Provkörning Opel Antara SUV 2007

Alla bilder Opel Antara 2007

Det finns inget dåligt väder

Opel Antara - den förstfödde av bolaget i klassen SUV - nu samlas i S: t Petersburg. Välj nära i pris och har liknande konstruktion kamrater (allt som val - med stora namn) och frågan om vad som är bäst? Vi går till deponi. På jakt efter svar i flera dagar han levde Mikhail Gzovskii med bilar. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara
Byggd på samma enheter som Chevrolet Captiva, som produceras i Korea, och nu i Ryssland.
Motor: 2.4L bensin (140 hk).
Transmission: 5-växlad manuell eller automatisk.
Alternativ: Njut.

Priset på grundsats 897 000 - 937 000 rubel. ($ 36 600 till 38 200).
NISSAN X-TRAIL
en ny generation av bilförsäljningen började några månader efter sin premiär i Genève i våras.
Motorer: bensin 2,0 och 2,5 liter (141 och 169 hk).
Transmission: 6-växlad manuell, steglös variator.
Komplett set: SE, LE.
Priset på grundkonfigurationen: 873 tusen - 1,069,000 rubel. ($ 35 600 till 43 600).
Honda CR-V
Den tredje generationens modell gjorde sin debut i slutet av förra året och under våren 2007, som säljs i Ryssland.
Motor: bensinmotor, 2,0 liter (150 hk).
Transmission: 6-växlad manuell, 5-växlad automatlåda.
Komplett set: komfort, elegans, Executive.
Priset på grundkonfigurationen: 862 tusen - 1,007,000 rubel. ($ 35 200 till 41 100).

HÖST MARATHON
Mörker, slask, hysteriska horn som tur stod staden. Det är dags att hämta bilen i olika delar av staden och vada i naturen! Men optimist i denna situation fynd Plussidan: där, om inte i trafik, för att bedöma passform och synlighet, känner kuvertet?
Möt Opel Antara. Han Saturn Vue, nästan det - Chevrolet Captiva. Klättring i Antara, om du befinner dig hemma. Ljusa enheter någonstans såg, hård sits profil och knubbig ratt alltför välbekant. Liksom känslan av den beryktade tysk kvalitet. Detta gäller även ergonomi och material. Style är också minnesvärd, till exempel handbromsen som en konsol - en passagerare vänstra sidan finns det en liknande, men det fungerar som en ledstång. Gillade klimatkontroll. Distribution strömmar penna kommandon med visuella symboler. Den enda synd är klimatet inte separat.
Kanske den enda två nackdelar. Först av allt, synlighet: massiva pelare Sila vid rondeller. För det andra, landningsförfarandet: evigt smutsigt tröskel kommer säkert slå kraftigt under byxorna.

Och att X-Trail? Utläggningen av Nissan i Genève, höll han en framträdande plats, men allmänhetens uppmärksamhet var inte bortskämda. Anledningen - en blick för att skilja den nya X-trail från tidigare, särskilt den som går till en annan maskin, är inte lätt. Men i kabinen känner genast hur långt steg framåt. Från enkla frontpanel placerad i mitten av enheten var borta. De ringer är nu i en välbekant plats, blev skalan större och mer imponerande, mellan ljust röd fläck butted väl färddatorn. Stoppad sits med limp-flat tillbaka - en klar kontrast till Opel.
Jag gick till Honda, tryck på knappen på nyckeln fob. Mörk interiör spolar blått ljus glorior hastighetsmätare och varvräknare. Jag sätter nyckeln i låset - skalor lyste ljusare. Jag slår på tändningen - med motor levande röda pilar. Ändå är Honda kunna låta ljuset i dina ögon!
Inuti en hel del detaljer, uppmärksammades. Denna slå ratt, är den undre eker varav dekorerade med ljusa plast och mesh insatsen, och ligger högst upp mellan sätena vinkelhandbromsspaken, och förs vidare till konsolen maskinstyrenheten. Bekvämt, inte svårt och inte mjuk sits med god sidostöd och ett stort utbud av justeringar ta tag i ratten med tidvattnet på plats 01:50, bekant för japanska ljusstyrning något fel?
Exempelvis handskboxen av två avdelningar: den traditionella lägre och ytterligare bröd låda ovanför. Men ingen av dem klättrar mappen A4-format. Försök att ladda telefonen i farten inte krönt med en framgång: i mörkret kunde inte hitta en cigarettändaruttag. Efter att ha avtagit på vägarna och bugande frontpanelen såg omhuldade strömförsörjning: det ligger längst ned i konsolen, bara inte nå den. Rättvisa för skull - senare hittade jag en annan utlopp i armstödet. Men rökare fortfarande inte avundas.

