Test Drive Opel Antara sedan 2007 SUV

Opel Antara 2,4.

Den nya Antara SUV förvärvat samtliga namnen Opel. Det visade sig en vacker bil med igenkännbara utseende, utarbetat bekväm lounge och ganska moderna tekniska komponenter. Slutligen, efter nästan ett år väntar, Antara debuterar i Ryssland.
På något sätt, varumärket Opel var stor. Senast verkade det som i det tyska bolaget ännu inte skulle märkas hela popularitet medelstora stadsjeepar i Europa. Efter stopp i 2004, produktion av ram Frontera, verkar företaget ha gjort några ansträngningar för att återgå till denna intressanta, men inte en lätt marknadssegment. Lyckligtvis i General Motors, vi bara slutade utvecklingen av en lovande SUV Chevrolet Captiva. Den är baserad på dess basis av Opel specialister och det föreslogs att bygga sin egen modell. Men marknadsförare fortfarande beslutat att gå vidare och kontrollera respons från allmänheten återigen på uppkomsten av en ny SUV under Opel varumärke. Därför, i 2005 konceptbilen Opel Antara GTC presenterades på Frankfurt Motor Show. Nu finns det även en känsla av att skaparna har slutat lite, efter att ha uthärdat det för spektakulära utseende. Naturligtvis var ett sådant koncept träffade glädje: han lovade en ny titt på världen av medelstora SUV. En sådan positiv tekniken bara krävs av tvivlarna GM bossarna för ett framgångsrikt slutförande av projektet redan serie Antara. Naturligtvis, för flera år sedan tider Frontera, mycket inom fordons Europa har förändrats, särskilt i SUV-segmentet. Listan över europeiska klasskamrater och direkta motståndare Antara kan inte annat än imponera Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 och, naturligtvis, Chevrolet Captiva, och alla verkar mycket allvarliga konkurrenter. För en lyckad framträdande på marknaden med så starka aktörer bör Antara vara en enastående modell med många positiva egenskaper. En säng Fest Engineering med byte av Chevrolet emblem på Opel kommer inte att vara tillräckligt för detta.
ursprungliga designen
Det är värt en titt på bilderna från Antara GTC konceptbil. I själva verket riskerade Opel upprepa historia med den första generationen Mercedes ML representation. Då, i mitten av 90-talet, i Mercedes, två gånger överraskade sina fans och även autoinadundry specialister. Först var en mycket spektakulär och attraktiv begreppet Mercedes AAV visas och några månader senare, serienummer ML med uppriktigt ödmjuka utseende och även uppackade svarta stötfångare. Helt bli av besvikelse lyckades bara några år senare med debuten av den lösa restyling version. Ett liknande sätt accepterades i Opel. Begreppet Antara GTC blev verkligen en av stjärnorna i Frankfurt bilfirma ger hopp för uppkomsten av en off-road sport enheten från Opel. När allt kommer omkring, beskrev bolaget deras koncept som Gran Turismo Crossover. Antara GTC hade en 3-dörrars kropp med dynamisk silhuett och muskel hjulhus. Ingenting som serie Antara inte hittas. Naturligtvis var det första i Opel ges en seriemodell 5-dörrars kropp. Det gjordes naturligtvis i enlighet med de krav som potentiella kunder: att underlätta för att använda bilen ökade med en beställning. För denna första reträtt från ideologi Antara GTC, andra följde, och snart serie Antara blev en helt annan bil. Naturligtvis, för Antara GTC lite offensiv koncept var ganska och inte så slits bort från verkligheten. Men du kan bara glädjas att serie Antara är så lik den relaterade Captiva. Den viktigaste skillnaden i layouten i kabinen. Captiva utvecklades ursprungligen som en bil för fem eller sju personer. Opel specialister föredrog att offra alltför funktionalitet i denna fråga och begränsas till en 5-sitsig layout. Skillnaden visar sig även när man jämför dimensionerna: Antara är kortare än Captiva exakt 6 cm I detta fall storleken på axelavståndet sammanfaller.. Plötsligt visar det sig att Antara har den största hjulbasen i sitt segment. Detta är också uttryck i uppkomsten av Antara: Opel modellen faktiskt korta enligt gällande SUV standarder för den främre och bakre scen av kroppen. De balanserade proportioner av Antara kroppen backas upp med en fast uppsättning av dekorativa karosselement med Opel familj generatorer. Vältalig utformningen av framsidan av