Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Dörrar 2000 - 2007 Hatchback

Almerkänsla

Utan bullriga presentationer, buffé och massrullar för pressen, dök en uppdaterad Nissan Alera på vår marknad.
Alera har pågått säljledare bland golfklassbilar i flera år. Liksom i Europa, där de faktiskt gör det och i Ryssland. Hatchbacken är mer uppskattad utomlands, vi har en sedan. Modellen tas väl eftersom den uppfyller majoritetens genomsnittliga förfrågningar. Hon väljs som kostym för varje dag. Blygsam, diskret, men anständig, där på morgonen till kontoret, och på kvällen på konserten skäms inte. En praktisk maskin för en praktisk person. Tja, naturligtvis spelar ett relativt lågt pris, en tre -årig fabriksgaranti, ett överflöd av reservdelar och tillgängligheten av tjänsten en viktig roll.
Färsk bris. Innan presentationen av den nya generationen Alera vid den senaste parisiska bilhandlare var nästan hela Nära -Automobile -publiken säker på att uppdateringen skulle följa Primera Path. Det vill säga från blek - till ovan -thawk. Förväntningarna realiserades dock inte. Om exemplet gömdes på ett helt nytt sätt, så att hon förvandlade sig från Askepott till en riktig prinsessa, sedan med Almera kostar de mycket mindre radikalt. Det är inget samtal om något kardinaluppdateringsnamn detta med ansiktslyftning, restyling, modernisering eller något annat som ändrat.
Men vare sig det är, är modellen förlorare. På utsidan påverkade de viktigaste förändringarna fram- och bakre delar av kroppen. Förresten, utformningen av frontlinjen är något nära till exempel - nästan samma stötfångare med en spetsig form. De nya blockramarna av en slags sökljusstil, med transparent plast av diffusorerna och mycket inte dåligt utseende titanfälgar runt reflektorerna. De bakre lamporna ser också ganska spektakulära ut, och den helt nya bakre stötfångaren betonar bara detta.
Premiär för Almer. Salongen förklaras som en radikalt ny. Andra, bättre dekorationsmaterial, en bra fyra-spitz-ratt, en helt ny instrumentpanel, en ganska solid plast-i-general, allt har blivit på något sätt mer impuls. Den centrala konsolen uppfattas mycket bra, som integrerade det senaste Nissan N-Form-kontrollsystemet som testades på Primera. All information som är nödvändig för föraren visas på en väl läsbar 5-tums skärm: från temperatur överbord till att ställa in ljudsystemet. Du väljer önskat läge med en gemensam omkopplare och vidare med knappar - önskad konfiguration i detta läge.
Bostadsförhållandena i stugan har tyvärr inte förändrats. Det blev inte mer rymligt, och detta är förståeligt, eftersom maskinens hjulbas förblev densamma, och huvudkroppskonturerna på bostadskapseln, tydligen också. Framför, i förarsätet, var jag i allmänhet bra på en bra tid, även om justeringar kunde vara bekväma. Men sedan, när han gick ut ur ratten och satt bakom, insåg han själv att den bakre vägen på den bakre vägen på denna bil kanske inte skulle ha gått. Närbild. Men groddan är jag inte på något sätt basket, bara 176 cm.


Plus. Emellertid är elementet i nästan alla golfklass inte en autoretisk, utan en stad. Att göra i dagliga affärer på Alera är ganska bekvämt. Bilen är ganska manövrerbar, på parkeringsplatsen, låt oss säga, tillräcklig. Och stammen av en normal volymklass volym-tillräckligt för alla typiska butiksfall, och för vissa sommarstugor också.
Förresten, en viss missförstånd uppstod med stamvolymen. Den tidigare versionen av Alera sedan har en stam på 425 liter. Och den nuvarande, enligt pressmeddelandet från det ryska representantkontoret, Nissan, är 393 liter. För ögat är denna skillnad naturligtvis inte märkbar, men själva faktumet att minska lastutrymmet ser ganska konstigt ut. Var, undrar man, dela 32 liter? Och viktigast av allt - varför?
För en provkörning fick jag Alera i den mest laddade konfigurationen. Under huven finns en 1,8-liters bensinmotor med två övre kamaxlar, som utfärdar 116 hk, och den vanliga 5-växlad manuella rutan (som ett alternativ läggs också en 4-växlad maskin för denna motor). Motorn är inte ny, den användes på föregående Almer-för den aktuella versionen var den bara lite rufsad. Tillägget av två hästar är naturligtvis inte så revolutionerande, men gjorde sitt jobb - medan de bibehöll samma maximala hastighet (186 km/h), acceleration till hundratals minskade från 11,1 till 10,8 sekunder.
Jag gillade motorn. Jag skruvade inte loss det till fullo, men genom beteende i standard, till och med körlägen var det klart: motorn är ganska värdig. Alera är väldigt frisk med honom, dessutom ansågs det alltid att denna motor hade ett bra lager. Den enda nackdelen märkte - motorn visade sig vara lite mer bullriga än väntat. Men om du vill, kan du förmodligen överföra pilarna till ljudisoleringen av salongen-de säger, dessa bostadskostnader missades där, och motorn i allmänhet är tänkt att vara lite, men knurr ...
För Almer, som levereras till den ryska marknaden, tillhandahålls också en alternativ motor, mindre och påstådd-1,5-liters bensin, återigen med två övre kamaxlar, med en kapacitet på 98 hk. Han togs också från den gamla versionen, bara han lades till inte två, utan åtta hästar. Vilket säkerställde en ökning av maximal hastighet från 173 till 177 km/h och minskade accelerationstiden till hundratals från 13,8 till 13,1 sekunder. Denna motor är bara med mekanik, maskinen litar inte på den.
Hala start. Trots att bilen inte kunde testas i maximala körlägen på grund av dess inkompetens, var en viss förares extrema i Pokatushki fortfarande närvarande. Faktum är att test Almer inte hade tid att omskolera in i vinterdäck på hjulen fanns en resort Dunlop, som regelbundet placeras på fabriken. Och precis framför testkörningen träffade de första snöfallen, våta, med en snabb frost och en hyra i en isskorpa. Alla bilmosskvor började fira tenndagen ...
Naturligtvis var det obehagliga sommardäck! Det är tydligt att bilen fidgetade på vägen. Men under denna Ice-testkörning uppskattade jag fullt ut Almerov Abs-det är magnifik. Den funktion som tilldelats den fungerar briljant, hundra procent. Det är sant, för starkt, på något sätt i den gammaldags träffar bromspedalen längs benet, men det här är bagateller. Bättre på benet på benet än stötfångaren på någons inställda bakre spoiler ...
Den nya Alera produceras i tre trimnivåer, som varierar i utrustningsnivån: komfort (grundläggande), lyx (respektive lyx) och Tekna (sport). Jag hade lyx, och jag måste notera att bilen i den är ganska bra. Testament, fullt elektriskt paket, klimatkontroll, radio med en CD-spelare, uppvärmning av sätena, etc.-en vanlig lista. Allt som behövs i princip är. Det finns en bil i min konfiguration $ 20 tusen, och det totala prisintervallet för Almer är $ 16-21 tusen.
Jag måste säga att den nya Alera för golfklassbilarna som presenteras på den ryska marknaden inte är det mest betungande för plånboken. Därför finns det anledning att anta att dess öde i Ryssland kommer att bildas lika molnigt som för den tidigare versionen.
Text Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"