Test Drive Opel Antara sedan 2007 SUV

Startande

Alexander Alexandrov, 28 år gammal, VD för företaget. Rider på Chevrolet Captiva
Opel Antara. Pris: från 937 000 RUB. Vid försäljning: sedan 2007
Chevrolet Captiva. Pris: från 798 700 RUB. Vid försäljning: sedan 2007

Vi erbjöd ägaren av Chevrolet Captiva att jämföra den med Opel Antara. Målet är att ta reda på vad som är lika och vad skiljer två bilar och förstå, jag skulle inte vilja byta med varandra nu.
Opel Antara.
Körning
Inte mycket imponerad. Känslan är att de klarar inte av maskinen, men leksak. Det är väldigt enkelt.
Salong
Rymliga, men inte alltför bekväma. Det finns klagomål om material och kvalitet ljudisolering. För sådana pengar kan vara bättre.
Bekvämlighet
På en acceptabel nivå, men också visdom att förstå mittkonsolen kan härledas från själva.
säkerhet
Basutrustning är ganska omfattande och väl i linje med den klass av maskinen.
Pris
Godtagbar.

Chevrolet Captiva.
Körning
Bilen saknas från himlen, men ändå kommer inte att ge sig själv. Även om du väljer nu, skulle jag ta en 3,2-litersmotor.
Salong
Rymliga och bekväma, och en tredje sätesraden och en gåva alls. Det verkar inte finnas någon, men när du är alltid till hands.
Bekvämlighet
Unikt svag ljudisolering. Det var hon som krävde förbättringar i första hand.
säkerhet
System för aktiv och passiv säkerhet helt motsvarar den klass av maskinen.
Pris
Godtagbar.
Strax före det nya året 2008, hade jag ägare till den nya Chevrolet Captiva. När du väljer en bil fanns flera avgörande kriterier. Priset bör inte överstiga 950 tusen rubel. Bilen måste ha ökad permeabilitet jämfört med persontrafiken. Dessutom bör bilen ha varit tillgängliga. Som ett resultat, i det ögonblick jag äger 3,5 månader och körde 9000 km.
Utseende
Utformningen av capita, enligt min mening, är mer klassisk, mer europeisk. Framför en kraftfull stötfångare, smidigt förvandlas till huven, den klassiska strålkastarna på huvudet ljus och inbäddat i stötfångaren dimma. Bak från stötfångaren är synliga två avgasrör, som ger en mer aggressiv vy av bilen, som är rikligt och rundade lampor. Det visar sig ganska vacker bil som inte liknar sina koreanska rötter.
I Antara, framför bilen ger lite annorlunda intryck. Det finns ingen känsla av massivitet, bilen verkar lättare. Bumperelement i kombination med radiatorgaller och strålkastare skapar lite amerikanskt leende. Lågt beläget dimljus ger automatisk en liten aggressivitet. För målanvändningen är dimljusen avsedda att ha tur, men mer benägna att krossa dem med en sten från en bil. Den bakre stötfångaren på Antara är helt annorlunda: det står för mycket på bakgrunden av hela bilen, som jag personligen inte riktigt tyckte om det. Trunk locket är fortfarande belysat med att minska botten.
Slutsats: Captiva har en mer klassisk design och passar människor som föredrar inte mycket fånga fordonets utseende; Antara, som en viss Unisex, är lämplig för personer som är mer som original och orsakar bilar än bilar av klassiska smidiga former.
Kolla inuti
Den inre av körningen, liksom dess utseende, mest motsvarar definitionen av neutral. Smidiga, rena ytor, välutrustade paneler, mjuk plast, stolar med hög passform. Alla enheter läser bra och irriterar inte ögonen. Captivs skapare uppstod inte alla knappar och enheter där de borde vara, och kontrollen av radio och farthållare på ett mycket trevligt läderhjul är tänkt så att fingrarna själva hittar de önskade knapparna. Allt är väldigt tillgängligt och intuitivt!
Går till den bakre raden förstår du att det finns ännu mer utrymme än framför! Tre högväxtfolk kan bekvämt sitta i baksätet! Om inte ens tillräckligt, finns det en tredje rad säten i bagageutrymmet, som är i ett vikat tillstånd är ett jämnt golv. För dem som älskar att resa med bil, helt lägger stammen, i Kapitia finns en betydande plus öppning separat glasstammen. Det är väldigt bekvämt att korrigera på vägen och ta saker från en helt skådad lastgren. En viktig faktor: Driftstammen är mer än Antara, och lastningen i det är lättare! På Antara, en del av öppenheten hos stammen äter den bakre dörren och plasten på stammens sidor.
Det finns dock några klagomål. Till exempel, till formen av läderstolar: kudden är kort, är sidostoppen av baksidan svaga. Datorskärmen kan vara bredare, om du tar bort rutan ovanpå (och så missbruk i bilen). Det var möjligt att inte göra muffeln av radioens belysning när de möjliggör dimensionerna. Tja, och gör ratten något mindre i diameter.
Efter att ha träffat Antara-salongen känner du dig inte en känsla av lugn och jämvikt, som i Kaptiva, men en känsla av körning och kränkning. Salong har inte lugn! Vad som omedelbart rusar in i ögat är orange bakgrundsbelysning. I mörkret tror jag att det irriterar ögonen. I Kapiva är hon grön, och den gröna färgen lugnar.
Nu i ordning. Vad tyckte inte om det. Hela informationsdisplayen är högst upp och kontrollen till den nedan! Dator och magnetisk kontroll är intuitivt oförståelig, det tar tid att räkna ut, för vilken en eller annan knapp, och fortfarande inte lär dig, har varje gång du trycker på vyn till skärmen som ändrats? Dörrstänga knoppar är horisontellt och väldigt långt obekväma för att stänga dörren och det är absolut omöjligt att stanna under en resa. Ett antal glasvärmekontrollknappar etc. Ligger lågt, och knapparna själva är mycket små. Klimatkontroll avslutad i form av roterande handtag liknar bilen på 90-talet.
I Kaptiva skrivs all information omedelbart på displayen och ser inte hur mycket grader och där jag lägger luftriktningen. Jag tyckte inte om den tunna växlingsknappen på maskinen. Knappen som ska tryckas på handtaget är beläget mycket lågt, och får det helt enkelt inte om du lägger en hand på toppen. När du tittar på den grundläggande stödpanelen av kontrollen uppstår frågan: hur man sätter en annan mottagare, eller är jag dömd att rida med vanlig?
Alla andra kontroller liknar droppen, förutom att införandet av Light av Kapiti är belägen på svängsignalens handtag, och antira på torpeden till vänster och måste dra lite för att slå på ljuset eller dimma . Sitter i bilen med en helt öppen dörr, i Kaptiva kan du nå dörren till öppningsdörren, och det finns ingen Antara! Ja, och själva handtaget i Antara är inte tänkt: Det är obekväma på vägen för det. Vad jag gillade: Softy plast, bättre lateral stöd för sätena, drunknar enheter i små brunnar på instrumentbrädan.
Gå
Eftersom bilarna är nästan desamma, och på Kaptiva finns det redan 9 000 km, och jag vet redan vad bilen är kapabel, så såning till Antari, överraskning eller tvetydighet, eftersom bilen uppträder, upplevde jag inte. Ljud, eller ganska grumla, båda bilarna är lika. Överklockning är inte för racing, men för en lugn stadsresa. Jag är nöjd med Antara en låda med möjlighet till manuell växling. Ibland vill du bara spendera något över att ta handen. Det fanns en vana med mekanik för att lägga handen på omkopplingsspaken.
På landsväg, båda bilarna under ankomst i sanden eller pölen, så snart framhjulen börjar bläddra, är bakaxeln ansluten. Operationen av den elektroniska anslutningen av hela enheten fungerar lika. Det trodde att bullerisolering i Antara är bättre, men det var inte bekräftat: motorn och hjulets ljud är övertygade!
Det inre av capita har en jämn och uppmätt åktur. I Antara, med sin orange belysning och grå plast, känner du inte mycket bekväm.

