Opel Antara Test Drive sedan 2007 SUV
"Interkontinental" crossover
Efter att ha lämnat Frontera Arena, som hände 2004, verkade det som om Opel beslutade att fokusera på produktionen av exklusivt bilar och endast monoprodik. Marknaden för crossovers, särskilt kompakta stads -SUV: er, som har upplevt en riktig boom i ett år i rad. Så ett av de ledande tyska företagen, särskilt att ha bra partners i GM -oro, var bara en synd att ge detta marknadssegment till konkurrenternas nåd. När allt kommer omkring finns det erfarenhet, och en plattform för crossover kan lånas från den broderliga Chevrolet Captiva. Så de gjorde det och skapade Opel Antara, som jag råkade försöka i Winter Moskva. Leta inte efter en speciell likhet
Det faktum att Antara är baserat på Captiva -plattformen betyder inte alls att dessa bilar är tvillingbröder. Ja, hjulbasens längd, som kroppskonturerna i allmänhet, är densamma, men den tyska bilen är kortare än 6 cm och på grund av baksidan. Därför de mer nedslagna och integrerade utseendet, där det finns mycket elegans och märkesfunktioner i varumärket. Därför identifieras modellen omedelbart och otvetydigt som Opel, det kan inte vara tvivel. Därför, förresten, allmänheten, som hade lyckats glömma att Opel gör SUV på några år. Upprepade gånger under testet var jag tvungen att svara på många frågor. Människor var mer benägna att vara intresserade av vart Antara gick och hur mycket det kostar. Jag kommer att svara på den sista frågan lite senare, men jag kommer omedelbart att säga om platsen för montering av modellen i St. Petersburg, på Arsenal -fabriken. Och det finns inga klagomål om kvaliteten på genomförandet.
I kabinen noterar du omedelbart att det praktiskt taget inte finns några vanliga detaljer med Captiva, och stilistiken som helhet är typisk för de sista Opel -modellerna. Instrumentskölden är tre runda uppringningar av en varvräknare, hastighetsmätare och bränslenivåindikator i tanken. Samma gula display på Silver Central Console, och återigen tre runda ventilationsavböjare. De grå roterande kullarna med klimatkontroll och små nycklar sprids generöst, vilket gör att även människor är bekanta med gränssnittet mellan de senaste Opel -modellerna, ibland tittar i driftsinstruktionerna. För att välja rätt radiovåg var jag till exempel tvungen att leta efter rätt nyckel under lång tid. Förresten, ljudsystemet Antara, även om det är enkelt, låter bra. Du kan också hantera det med knappar på ratten.
I allmänhet arrangerade salongens ergonomi personligen mig. Sätet överraskar positivt med en framgångsrik profil, utvecklade sidostöd och en komplett uppsättning mekaniska justeringar. Rätkolonnen kan levereras till dig själv eller från dig själv, flytta upp och ner. Granskningen, på grund av den höga landningen, är mycket bra. Det enda besväret med det ursprungliga handtaget på parkeringsbromsen gör att du ganska böjer din arm i armbågen. Tja, och fortfarande inte tillräckligt med nischer och fack för litet bagage. Det finns inga askfat, istället för det, erbjuds ett plastglas, och det enda stället där det kan installeras med en dörrficka. Naturligtvis är det starkt obekvämt att använda det i det här fallet, eftersom det är i fötterna. När det gäller kvaliteten på efterbehandlingsmaterial visade sig plasten till beröringen vara mycket tuff, om än strukturerad. Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan för tre. Golvet är absolut jämnt, det finns ingen bekant tunnel i mitten. Dessutom kan ryggen på sätena justeras längs lutningsvinkeln, även om rörelsens intervall är litet. Naturligtvis läggs sätena ut både för helt och i delar, vilket ökar volymen på bagageutrymmet från standard 420 till 1420 liter. Till skillnad från College of Chevrolet Captiva, erbjuds Opel Antara endast i en 5-sitsig version.
