Testkörning Opel Antara sedan 2010 Crossover

Testkörning Opel Antara: Singorous Bull

Som du vet finns det bara två dårar och vägar i Ryssland. Tydligen är det med detta att antalet jeep och crossovers på gatorna i staden har förknippats med nyligen. När allt kommer omkring, som fakta visar, tillåter stora bilar dig att uppleva mötet med minimala förluster och med den första och det andra.
Efter denna trend har Opel släppt en Antara-crossover, tillverkarens plan kallas för att ändra den gamla kvinnan Frontera. Men utåt två bilar har lite gemensamt. Opel Antar kroppslinjer liknar en stark tjur, en slags aggressiv och muskulös representant för den spanska korridan. Silver accenter på massiva stötfångare och laterala luftintag förbättrar bara likheten. Och fram- och bakstopparna, förresten, plast, som hjälper till att undvika små problem (läs, repor), så händer ofta med förarna av ett vackert golv.
Men den utmärkta synligheten av sidospeglarna Antara är mest sannolikt att bli av med behovet av att använda en plaststötfångare för parkering till ett karakteristiskt ljud. Tillsammans med ljudparkeringssensorn tillåter de att vi praktiskt taget inte märker de imponerande dimensionerna av bilen. Förresten, en ljudparkeringssensor, som hjälper till att inte lyfta någon i en trafikstockning, men otroligt irriterande om du gör dig mellan bilarna på gården, om du vill, kan du stänga av genom att trycka på knappen på den centrala konsolen .
Men om tillverkaren har gett små skador på kroppen, då tänkte svårigheterna med täckta parkeringsplatser i Ryssland som helhet, och i Moskva, inte klart. Det fanns ingen bil som tog mig till provkörningen var inte en halv år gammal, och bagagedörren nämnde redan rosten. (Så minnena av Muscovites självmordsannons om kroppen med galvaniserad).
Oavsett det var, öppnar trunkedörren mycket imponerande möjligheter att tillgodose alla slags saker. Produktionsvolymen Antara 1024 liter, och viks i förhållandet 2: 1 sittplatser och frånvaron av en central bygel på golvet, låter dig enkelt placera i bilen 4 snowboard, utrustning och i själva verket snowboardåkarna själva . Det är värt att nämna att de bakre passagerarna redan genom den första halvan en timmes resa började klaga på besväret med sittplatser, vilket orsakade domen i alla extremiteter.
Men de främre sätena verkade mig väldigt bekväma. Sidostöd och omfattande kapacitet för elektronisk justering av stolen gav mig att slå sig ner med otrolig komfort, och tack vare förmågan att ändra ratten, var det inte synligt att lösa problemet bakom ratten. Den främre passageraren, förresten, måste vara nöjd med den mekaniska justeringen av stolen.
Och naturligtvis är det omöjligt att inte notera en sådan detalj som luckan i Antara-taket. Du kan öppna det både helt och på principen i fönstret. Dessutom är luckan anordnad på ett sådant sätt att luftflödena inte bryts in i bilen med en stor hastighet, men utan upphov till tillströmningen i en frisk luftsalong. Om du vill, kan luckan vara stängt med en gardin, men jag gillade det otroligt att titta på de senaste snöflingorna i år.
Salongen på bilen separerades av svart läder. Samtidigt understryks dörrhandtag, styra knoppar och deflektorer av silverlinjer som ser ganska organiskt. Och här är plastinsatser under handskfacket och dörrar på ett trädutseende, enligt min åsikt, löjligt och olämpligt mot bakgrunden av den omgivande grå plasten.
Resten av Antara inre i konfigurationen av Cosmo Premium Plus kännetecknas av sällsynt asketik. Det fanns inga kopphållare, ingen askkopp, eller även platser där du kan mer eller mindre säkert fixa flaskan av vatten. Men det finns redan traditionella lådor på mittkonsolen som redan är traditionell för OPEL och deltid och justerbar armstöd för föraren.
Nästan alla användbara utrymmen mellan sätena tar telefonluckan. Att använda dem, förresten, inte behövde, eftersom telefonen enkelt ansluts med maskinen genom blå-tand. Tack vare den här högteknologiska delen är platsen mellan sätena endast för det ursprungliga handtaget, för vilket den främre passageraren kan hålla på den dåliga vägen eller med hög hastighet och handbromsen utförd i samma stil. (Åh, inte förvirra!).
Men instrumentbrädan är fortfarande sisit med olika knappar och spakar. Det finns också en inbyggd magnetisk och luftkonditionering, och även sidospeglar och parkeringssensorer. Ett sådant överflöd föreslår att det är utformat för passageraren snarare än på föraren, eftersom den sista på gåret inte är lätt att räkna ut var du ska trycka på.
 