Klimatet i Honda är två zoner, men så lätt, som i Nissan och Opel, Konfigurera inte strömmar: du måste trycka på knappen MODE flera gånger.
Men baksätespassagerarna i CR-V Razdat. Här är den mest plats för ben och det bredaste salong. Opel är också redo att ta på baksidan av tre, bara knäna måste trycka på lite. Tja, Nissan oväntat visade sig vara den mest nära, och någon form av smala kudde, och taket pressar och tunnel stör.
Men X-Trail omedelbart återhämtat sig i en annan disciplin - han är en ovillkorlig ledare i form av bagageutrymmet. Formen är korrekt, ett bekvämt delfält tillhandahålls. Skafferi Opel - I Outsiders: Det finns 112L mindre fast än i Nissan!
Och höja resväskan för en rekordhöjd. Honda är sämre än den X-traile, men fyller stammen CR-V är mer bekvämt - lasthöjden är mindre. Om du höjer den femte dörren på rå väder, inte stressa. Ge vattnet genom dräneringshål, annars kommer du att få en riktig dusch Charcot. Ingenting kan göras, höst

Förra årets snö föll
Nästa dag, den mellersta bandet Ryssland somnade. Det verkade som all snö hade han länge väntat på i vintras var naturen brann i morse. Det är dags att kontrollera all-wheel drive i fallet!
Den minst kraftfulla i vårt företag är Opel-Antara. Men bakom ratten du inte känner rörs i dynamik. Situationen räddades av en väl avstämd maskin. Det smidigt och utan märkbara fördröjningar, går det genom fem växlar, gör det möjligt att växla manuellt och för vinter erbjuder ytterligare läge. Jag slår på: Opel är tryggt mullrar på snön kashe, varvräknaren pil knappt fluktuerar runt 2000 rpm märke. Först det ännu verkade som Antara var utrustad med en variator!
Men Nissan är verkligen variabel hastighet. Och ändå i lager vid 29 hk Mer än Opel, som också tyngre rivaler med nästan 200 kg. Inte överraskande lanserade Nissan en mycket mer glad. Men solo utsläppt på 5000 motorvarv där det kan tolereras, men att låta gasen så snart som möjligt. Motor X-Trail har inte en trevlig ton, förutom mycket bullrigare motståndare. Överföringen är utformad så att absolut inga irriterande skott under omkoppling, och något hämmade gasens arbete underlättar en jämn start.