Säker rörelse
För Opel Antara erbjuds två bensinmotorer att välja mellan: en 4-cylindrig 2,4-liters (140 hk) och en 3,2-liters V6 som utvecklar 227 hk. Jag fick en version med en svag motor aggregerad med en 5-växlad automatisk växellåda.
Denna motor är dock lånad från Captiva, på grund av vissa förbättringar utvecklas den vid 6 hk. Mer. Men ärligt talat är dynamiken fortfarande inte imponerande. Naturligtvis kan du inte kalla acceleration trög, men det orsakar inte sportspänning. Motorn plockar avsevärt upp från botten, men i resten av revolutionens intervall, upp till driften av den elektroniska begränsaren, är det omöjligt att uppnå en skämt från den. I staden gör det möjligt för dig att säkert flytta ut, men det är inte meningsfullt att vrida motorn till maximala revolutioner endast bränsleförbrukning.
Och den automatiska växellådan är ganska tankeväckande. Om växlarna växlas smidigt och ganska snabbt, är situationen motsatt ner, pausen är mycket märkbar. Sådana inställningar slår sugen efter snabbkörning, särskilt med hänsyn till det faktum att det manuella transmissionsläget inte särskilt förändrar förarens sensationer. Lyckligtvis, med brusisolering, är Antara i perfekt ordning. Ljudet från motorn tränger bara in i salongen i höga hastigheter, och den tankeväckande aerodynamiken låter dig tyst tala även i höga hastigheter. Och transmissionen av allt -hjulet fungerar bra. Det är arrangerat på samma sätt som på Chevrolet Captiva bakhjul är anslutna när den främre glidningen. Det är riktigt, i denna process gör det inte utan problem, som om en elektromagnetisk koppling tänker. I alla fall är emellertid sådana inställningar de bästa påverkade aktiv säkerhet, eftersom Antara visar nästan framhjulsdriftreaktioner. Om du lägger till gas i svängen börjar kroppen gå med näsan ur svängen, och under urladdningen inträffar slät glidning med alla fyra hjulen, som passerar, i fallet med alltför hög hastighet, i gliden. Det är inte svårt att släcka det, och stabiliseringssystemet, som är en del av modellens standardutrustning, är känsligt övervakar vad som händer och, om det behövs, snabbt, även om det är ganska skarpt, ingriper i hanteringsprocessen.
Brynen av kroppen, till skillnad från samma Captiva, märks praktiskt taget inte på Antara. Det handlar om ganska hårda hängen som tydligt var inställda på tyska ingenjörer. Som ett resultat, på en direkt Antara, uppför han sig ihärdigt ihärdigt vid vägbanan, och till och med våra vägar slår inte ut det ur kursen.
Den omvända sidan av medaljen är direkt överföring av alla grytor och oegentligheter. Mot denna bakgrund, det otillräckliga, från min synvinkel, styrningens informationsinnehåll och lätthet, är rattet svårt att endast i höga hastigheter. Detta är emellertid en typisk egenskap hos de flesta crossovers, och Opel i denna mening har ganska tydliga och snabba reaktioner på rattets svängar. Men det finns inga klagomål till bromsarna.
På off -road känns Antara bara säker tills alla hjul håller tillförlitlig kontakt med vägen. Du kan glida genom spetsens energiintensitet är mycket värdig, eller att storma stadsgränsen, en 200 mm avstånd tillåter. Men allvarliga hinder för SUV: n är naturligtvis inte tuffa för inter -seamy lås, Antara stannar vid den första antydan om diagonal hängning, även antikirkuskuset sparar inte.
Och ändå skulle jag ha ropat min själ om jag inte sa att bilen i allmänhet lämnar ett gott intryck. En original och attraktiv design, en intressant interiör (även om inte utan utelämnanden), säkert beteende på vägen och bra ljudisolering. Med andra ord kommer Opel Antara att kunna tävla med klasskamrater som Toyota Rav4, Honda CR-V eller Nissan X-Trail. Och jag kunde bara säga om priset på 897 tusen rubel.
Andrey Osipov
Foto Opel
