Testkörning Opel Antara sedan 2007 SUV

Saknad länk

Opel Antara. Pris: från 897 000 rubel. Till salu: Sedan hösten 2007

Starten av försäljningen Opel Antara väntade med otålighet. Ändå lockade de första bilderna på en seriebil, som skiljer sig av sportdrag, uppmärksammades många. I utseende spåras handelsfunktioner hos moderna modeller av Opel, som gissar på grund av formen på vingarna och hjulbågarna. Dessa designelement kombineras framgångsrikt med kroppslinjer och hackad optik. Fyll i bilden av ganska relevant förkromad foder och lister.
I stugan hittar du ännu mer likheter med andra OPEL-modeller. Något tog från Corsa, något från Astra, något från Zafira. Samtidigt finns det ingen känsla av alienitet. Alla lösningar och detaljer är väl kombinerade. När det gäller bekvämligheten är allting i ordning. Säg att instrumentpanelen är perfekt läs, stealless switchar är lättillgängliga. Det är sant att centrala konsolen är något överbelastad med knappar, men intuitivt är allt klart.
En kontroversiell lösning kan kallas ratten, eller snarare, hans triangulära tvärsnitt. Föraren ovanligt för detta känns obehag. Det är nödvändigt att vänja sig på det, precis som de okomprimerade submissiva omkopplarna. Den ursprungliga handboken, form som liknar ett svärd. Och bredvid detta blad fanns det ungefär samma handtag för passageraren att hålla fast under överkomsten av terräng. Konvertera med undantag.
Passagerarnas och förarens komfort bidrar i stor utsträckning till de imponerande dimensionerna av crossover och systemet för organisationen av det inre rymden av Flex 7 som redan har utarbetats på Opel Zafira. Varje passagerare kan anpassa sätena på eget gottfinnande. Justeringsområdet bör erkännas som vackert. Det är viktigt att bagageutrymmet på grund av den rymliga salongen nästan inte lider. Minsta volymen med sönderdelade baksäten är 865 liter. Om stolarna är vikta ökar stammen till 1420 liter.
I Europa erbjuds Antar med tre motorer: två bensin 2,4 och 3,2 liter och en diesel 2.0. Som ofta händer kommer en dieselversion av den ryska köparen sannolikt inte att se. Med bensinalternativ är valet inte heller rikt. Vi kan köpa en 140-stark version med en 2,4 L-motor, som fungerar i kombination med en 5-hastighetsmekaniker och en 5-växlad automat eller med en 3,2-liters motor.
För våra test valde vi en version med AVS (2,4 liter) som de mest populära i Ryssland. Vi sparar inte på alternativen om priset på bilen väljs till $ 40 tusen. Först tillbringade vi acceleration. Resultaten av detta test väntade alla. Längs vägen till polygon noterade att Antar accelererar långsamt. I tekniska data anges att 100 km / h crossover måste rekryteras för 14,3 s. Snabb sådan överklockning kommer inte att ringa, med tanke på att under huven 2,4 liter. Våra testiklar lyckades förbättra detta resultat, men lite, bara 0,1 s. Orsaken till en sådan icke-strålning kan skrivas av på den ofullkomliga 5-stegs automaten och bilens vikt i nästan två ton.
En sådan dynamik kan inte svika. Men för rättvisans skull noterar vi resten av testet bilen är värdig. I test för hantering av korsningen visade god manövrerbarhet och utmärkt suspensionsbalans. Rullar är närvarande, men är inte kritiska. VDA SUV Power Test Overcame med en hastighet av 67 km / h vid ingången och 49 km / h vid utgången. I det lastade tillståndet minskade dessa figurer med 1 km / h. Lång höghastighetsarrangemang erövrade Antara med en hastighet av 123,4 km / h i ett lossat tillstånd och 121,5 km / h i laddad. Antara promenad överkommen 58.2 km / h. I en laddad form minskade hastigheten till 56,5 km / h. Vid slutet av arton meter ökar ormarna kraftigt fluktuationerna, det blir svårt att släcka inom ramen för den tillåtna korridoren. Den enda utgången för att minska hastigheten.
Kontroll över bilen när man utför övningar, speciella klagomål orsakade inte. Ja, ibland bita ratten, som observeras när nollpositionen passeras under skarpa alternativa belastningar. Men denna brist observeras i de flesta hydrauliska medel. Det är mycket viktigare att ratten inte förlorar informativitet med någon hastighet.
Med bromsning, i motsats till lugnt överklockning, allt är bra. Att stoppa PARQUIP från 100 km / t, i obelastat tillstånd, är det nödvändigt att 40 m. I nödfall bromsning från 140 km / t, kommer bromsvägen vara 78 m. Under stopp på en inhomogen beläggning av Antara kräver intensiv justering styrning. Du bör inte glömma det under drift på vintern och i offseason.
Vad kan vara nöjd med den nya Opel är det tystnad i kabinen. Vid tomgång är bensinmotorn praktiskt taget inte hört. Ja, och vid maximala varv, är ljudet av motorn knappt urskiljbara. Den största källan till buller under rörelsen är de yttre speglarna. Den vissling den strömmande luften blir hörs efter 100 km / t. Men även vid maximal hastighet, bör salongen betraktas som tyst. Detta är en fast plus.
Som framgår av våra tester, förtjänar Opel Antara beröm. Men de tyska ingenjörer har något att sträva efter. Som ett råd för framtida uppgraderingar, rekommenderar vi att installera en mer kraftfull motor och transmissision mer än mer. Detta är vad vi kommer att kontrollera nästa gång på version med en 3,2 liters motor.
Kropp:
+ Attraktivt utseende;
+ Bekvämt trunk;
- Buller i kabinen.
Åkkomforten:
+ Oberoende upphängning;
- Ljus ratten.
Kraftenhet:
+ Mycket direkt motorn;
- Maskinen förnekar alla dynamik.
Utmaningar:
+ Stor markfrigång;
+ små skes;
+ Skyddande plast längs hela botten av kroppen.
Säkerhet:
+ 8 krockkuddar.
Ekologi:
+ USA bränsleförbrukning.
vår uppskattning
Modellprogrammet av Opel har fyllts med crossover saknas Antara. Bilen har modern utseende, bekväm och funktionell inredning. Hans kör kvalitet på en acceptabel nivå. Alla bytet endast en svag motor för en sådan balanserad bil. Låt oss hoppas att med en bensinmotor på 3,2 liter kommer att vara mer fördömd.

Författare: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes
   
 

En källa: Magazine 5 Wheel [mars 2008]