Opel Antara Test Drive sedan 2007 SUV

Den första pannkakan ...

Fram till nyligen var Opel det enda tyska varumärket som inte erbjöd all hjuldrift, och gapet i uppställningen fylldes.
Opel släppte den första SUV för sin egen utveckling Antara. Och hans församling från koreanska maskinverktyg började nyligen i St. Petersburg på samma plats, där de producerade en tvillingbror Chevrolet Captiva.
Fram till nyligen var Opel det enda tyska varumärket som inte erbjöd all hjuldrift, och gapet i uppställningen fylldes. Opel producerade tidigare endast Isuzu alla -hjuldrivningar, som kallades Frontera och Monner, men deras produktion avbröts slutligen 2004. Nu förändras tiderna, och alla hjul driver till och med mästare franska varumärken, som brukade vara helt främmande.
Opel Antara utvecklades i nära samarbete med koreanerna, som lanserade Chevrolet Captiva -sammandragningar för sex månader sedan, och påverkan av asiatisk teknik kan ses med blotta ögat.
Egentligen, efter att ha lagt bilarna i närheten, kan skillnaderna bara upptäckas i den yttre designen, medan kroppens silhuett nästan helt sammanfaller. Det skiljer sig bara i Opels foder lite kortare, vilket minskar stammen och berövar det möjligheten att installera en tredje rad med säte i den, men silhuetten gör den mer dynamisk. De akuta framställda strålkastarna kompletterar den snabba bilden av Antara och samtidigt gör den helt ansiktslös att identifiera maskinens märke endast av emblem.
Interiören är redan mer distinkt för den verkliga Opel, även om det exakt är mycket svårt att säga, snarare en kollektiv bild av varumärkets passagerarmodeller. Samma gula display på den centrala konsolen och tre runda avböjare. Det grå roterande hiltet av klimatkontroll och radionens små nycklar är generöst spridda över konsolen. Även människor som hade erfarenhet av att kommunicera med det knepiga gränssnittet mellan de senaste Oleshales kommer att ha det svårt i Antara. Alla övriga är helt enkelt dömda att noggrant studera instruktionerna för drift utan det, det är svårt att ens trite frekvensen för din favoritradiostation.
Efter att ha överlämnats under angreppet av kritiker av de nya journalisterna, övergav Opelianerna de icke-fixerade rattbrytarna och ersatte dem med vanliga. Det har verkligen blivit lättare att använda dem för att använda dem, som torkarna arbetar för algoritmen nu: allt är enkelt och tydligt.
I kabinen finns det helt enkelt inga öppna hyllor för de små sakerna för ingenstans att sätta antingen telefonen eller ett paket cigaretter. En ännu större överraskning var frånvaron av en askfat på den centrala konsolen av en askfat, ett rökglas kan installeras i en dörrficka, men att använda det är helt obekvämt: det är i fötterna, och det är nästan omöjligt att få in i det, även utan belysning. Men icke-rökare använder ofta ett askfat, till exempel som en mini-minuter. Cigarettändaren är inte heller på det mest framgångsrika sättet, det är nästan omöjligt att komma in i det mellan sätena, och med tanke på att det är rött -hot är sådana knep inte särskilt säkra. Men om du använder cigarettändaren som ett uttag är dess plats bredvid den centrala rutan ganska motiverad.
Det finns gott om bakre passagerare mycket fritt i alla riktningar, och den centrala tunneln är helt frånvarande. Formellt har baksidan av den bakre soffan en justering av lutningsvinkeln, men dess intervall är så smalt att fördelarna med den är minimala. Stammen av en 5-sits utformad jämfört med Chevrolet Capriva är inte imponerande bara 370 liter.
Genom beteende på Antara -vägen kan du ta för en riktig SUV. Frånvaron av reaktiv ansträngning på rattet, fasta rullar och vibrationerna som överförs till kroppen från de osparade massorna liknar stora jeeper. Jag var tvungen att komma ut ur bilen och titta under botten och huven ... det är konstigt, det finns ingen sida av ramen, upphängningarna för alla hjul är oberoende, och styrmekanismen är vanlig passagerare, snarare än En globoidmask, som riktiga skurkar. Liksom i tarmarna i GM var det möjligt att skapa en sådan ohörbar kontroll av bilen en gåta. Kanske utmärkte koreanerna sig med inställningarna för stötdämpare?
