Тест-драйв Opel Antara с 2010 года Кроссовер

Hård

Александр Александров, 28 лет, генеральный директор компании. Ездит на Chevrolet Captiva
Opel Antara. Цена: от 937 000 руб. В продаже: с 2007 г.
Chevrolet Captiva. Цена: от 798 700 руб. В продаже: с 2007 г.

Мы предложили владельцу Chevrolet Captiva сравнить его с Opel Antara. Цель выяснить, в чем схожи и в чем различны два автомобиля и понять, не хотелось бы ему уже сейчас поменять один на другой.
Opel antara
Körning
Не сильно впечатлило. Ощущение такое, что управляешь не машиной, а игрушкой. Allt är väldigt enkelt.
Salong
Просторный, но не слишком удобный. Есть претензии к материалам и качеству шумоизоляции. За такие деньги могло бы быть и лучше.
Bekvämlighet
На приемлемом уровне, однако слишком мудреная для понимания центральная консоль может вывести из себя.
säkerhet
Базовая комплектация достаточно обширна и вполне соответствует классу машины.
Pris
Godtagbar.

Chevrolet Captiva
Körning
Звезд с неба автомобиль не хватает, но и в обиду себя не даст. Хотя если выбирал бы сейчас, взял бы с двигателем в 3,2-литра.
Salong
Просторен и уютен, а третий ряд сидений и вовсе подарок. Вроде бы и нет, но когда нужен всегда под рукой.
Bekvämlighet
Однозначно слабовата шумоизоляция. Именно она потребовала улучшения в первую очередь.
säkerhet
Системы активной и пассивной безопасности вполне соответствуют классу машины.
Pris
Godtagbar.
Прямо перед новым 2008 годом мне довелось стать владельцем нового Chevrolet Captiva. При выборе автомобиля было несколько решающих критериев. Цена не должна превысить 950 тысяч рублей. Автомобиль должен обладать повышенной проходимостью по сравнению с легковым транспортом. Кроме того, автомобиль должен был быть в наличии. В результате на данный момент, я владею им 3,5 месяца и проехал 9000 км.
Utseende
Дизайн Каптивы, на мой взгляд, более классический, более европейский. Спереди мощный бампер, плавно переходящий в капот, классические фары головного света и врезанные в бампер противотуманки. Сзади из-под бампера видны две выхлопные трубы, которые придают более агрессивный вид машине, дутый бампер и закругленные фонари. Получается вполне симпатичный автомобиль, который не напоминает о своих корейских корнях.
I Antara, framför bilen, ger ett något annorlunda intryck. Det finns ingen känsla av massivitet, bilen verkar enklare. Element i stötfångaren, i kombination med kylargaller och strålkastare, skapar ett visst amerikanskt leende. Låglokerade dimljus ger en bil lite aggressiv. För riktad användning är dimljus tur, men mer benägna att bryta dem till en sten som flyger under promenadbilen. Antaras bakre stötfångare är helt annorlunda: det sticker ut för mycket mot bakgrunden till hela bilen, som jag personligen inte gillade det. Trunkens lock kännetecknas fortfarande genom att den minskas till botten.
Slutsats: Captiva har en mer klassisk design och är lämplig för människor som inte föredrar ett mycket fängslande utseende av bilen; Antara, som en slags unisex, är lämplig för människor som älskar original och orsakar bilar mer än bilar med klassiska smidiga former.
Låt oss titta inuti
Det inre av captiva, såväl som dess utseende, motsvarar de flesta definitionen av neutral. Släta, rena ytor, välgenererade paneler, mjuk plast, stolar med hög landning. Alla enheter är väl lästa och irriterar inte ögat. Skaparna av Captiva började inte vara original, alla knappar och enheter där de borde vara, och kontrollen av radio och farthållare på ett mycket trevligt läderratt är genomtänkt så att fingrarna själva hittar rätt knappar. Allt är mycket prisvärt och intuitivt!
När du går till den bakre raden förstår du att det finns ännu mer utrymme än framför! Tre personer med hög status kan bekvämt sitta i baksätet! Även om detta inte räcker, har stammen en tredje rad med säten som är i ett vikta tillstånd på ett jämnt golv. För dem som gillar att resa med bil, helt och hållet lägger stammen, har fången ett betydande plus av stamglasöppningen separat. Det är mycket bekvämt att korrigera och ta saker från en helt igensatt lastavdelning på vägen. En viktig faktor: Captiza -stammen är större än Antara, och att ladda in den är lättare! I Antara äter en del av stamöppningen bakdörren och plasten på stammens sidor.
Det finns dock få klagomål. Till exempel, till lädersätets form: kudden är kort, ryggen är svaga. Datorns skärm kan göras bredare om du tar bort lådan ovanifrån (det finns många av dem i bilen). Det var inte möjligt att göra förlängningen av radio bakgrundsbelysning när dimensionerna är påslagen. Tja, och gör ratten lite mindre i diameter.
En gång i Antara -salongen känner du inte en känsla av lugn och balans, som i en Captiva, utan en känsla av drivkraft och fussiness. Salongen har inte fred! Det som omedelbart slår är en orange bakgrundsbelysning. I mörkret tror jag att det irriterar mina ögon. I Captiva är den grön och den gröna färgen lugnar.
Nu i ordning. Att jag inte gillade det. Hela informationsdisplayen är på övervåningen och kontrollen till den nedan! Det är intuitivt att styra datorn och radion, det tar tid att ta reda på varför den här eller den knappen, och tills du lär dig måste du vända blicken till skärmen varje gång du klickar på? Vad har förändrats? Dörrar som stänger handtagen ligger horisontellt och mycket obekväma att stänga dörren och det är helt omöjligt att stanna under resan. Ett antal knappar med värmeglas, etc. Den ligger lågt och själva knapparna är mycket små. Klimatkontroll tillverkad i form av roterande handtag liknar en bil på 90 -talet.
I Captiva skrivs all information omedelbart på displayen och ser inte ner, hur många grader som finns där och var jag sätter luftriktningen. Jag gillade inte det tunna växelhandtaget på maskinen. Knappen som ska tryckas på handtaget är mycket låg, och den kan helt enkelt inte tas ut om du lägger handen ovanpå. När du tittar på den grundläggande Opelianska kontrollpanelen uppstår frågan: hur man lägger en annan mottagare, eller är jag dömd att rida med en vanlig?
Alla andra kontroller liknar fången, förutom att införandet av ljus i captiva är beläget på handtaget på blinkers, och antara på torpedon till vänster, och du måste sträcka lite för att slå på ljuset eller dimma. När du sitter i bilen med en helt öppen dörr, kan du nå öppningshandtaget på dörrskyddet, men det finns inget i Antara! Ja, och själva pennan i Antara är inte genomtänkt: det är obekvämt att hålla fast vid den på vägen. Vad jag gillade: mjukare plast, bättre sidostöd för säten, drunknar enheter i små brunnar på instrumentpanelen.
Gå
Eftersom bilarna är nästan desamma och 9 000 km redan rullas på Captiva och jag vet redan vad bilen är kapabel till, kände jag inte samma sak, jag kände inte överraskning, överraskning eller tvetydighet. Ljud, eller snarare knor, båda bilarna är desamma. Acceleration är inte för racing, utan för en lugn stadsresa. Jag var nöjd med Antara -rutan med möjlighet till manuella växlar. Ibland vill jag bara korsa något för att ta handen. Det fanns en vana att lägga handen på växelspaken från mekaniken.
На загородной дороге у обеих машин при заезде в песок или лужу, как только начинают прокручиваться передние колеса, подключается задний мост. Работа электронного подключения полного привода работает одинаково. Считал, что шумоизоляция в Антаре лучше, но это не подтвердилось: двигатель и шум колес уверенно слышно!
Интерьер Каптивы располагает к более плавной и размеренной езде. В Антаре, с ее оранжевой подсветкой и серым пластиком, чувствуешь себя не очень комфортно.