Databas
Dimensioner, vikt
Bil Opel Antara Chevrolet Captiva
CURB VIKT, KG 1805 1543
Fullständig vikt, kg 2225 2153
Längd, mm 4575 4635
Bredd, mm 1850 1850
Höjd, mm 1704 1720
Bas, mm 2707 2705
Trunk Volume, L 370 405

Dynamik
Maximal hastighet, km / h 170 178
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 12.5 12.5
Bränslekontrollflöde
urban Cycle, L / 100km 14.0 14.6
Bränslekontrollflöde
rutt, L / 100km 8,0 8,0

Metod
Motortyp Bensin, 4-cylindrig, rad bensin, 4-cylindrig, rad
Antal ventiler per cylinder 4 4
Arbetsvolym, CM3 2405 2405
Power, HP vid min-1 140/5000 140/6500
Vridmoment vid min - 1 220/2200 220/3250
5-växlad överföring, automatisk 5-växlad, automatisk
Skuren full
Framhjulsupphängningsoberoende oberoende
Omvänd upphävande oberoende oberoende
Bromsar framskiva, ventilerad skiva, ventilerad
Bromsar bakdiskventilerad skiva ventilerad
Styrväxel Rake Gear Rake
Frontdäckstorlek 225 / 70R16 215 / 55R17
Bakre däckstorlek 225 / 70R16 215 / 55R17
Volym av bränsletank, L 65 65
 
Min dom
Opel Antara och Chevrolet Captiva är mycket lik specifikationer och externa data, om inte att ta hand om föremål. Men om du uppmärksammar de små sakerna, kan du hitta tusen skillnader i dem och säga att det här är två olika bilar för absolut olika människor. Chevrolet Captiva kommer att vara i efterfrågan från köpare som uppskattar komfort och gammal, faktiskt klassisk europeisk inredning. Opel Antara är definitivt lämplig för aktiva personer som vill ha ursprungliga lösningar.
Expertutlåtande
Oleg Kalaushin, journalist 5 hjul
Opel Antara och Chevrolet Captiva vila på en plattform och har ungefär samma dynamiska egenskaper för liknande motorer. Antara är dock dyrare än Captiva. Så är det värt att betala? Förmodligen nej, för det är faktiskt denna överbetalning uteslutande för varumärket. Även om någon är dyrare. Ja, och på den sekundära marknaden för att implementera Opel, så blir det mycket lättare än Chevrolet.
Författare: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 hjul [maj 2008]