Ett hundra femtio krafter Honda orsakar inte emotionell storm. Men dess 2-litersmotor är nästan ohörbar, även nära gränsen på 6400 rev / min och 3000 rpm uppfattas från passagerarutrymmet nästan som en dummy. Med lådan kommer att demonteras snabbt, fördelen med föraren tilldelas endast att välja mellan bestämmelserna i 1, 2 eller overdrive. Manuell läge är inte - och det här är det enda klagomålet om Honda-överföringen. Att gå ner på vägen Podmerzshie Village, återkallade Opel hur det var bekvämt att vända spaken och välja överföringen, vilket effektivt saktar ner bilmotorn. Filosofi Boxes CR-V Driftspaken är inte avsedd. I körläge strävade Honda allt för att gå högre, tvinga för att hålla foten på bromsen.
Hanterbarhet Antara och CR-V är liknande. Opel är lite hårdare, och återkoppling på ratten lite mindre. Men när det gäller höghastighets körning, visar Antar stor hållfasthet. CR-V vänder inte hälen, men mycket tidigt börjar för att glida ut den främre fascien. Men på höghastighets direktmaskin är absolut säker, tätt hjul svarar på den tydliga vändningen.
Nissan att hålla sig på en streamer på konkurrenter kan inte göra. Bilen verkar vara villig att svara på roret. Men att återvända till vägen, till exempel efter en omvägshinder som inte är ovilliga. Därför känslan av osäkerhet som gör att det förlorar tempot. Det lägger till bränsle till elden och den vertikala uppbyggnaden, vilket ökar i proportion till hastigheten.
Detta innebär inte på något sätt innebära att Nissan är dåligt. Bara skillnad från konkurrenterna korsar X-Trail beslutat att inte offra till förmån för hanterbarhet. Det är som vädret: det är dåligt händer inte, säger ordspråket. Det viktigaste - att välja kläder beroende på säsong och enligt planerna för den kommande dagen. Utrustad Nissan X-Trail som om speciellt för Ryssland, med sina oändliga vintrar och tina suddig höst primer. Tja, Honda och Opel klädd svalare och föredrar vandring urban tidsfördriv.
Herren på täppan
Alla de testade primära driv - fram- och bakhjulen till hjälp om det behövs. Vid Honda och Opel är anslutna via lamellkoppling är automatiskt; tvingade låset inte tillhandahålls i transmissionen.
Nissan föraren kan välja mellan framhjulsdrift eller automatiskt läge (i det senare fallet elektroniken själv kastar punkt till den önskade axeln, som konkurrenter). Men viktigast av allt, i X-Trail kan aktivera inter-axellåset genom att välja låst läge. Ett system för nedstigningen från berget kan du kasta en pedal och förtroende elektronik. Men fungerar det ofullkomligt - gör det möjligt att utveckla en mycket hög hastighet, som ett resultat av X-Trail börjar ibland att glida i sidled, vilket är obehagligt. En liknande sak vid Opel fungerar mycket bättre.
Ändå - naturliga överlägsenhet Nissan off-road discipliner. Antara och bakhjulen CR-V är anslutna först efter halka front, så mycket lättare att gräva. Dessutom markfrigången och upphängnings rör sig från dessa maskiner är mycket mer blygsam.

Michael Gzovskii: Det viktigaste - att avgöra vad köpa fyrhjulsdrift bil. För stadskörning och sällsynta plundringståg utanför staden är bra Honda-CR-V och Opel Antara. Och om du planerar att ofta flytta ner från asfalt - Nissan ur tävlingen.
Opel Antara - framgångsrika försök att kombinera fordon för den aktiva förare med fordon för passagerarna. Men små trunk sätter stopp för långväga resor.
Totalbetyg: 8,3
+ Ergonomics, viktad drivkapacitet, mångfacetterad maskin, rymlig framför hytten, hög ytjämnhet.
- Humble trunk med en stor lasthöjden, den värsta sikten från tävlingen på grund av de breda vindrutestolparna.
Nissan X-Trail - i motsats till mode en ny generation av parkett inte bli mer än den tidigare. Bilens chassi med amerikanska inställningar inte som aktiv styrning.
Totalbetyg: 8,4
+ Huge multi-boot, utmärkt dynamik, god permeabilitet.
- Nära baksätet, modest på bakgrunden av konkurrenter akustisk komfort och jämnhet.
Honda CR-V - I den tredje generationen har bilen blivit helt annorlunda, och utan de flesta små möjligheter för framkomlighet har blivit mer blygsamma, men komforten och styrbarheten förbättrats avsevärt.
Total betyg: 8.5
+ Utmärkt ljudisolering av motorn, snabb arbete auto- mata, hög ytjämnhet, en rymlig baksätet, en praktisk multi boot.
- mediokra framkomlighet, brist på manuella lägen i maskinen.