Opel Antara Test Drive sedan 2007 SUV
"Fedya, spel!"
I mer än tre år i Opel -produktionsprogrammet fanns det inget alternativ. Och i slutet av sommaren dök den långvariga nyheten i Ryssland. Endast hur mycket hon lockar fans av den mycket populära frontlinjesfrågan vi har. När allt kommer omkring är Antara en helt annan bil. Översättningssvårigheter
När jag bad att visa mig i Antar -motorshowen såg jag förmodligen ut som en konsol och en poser, som beställde en fasan i ett vitt vin, en servitör av en blygsam restaurang. När allt kommer omkring är Centers of Opel och Chevrolet nu alltid sida vid sida. Och jag ser bra, tvärtom, i hallen i det amerikanska varumärket, människorna runt Kaptiva som i tunnelbanan på Koltseva. Till Opel, som verkligen är den tvillingbror till alternativet från Chevy, är intressen många gånger mindre. Men båda kommer från Korea och ett ryskt pass på fabriken nära Peter.
Jag gillade den här bilen för två år sedan, i Frankfurt. Det spektakulära GTC -konceptet var inte sämre än Lexus eller, till exempel, oändlighet. Medan bilen badades i Fosovskis strålar, medger jag, började jag till och med tänka varför i ett par år att köpa en så stilig man: en cool krökt taklinje, bisarra luftintag på sidorna, gigantiska hjul i enorma enorma Hjulbågar och optik för en syn för en titt. Opel hade aldrig haft en sådan designfest tidigare.
Tyvärr visade sig seriefären vara märkbart mer vardaglig. I Russhelshaim var det som om rädd för deras mod. Det är ingen fråga om en tre-dörrsversion och bara en vanlig 5-dörrars stationvagn. Och de flesta livliga beslut från Frankfurt-show-stopper gick inte till serien. Flagriska speglar och Zaberki bakom de främre bågarna, kanske, och allt som återstår. Kanske om jag inte hade sett GTC, gillade jag Antara nu mer. SUV kom precis ut som många människor får. Och den drar inte på den utsökta maträtten. Verkställande direktören för designen i design Brian Nebit kallar sådana ändrar resultatet av översättningen av konceptets stilistiska språk till form av ett seriellt terrängfordon med en rymlig, multifunktionell interiör. Det faktum att översättningen kan vara närmare originalet måste glömmas.
Kommer att vara välsmakande och näringsrik
Men med kapacitet, som utlovat, är allt verkligen i ordning. Föraren måste vinka över två meter för att stödja huvudet med taket. Justeringsområdet i längd är också anständigt. Och när han sitter på soffan själv kommer en man på åttio meter lätt att överge benet. Det finns inga svårigheter att komma in/lämna passagerare. Till exempel, öppningen av bakdörren 109 cm bred i de flesta bilar och SUV: er överstiger det inte en meter.
Det är riktigt, praktiskt och bekvämt i allmänhet att salongen förstör detaljerna på vissa ställen. Om till exempel Astra har en förarsäte perfekt, är han av någon anledning att vara tätare för Antara. Polyueritratt utan tidvatten på en modern all -motstånd uppfattas fullständigt av Moveton. Som det knakande handtaget på bakdörren. Naturligtvis är dessa bagatell. Det är bara för en bil som står under fyrtiotusen kl. e. Och i Gimovsk hierarkin ligger ett halvt sekel ovanför Chevrolet är de små sakerna oacceptabla.
Det finns ett utdragbart bricka under stolen. Men handskrutan är liten
En elegant instrumentpanel är förenad med öppningshus under de senaste åren. Dess viktiga defekt av motortemperaturindikatorn
Och till och med i Antara är det omöjligt att beställa en tredje rad med säten, som kan skryta med en billigare fångenskap. Endast med tanke på sportbilden ansågs en ytterligare bänk som var överflödig. Och varför har fångenskapen ett bekvämt glas som öppnas separat från den femte dörren, men Antara gör det inte? Vad har bilden att göra med den?
I kabinen med många fickor, nät, kopphållare, gömställen
Under ett massivt skumskydd av Doktka
I höjd är stammen liten till gardinen 41 cm. Därför en ganska blygsam volym. Men från 370 kan det ökas till 1420 liter
Men när det gäller stilen och materialen i salongen, här markerar här i jämförelse med Chevi generalerna. En elegant trio av runda avböjare på den centrala panelen som en verklig dekoration av bordet. En stor display flaunts ovan, och under designarna har i samma stil ordnat med de rikaste astrarna, upplysta klimatkontrollhandtag och musik. Ljudsystemet som läser MPZ-format, ett elektriskt paket, ett överflöd av försäkrad elektronik, eftersom det borde vara ett dyrt terrängfordon. Och materialen är helt klart inte billiga. Om ytan är under aluminium ser det ut som en riktig metall, om plast, är nästan helt ädla mjuk.
Genom att trycka på knappen på baksidan av soffan, efter en sekund får vi fyra platser och en platt lastplats 174 cm lång
Под таким гарниром не грех поверить, что и основное блюдо будет пальчики оближешь. В меню управляющий директор Опеля Ганс Демант обещает динамичную управляемость и высокий потенциал на бездорожье. Кто ж против? Только обязательно нужно проверить. Каптива- то в этих дисциплинах ничем не выделяется.
Поиграли с приправами Поворот, другой, резкое перестроение в соседний ряд Опель послушно пишет заданную траекторию. Ни рысканья, ни пугающей раскачки. Шасси явно позволяет ехать быстрее. В отличие от Шевроле, здесь точнее руль, чуть плотнее амортизаторы. На провокации к сносу Антара отвечает лишь легким похрюкиванием ESP и сбросом оборотов. Электронику настраивали, явно перестраховываясь, попытки колес заскользить она тут же пресекает.