Databas
Габариты, вес
Автомобиль Opel Antara Chevrolet Captiva
Снаряженная масса, кг 1805 1543
Полная масса, кг 2225 2153
Длина, мм 4575 4635
Ширина, мм 1850 1850
Высота, мм 1704 1720
База, мм 2707 2705
Объем багажника, л 370 405

Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 170 178
Время разгона до 100 км/ч, с 12,5 12,5
Контрольный расход топлива
городской цикл, л/ 100км 14,0 14,6
Контрольный расход топлива
трасса, л/ 100км 8,0 8,0

Teknik
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый, рядный бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объем, см3 2405 2405
Мощность, л.с. при мин-1 140/5000 140/6500
Крутящий момент при мин-1 220/2200 220/3250
Трансмиссия 5-ступенчатая, автоматическая 5-ступенчатая, автоматическая
Привод полный полный
Подвеска передних колес независимая независимая
Подвеска задних колес независимая независимая
Тормоза передние дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Рулевое управление шестерня-рейка шестерня-рейка
Размер передних шин 225/70R16 215/55R17
Размер задних шин 225/70R16 215/55R17
Объем топливного бака, л 65 65
 
Мой вердикт
Opel Antara и Chevrolet Captiva очень схожи по техническим характеристикам и внешним данным, если не присматриваться к деталям. Но если обратить внимание на мелочи, то можно найти в них тысячу различий и сказать, что это два разных автомобиля для абсолютно разных людей. Chevrolet Captiva будет пользоваться спросом у покупателей, которые ценят комфорт и старый, фактически классический европейский интерьер. opel Antara точно подойдет активным людям, которые хотят оригинальных решений.
Expertutlåtande
Олег Калаушин, журналист 5 Колеса
Opel Antara och Chevrolet Captiva vilar på samma plattform och har ungefär samma dynamiska egenskaper med liknande motorer. Antara är emellertid märkbart dyrare än Captiva. Så är det värt att betala för mycket? Förmodligen inte, för faktiskt går denna överbetalning uteslutande för varumärket. Även om vem är dyrare. Ja, och på sekundärmarknaden kommer det att bli mycket lättare att implementera Opel än Chevrolet.
Författare: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [maj 2008]