Men för föraren är det inte ett problem - hanterar alla funktioner, förutom luftkonditioneringsapparaten, sätt på ratten. Således kan föraren inte avbrytas från produktionen, välj den nödvändiga sidan av inbyggda datorn och svara till och med telefonsamtalet, vilket är otroligt relevant mot bakgrund av ändringarna till trafikreglerna. Förresten ansluter telefonen till bilens system genom blå-tand bokstavligen i tre rörelser. Därefter visas information om inkommande samtal på displayen på inbyggd dator, och det är tillräckligt att trycka på en knapp för att svara. Kopplingens röst kommer att höras genom bilens ljudsystem, och förarens ord kommer att fånga den inbyggda mikrofonen. I det här fallet förlorar kvaliteten på ljudet, både inkommande och utgående, inte alls i kvalitet.
Problemet uppstår endast med en uppsättning telefonnummer, gjord av joysticken för att göra detta utan att vara distraherad av vägen, enligt min mening, är omöjligt. I princip ger systemet åtkomst via inbyggd dator till din telefonbok. Oavsiktlig elektronik känner emellertid inte igen kyrillisk, och från Sumsungs enhet och alls vägrade att läsa information.
Samtidigt tillåter du inbyggd dator, förutom standardalternativ, du kan bekanta dig med mer intressant information, upp till däcktryck. Men informationen om motortemperaturen kan inte erhållas. När jag förklarade i stugan, om temperaturen blir kritisk, kommer den inbyggda datorn omedelbart att informera om det. Men temperaturen inuti bilen känns utan några indikatorer. Luftkonditionering i Antara för en veckodagning kunde inte konfigureras till en mer eller mindre acceptabel temperatur för vital temperatur till mig eller föraren med en 20-årig upplevelse.
På mittkonsolen finns bland annat och knappen för att inaktivera systemets stabilitet. Tja, när knappen är där, betyder det att det säkert måste trycka på. När det visade sig, med en urkopplad ESP-cross, bromsar bromsen när bromsen fortfarande är på en rak väg, lite patchad snö.
 
Förresten är bromsarna i bilen mycket släta, det vill säga det är nödvändigt att vara beredd på det faktum att för ett snabbt stopp det är en något pressning av pedalen inte tillräckligt. Ja, och annars är Antara med automatisk växellåda och 230 hästar under huven inte särskilt kopplad till skarpa rörelser. Bilen accelererar lång och omtänksamt, och om nödvändigt, ta över någon, måste du trycka på acceleratorpedalen till golvet, för att slå på kickdown-funktionen. Men att byta automatiska hastigheter är helt inte känd.
Men för att komma ut ur de känsliga situationerna i den automatiska överföringen stör inte alls. Crossover, som automatiskt slår på den fulla enheten på den hala vägen och när vinterläget slås på, enkelt och nästan utan applikation till den mänskliga hästkrafter, kom ut ur en snowdrift, där det var säkert körd på jakt efter a Vacker bakgrund för en fotografering.
Jag gladde också att hastigheten i Antara är praktiskt taget inte känd. Jag är van vid små yurchy-maskiner, 120 km / h verkade som jag inte hade mer än 60 km / h. Men i 170km / h lite förändras maskinen förblir stabil. Men bränsleförbrukningen börjar överraska 120 km / h, närmar sig 17 liter per 100 km.
Situationen är inte bättre i stadscykeln, så bilen föredrar klart till staden för staden. Dessutom är det lämpligt för inte de värsta vägarna: om små oegentligheter på vägen bakom Antara-hjulet inte kan märkas, då potholes mer större, tack vare den styva suspensionen, känns av all kropp.
I allmänhet är det inte klart om Antar kommer att kunna ersätta den gamla kvinnan Frontera i ryssarnas hjärtan, men hittills var inte en enda representant för denna modell mött på gatorna i Moskva.
 
 
 

En källa: Business Autoclub