Но как хочется хоть немного больше мощности, чтобы побыстрее выйти из поворота. А ее нет, 140 л. med. на почти две тонны собственного веса результат очень скромный. И если бы только лошадок машине не хватало
Автоматическую коробку передач Опеля снабдили более длинной, чем у Каптивы, главной парой. Какой уж тут спорт. На спидометре 110 км/ч, небольшой подъем, правая педаль утоплена. Автомат сразу вниз на две ступеньки, молодчина. И ничего не происходит. Вяло, совсем по-стариковски заворчав, Антара наконец прибавляет всего-то с десяток километров в час. Поздно, в левый ряд уже вновь влез огромный грузовик. И Каптива взрывной динамикой не отличается: больше 12 с до сотни. Антара же еще на секунду медленней.
Следующий минус проявился на неровном асфальте. Работа передней подвески Опеля изолирована далеко не лучшим образом. А ее энергоемкость и вовсе едва ли выше обычных легковушек. Постукивания в районе амортизаторов и рычагов такие, будто автомобиль прошел не четыре, а сорок тысяч километров и все по ухабистым дорогам. Тем более обидно, что общий уровень шума в Антаре низкий. С голосами двигателя, шин, набегающего ветра инженеры боролись вполне успешно. По крайней мере, в салоне явно тише, чем в Каптиве.
Men korsförmågan är inte bättre. I teorin verkar allt inte vara dåligt: \u200b\u200bkort sagt, än Chevy, det bakre överhänget, en ljuddämpare, väl -tillträngt till botten, inte sticker ut från förgäves element i en oberoende upphängning. Men till motorns motor, istället för de utlovade 20, mätte han bara 18 cm själv. Men det viktigaste är att på sommaren skilde sig inte bilen i de ihärdiga däcken i Kumho, bilen kunde inte klättra på en ofarlig örtlutning. Med ESP -påslagen strider elektroniken motorn, och med framhjulen bryts framhjulen i glidning innan de bakre börjar hjälpa dem. Så för picknick i naturen är det bättre att välja en mer kapabel SUV som är mer kapabel till vägar.
Återigen menyn, tack Kaptiza har alla dessa sår. Det är bara att förlåta henne är mycket lättare. Redan för att i databasen är det 105 000 rubel billigare. Även om det är lite enklare är det fortfarande mycket värt utrustat. För bröder med automatisk växellåda reduceras skillnaden till 21 000 rubel. Men Chevy kommer att vara 7-sits och med en mer bekväm stam. Och på prislappen på Opel, som jag körde, finns det 977 500 rubel ($ 39 600). Och detta är inte den dyraste Antara. Tyvärr, adjö för evigt relativt prisvärd och mycket kapabel till utanför gränsen. Din arvtagare visade sig vara mycket mindre attraktiv i detta avseende.
Återförsäljare erbjuder också att beställa ett par cyklar inbyggda i den bakre stötfångaren och 18-tums skivor gjorda av lätt legering för speciella gourmets. Enligt min mening behövs Antara mycket mer av skiftnät för bagage, parkeringssensorer och stålskydd av vevhuset. Men de får antingen inte dem alls, eller bara i paketet. Varför behöver jag en färgmonitor om navigeringen inte fungerar i Opel? Varför är en bekväm fällning tillbaka om ESP införs på trailern med den? Separata alternativ i allmänhet med Gulkins näsa.
Som ett resultat är Antara som alla vävda från motsägelser: en snygg, solid inre och pratsam upphängning, påsar med få nödvändiga alternativ och oförmågan att bygga en bil för dig själv, värda inställningar i chassit och en svag motor. Tyvärr, killar, en sådan delikatess är helt klart inte så välsmakande för en omfattande lunch, inte för näringsrik och inte alls billig. De säger att det är sant att på våren och V-formade sex 3,2 liter kommer att visas i bilen, och listan över alternativ kommer att expandera. Bra, naturligtvis. Endast Antara kommer säkert inte att bli mer tillgängliga från detta. Och därför, ledsen, jag ser bättre ut än det fortfarande finns en meny.
Utan alternativ
Till skillnad från andra märkesmodeller säljs Antar med den enda motorn, i en version av Ango för 897 000 rubel. Utrustningen har nästan allt som en modern SUV behöver. Elektriskt paket, klimatkontroll, MP3 -magnet, uppvärmning av framsätet, 6 kuddar, ABS C ESP, ett härkomsthjälpssystem, legeringshjul är långt ifrån en komplett lista. För 40 000 rubel. Du kan få automatisk växellåda. För 13 000 väljer du en av fyra metaller. Men kom ihåg att bilen som beställs för produktion måste vänta 56 månader.
Opel Antara 2.4at
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad massa, kg
1825
Längd x bredd x höjd, mm
4575x1850x1705
Bas, mm
2707
Hastighet, km/h
170
Acceleration 0-100 km/h, med
13.6
Bränsleförbrukning, l/100 km
7.7/14.1
Vägavstånd, mm
180
Volymen på bränsletanken, L
65
Motor
Plats
Tvärtom tvärs
Design
4-cyl.
Arbetsvolym, SMZ
2405
Power, L.S. vid varvtal
140/5200
Vridmoment, KGSM vid varvtal
22.4/2400
Chassi
Drivenhet
På framhjulen med automatiskt anslutna bakre
Överföring
Automatisk 5-st.
Suspension:
Oberoende, våren
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
racktyp med förstärkare
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
235/60 R17
Bil
från 0,30 $/km
+
Bra utrustning; säker hantering; Rymlig, stilfullt dekorerad salong och stor bagageutrymme
-
Den enda utrustningen; pratsam främre upphängning; blygsam dynamik; mediokre patens
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