kroppen. Den dominerar den stora grillen på radiatorn i företags stil av företag med en glittrande rand och logotypen högst upp. För större effekt, gallret backas upp av strålkastare med avsiktligt dedikerade laminerade linser så att minnena av de sista passagerar modeller av Opel uppstod av sig själva. Samma associativa sortimentet uppmanas att orsak och bak rött lyktor, som om lånat från den nya Corsa och något ökat i storlek. Men Antara kan skryta ett par helt unika stötfångare, som är analoger i Opel modellprogram bara inte att hitta. De är gjorda i den sista europeiska mode med massiva svarta plastplattor som gör det lättare för parkering i Paris och catchy silverinlägg i den centrala delen, som avser att symbolisera den kraftfulla skydd av botten. Och Antara förvärvat tysta spåren av luftkanaler i framskärmarna. Detta är redan direkt skicka till den moderna Land Rover program, eller rättare sagt till ledande Range Rover. Och, vilket är förvånande, uppfattas på Antara sådana vingar som korrekt.
Rymlig och stil
Den mest positiv feedback förtjänar antena salong. Först vi tackar utvecklarna för att välja en 5-sitsig layout. När allt kommer omkring, som en följd av att de inte behöver måla utrymme för att rymma den tredje raden av säten, så att passagerarna sitter framåt. Därför har vi ett ignariskt lager av ledigt utrymme i alla riktningar på de främre raden på platserna och ganska tillräckligt på andra. Det vill säga förväntningar om hyttens inre storlek, som genererar ett solidt yttre, är helt motiverade. Naturligtvis är inredningen återigen uppfylls på alla Opel standarder har fördelen av företaget under de senaste åren uppnått en imponerande hög kvalitet hoppa på detta område. Överraskande är det salongen av Serge Antara som tillåter ett bra ord att komma ihåg konceptet Antara GTC. Eftersom lösningar finns i stugan, presenteras först på detta koncept. Således är den centrala konsolen dekorerad med tre stora munstycken av blåser deflektorer. Och de är inte allvarliga att överväga dem fel: de arbetar med introduktionen av sportighet i drivkraftens humör och passagerare. På något sätt stöder den denna idé och instrumentpanel med klassiska hastighetsmätare och tachometer. I allmänhet används OPEL-designers mästerligt i de inre cirklarna av lämpliga storlekar för grafisk enkelhet. Som du kan se, det visar sig väldigt bra. Men på landningen av föraren Antara, trots allt, avstånd från tanken på en off-road sport ackumulering. Eftersom det är bekvämt att placeras kör den här bilen på sätet med en ganska hög kudde och nästan vertikal tillbaka. Undermedveten önskan, som på några höghastighets SUV, sänk sätet till golvet, som om det tar hand om tyngdpunkten, det finns ingen i Antara.
Valet är begränsat
Under valet av motorn är inte särskilt annorlunda. Åtminstone under de första månaderna av försäljningen. GM har redan gjort sitt val, svänga bara en motor för Antara leveranser till Ryssland. I Europa, Antara, som Captiva, erbjuds med tre motorer: 2.4 och 3.2 liter (140 och 227 hk) bensin volym och 2 l turbodiesel (150 hk). Men för Ryssland är bara de mest blygsamma modifiering av Antara med en bensinmotor tillhandahålls. Det är möjligt att på detta sätt i GM försöker undvika intern konkurrens av Antara med Chevrolet SUV, införa uteffektventiler för nya Opel. Det är sant att Antara V6 versionen kan fördröja försäljningen av inte bara Captiva V6, men också en del även Trailblazer. Med nuvarande defold Antara 2.4 kommer att välja kunder från japanska klasskamrater som har liknande effekt (140.150 hk). Men Antara kommer att säljas både mekaniskt och med en automatisk växellåda. Det finns ingen anledning för speciella pondays igen. Opel Ecotec motor med en 2,4 liters arbetsvolym har en flegmatisk karaktär. Han verkar vara något som kommer till liv på medelomsättningen och börjar mer kraftfullt accelerera bilen, men spännande förnimmelser, naturligtvis, inte ger. I ett par med honom en automatisk 5-rangeväxellåda, det fungerar mycket harmoniskt, vilket ger en tillförlitlig, förutsägbar och jämn uppsättning av hastigheten. Även förarens klassiska handtaget, bortom allt tvivel, stor delaktighet i processen. Och som en trevlig konsekvens är den bästa högtalaren.