Med en ökning av hastigheten förbättras situationen något: efter 100 km/h är rattet svårt, och på grund av höga och relativt smala hjul reagerar Antara inte på ruten alls. Ojämnheten försvinner i tarmen av en kraftfull upphängning. Det är emellertid ingen fråga om något nöje från att köra och du kör bara en viss bil N. Rattet vände bilen körde, gjorde ett misstag vid elektronikens början kommer att korrigera banan och låter den inte flyga av vägen . Säker, men tråkig!
Det är bara akustiskt obehag sipprar in i salongen överallt. Däckens rumble hörs, vinden skriker i hög hastighet, och en ganska blygsam motor åtföljs, tvingas arbeta med ökade hastigheter. Motorn hörs mycket påträngande i kabinen vid 3000 rpm, som i den sista växeln bara motsvarar 100 km/h. Även i staden, med en smidig och uppmätt rörelse, är det ganska svårt att hålla varvmätaren pilen under det 3 000: e märket. Och om du vill gå snabbt, var du vänlig att lyssna på motorens skrik eller göra musik högre. En 4-växlad automatisk hjälper föraren att påskynda att det finns styrka, men ett begränsat urval av växelfrekvenser bidrar inte till dynamik. Ja, och motorn behöver inte räkna med att bromsa även med manuella växlar, maskinen vägrar att hålla de angivna svängarna.
På off -road känns Antara bara säker tills hjulen håller tillförlitlig kontakt med vägen. Du kan glida genom tvätten med energiintensiteten för upphängningen är mycket värdig eller att storma stadsgränsen, tillåter avståndet. Men allvarliga hinder för SUV: n är naturligtvis inte tuffa för inter -seamy lås, Antara stannar vid den första antydan om diagonal hängning, även anti -aging -systemet sparar inte. Hon arbetar med märkbara förseningar och mycket oförskämd, så fördelen med henne är minimal. Dessutom visade sig det till synes aluminiumfodret, som skyddar den främre stötfångaren underifrån, vara en klapp av plast för testet. Med ett ord kommer Antara's cross -country -förmåga att röra sig uteslutande på parkettnivån från vägen, men det är inte lämpligt för allvarliga off -road -äventyr.
Det verkar som att de idéer som anges i Antara är mycket bra. Detta är en stor och billig SUV som mycket väl kan bli ett alternativ till dem som inte behöver en öppen kropp, men vill få en enkel och rymlig bil för varje dag. Men lagarna i genren dikterar något strängare regler i spelet. Det som är ursäktande för pickupu orsakar irritation i SUV. Små felberäkningar om ergonomi och ljudisolering för Opel är särskilt irriterade. När vi hade en Chevrolet Captiva på testet, länk till testet ›Kraven för det var mycket lägre, men du förväntar dig helt annat beteende från den tyska bilen. Opelare, som släppte Antara på marknaden, riskerar sitt varumärke, som tack vare de senaste passagerarmodellerna började stärka avsevärt. Även om attityden till Antara troligen inte kommer att bildas på grundval av dess löpande egenskaper, utan beroende på tillförlitlighet. Om SUV tjänar sin ägare troget, kan han för detta förlåtas för honom.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Lågt pris
Rymlig salong
 
-
Ljudisolering
Accelererad dynamik
 
Priset på den testade bilen är 977 500 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Justerbar lutningsvinkel
Cd-audiosystem
Trippdator
Parktronik
Dimljus
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Farthållare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrstationvagn
Antalet platser 5
Stamvolym, l 370/1420
Utrustad massa, kg 1805
Full massa, kg 2272
Längd, mm 4575
Bredd, mm 1850
Höjd, mm 1704
Hjulbas, mm 2707
Vägrensning, mm 200
Motor
Bassängtyp med bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2405
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 87,5/100
Graden av komprimering är 9,6
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 140/5200
Maximalt vridmoment, NM/RPM 220/2400
Överföring
Växellådan 5-växlad automatisk
Enheten är klar med en elektromagnetisk koppling i bakhjulet
Front Suspension Independent, McPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, våren, multi -länk
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 215
 
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 13.3
Accelerationstid 0-100 km/h, från 170
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 14.1
landscykel 10.1
blandad cykel 7.1
Bränsletankkapacitet, l 65
Bränsle 0
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Carclub.ru