter dieselfoulet att spenderas på hundra urbana kilometer.
Fortsov lyckades göra ett interiör där enkla raka former inte går in i en konflikt med listiga krökta paneler. Dashboardet uppfattas som en solid array, som naturligt kraschas i en bred ljuskonsol. Det fyrtalade ratten ligger i händerna - greppplatserna och i en sektion, och formen är perfekt perfekt. Med pedaler är jag säker på att det inte heller det finns några problem. Steg och höjd, storlek och ansträngning av kursen är rörlighetens jämnhet helt enkelt exemplifierande. Jag kan säga samma ord och lägga till spaken i kontrollpunkten - allt skulle vara ett sådant handtag som på Kuga. Men det är irriterande saker. Justera sätet upp, du känner att det samtidigt stämmer fram och tillbaka. Som ett resultat måste du välja en kompromisslandning. Förvaltningen av det vanliga ljudsystemet utförs inte på ratten, men på den skrymmande vredet på vänster sida av rattstången. Beslutet är ganska bekvämt, men nykomlingen att hantera blint i rörelsen rekommenderar inte - du kan så vara arg att begravnings mars kommer att spela. Inkonomi ger också den smarta stridsluckan. Inte alls bensinstationer finns det sådana tunna pistoler som är i nacken, så du måste ta bort några slags trunker från bagageutrymmet och sedan sniffa ut i kabinljuset Amber Diesel.
Lugn, neutrala, städa linjer och former i Antara-salongen orsakar inte turbulenta entusias, men det är i ett sådant interiör att allt är snabbare än allt. Dashboardet och mittkonsolen är inte så vinkel och aggressiv, som Astra eller Vectra, men är gjord i den klassiska Opela-stilen. Tilldelningen av varje handtag gissar omedelbart, varvid varje knapps position verifieras, stör inte kontrollen. Under tio minuters bilresa till den här bilen blir du van vid det som om jag gick till henne hela mitt liv. Det mutor och komfort och rationalitet. Hon har mycket bagage. Passagerare är också synd att klaga. Säten har ett tillräckligt antal justeringar, hård, men skiljer sig åt i en bekväm profil. Luftkonditioneringssystemet är perfekt. Kvaliteten på ytbehandlingsmaterialet motsvarar helt förväntningarna - plast är inte sämre än några av några kända pre-märken. Församlingens noggrannhet är också på höjden - Opel har länge varit uppmärksam på sådana saker, inte bara på sitt församlingsföretag i Rüsselsheim, men också i andra växter. Förresten var modellen på vår provkörning, samlades i Ryssland.

Ford Kuga.
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (CUBE CM) 1997
Power (HP vid RPM) 136 vid 4000
Moment (nm på rpm) 320 vid 2000
Enheten är ansluten klar
Överföring automatisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4440/1840/1710
Massmassa (kg) 1540
Maximal hastighet (km / h) 180
Överklockning upp till 100 km / h (c) 10,7
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (L / 100 km) 8.1 / 5,4
Pris i Moskva från 881 000 rubel.

Opel Antara.
Dieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 2405
Power (HP vid RPM) 140 vid 5200
Moment (nm på rpm) 220 vid 2400
Enheten är ansluten klar
Växellåda mekanisk, 5-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4575/1850/1703
Massa curb (kg) 1805
Maximal hastighet (km / h) 170
Acceleration upp till 100 km / h (c) 12,5
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (l / 100 km) 13,9 / 7,9
Pris i Moskva från 937 900 rubel.

Tack för att du hjälpte organisationen att filma det representativa kontoret för företaget Ford (495) 745-9790 och bolaget General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"