I tysk anda
I princip har Antara en mycket modern chassi i dess arkitektur och beteende, ger bara grunden för att nämna en modell av en crossover fashionabla sikt. Tar Captiva plattform som bas, har Antara utvecklarna noggrant moderniseras. Det verkar som om Antara chassiet förberedde under resor på den berömda tyska autobahn vid marschfart på 150.170 km / t. I detta läge, är Antara rörelse mycket bra och kännetecknas av utmärkt kursstabilitet och god ljudisolering. Och förare och passagerare inte trött i sådana transeuropeiska flyttar till Antara. Bilen suspensionen klara och med vårt land spår, om möjligt, utjämning känslan från choseli och ledstjärna. I urbana manövrer, visas det ärvs från Captiva en stor svängradie. När du slår eller parkering i de trånga förhållanden, är det ofta nödvändigt att vrida ratten från hållplatsen tills det tar stopp, som verkar vara en hel del varv. Men den andra dagen man vänjer sig detta, och i framtiden olägenhet inte uppstår. Utan radikala förändringar, bytte från Captiva på Antara och all-wheel drive transmission. Hur vi minns testiva testet för det mesta på torr asfalt, förblir bilen framhjulsdrift. När kopplingen med elektroniskt styrd koppling förflyttar en del av vridmomentet till bakhjulen. Sålunda är Antara ganska lämplig för konventionella familje harshs utanför gränserna för asfaltvägar. Det finns en Antara och en mer fördel jämfört stormarknader av stora clearance. På en konventionell land eller snötäckt väg, kommer bilen vara fullt tillräckligt för ett lyckligt slut för ett hus på landet. Men erövra den hårda off-road, vi rekommenderar en gång på SUV med fastare fabrik preparat i form av en överföringslåda och många lås.
harmonisk porträtt
Under vår dating, Antara träffade helt alla förväntningar. Skaparna av bilen kunde inte bara ge det till igenkännbar Opel stil i utseende och inredning, men också föra tyska collens i beteende på vägen. Tack vare detta, är Antara ganska positionerad som en oberoende modell, utan någon hänvisning till formellt relaterade Captiva. Men känslan kvarstår att Antara förtjänar och leveranser med en mer kraftfull motor. Allt från design till chassit frågar en temperamentsfull motor. Därefter, med tillkomsten av den andra, flaggskeppet, ändring, det ATARA modellprogram i Ryssland kommer att bli ännu mer solid och klar.
Specifikationer Opel Antara 2,4
Dimensioner, mm 4575x1850x1704
Bas, mm 2707
Pitch framför / bak, mm 1562/1572
Clearance, mm 200
Trunk Volume, L 370/1420
CURB VIKT, KG 1805
Motortyp Bensin 4-cylindrig
med turboladdad
Arbetsvolym, kub. Cm 2405.
Max. POWER, HP / RPM 140/5200
Max. Moment, NM / RPM 220/2400
Överföringsmekanisk 5-växlad / automatisk 5-intervall
Max. Hastighet, km / h 175 (168)
Däck 235/60 R17
Tillgångstid är 0-100 km, från 11,9 (12,9)
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9,6 (10,4)
Tankvolym, L 65

Fedor oldin.
Foto av Alexander Vasilyev
 

En källa: Magazine "autopanoram"