Nissan Alera Thailand testkörning sedan 2011

"Nissan" i regnet

Det regnade vid deponiet i Dmitrov, gick och därför många Nissan nya modeller som kom till testkörningen, tvivlade mycket på att allt skulle vara säkert ...
Efter en kort orientering kastade journalisterna i bussar och gick för att erövra rutterna för Dmitrovsky träningsplats. Vi var tvungna att prova nya Maxims och Almers på tre spår med ormar och omarrangemang: hastighet, berg och special. Till att börja med imponerade deponin på den mysiga parken med en ren skog, full av svamp. Men när han såg bilen, som rusade med den galna hastigheten, glömdes på något sätt för svamp ...
Så om nya bilar. Nissan Maxim är redan bekant för läsarna från vårt test (B5/2000). Sedan pratade vi om en bil med en två -littermotor och en automatisk växellåda. Ytterligare tre modifieringar av Maxima fördes till Dmitrov: en två -liter med mekanik och tre -liter med en mekanisk och automatisk kontrollpunkt.
Vid den inledande orienteringen blev vi mycket ihållande ombedda att inte accelerera på en våt motorväg på mer än 120 km/h. Men hur kan du verkligen känna bilen med en sådan sköldpaddshastighet? Den första var en två -liter -mekaniker. Den här maskinen är mycket snabbare än den utrustade automatiska kontrollpunkten, och 140 hästar av de V-formade sex är lätt och naturligt accelererade, inte begränsade av knuten på maskingeväret. Motorn kan vridas upp till 6 000 varv / minut, medan maskinen växlar till den högsta växeln cirka 5000. De trevliga lädersätena har nästan en sömnig åktur, det enda som inte somnar, behovet av att växla överföringen.
Tre-liters maskinen med en automatisk kontrollpunkt var inte särskilt på land: 200-hästkraftsmotorn kunde inte visa allt som kan, klämt av växellådan. Bilen börjar trögt och accelererar oacceptabelt långsamt. Att trycka på pedalen i några sekunder introducerar Maxims hjärnor i ett tankestillstånd, och först då ger bilen.
Hon ger inte lång tid upp till 210 km/h efter det för att trycka på gaspedalen ingen mening. Det är tydligt att denna bil är avsedd för älskare av ett lugnt och lugnt liv. Den fullständiga motsatsen till Maxim 3.0 med en mekanisk växellåda. Orkansensationer. Två hundra hästar rusar med alla hovar, och accelererar bilen med en full vikt på 2 ton, som någon form av småblad. Motorn är perfekt spenderad och arbetar hundra procent. En enorm sedan förvandlas till en lätt sportbil. Vi hade inte tid att titta runt när hastighetsmätarpilen överskred 200. Men då bad förarens förare oss att inte vara stygga och släppa hastigheten. Det är synd, det var fortfarande hälften av mannen, och vi skulle definitivt sprida bilen till pass 230 km/h. Maxim 3.0 Mekanik Fem punkter.
På Mountain Highway, där hastigheterna är mycket lägre, kontrollerades maskinens förmåga att hålla trafikbanan under rörelsevillkor till berget. Maxim, som alla bilar med en stor bas i smala svängar, ledsen för ordspelet, är lite klumpig. Big Nissan sparar i en sväng och här måste du vara snygg med acceleratorpedalen. Under testet visade det sig att i polygonens branta svängar ingick maximalt i 40 km/h. I en sådan hastighet går bilen dit den är nödvändig, medan den bara är lite visslande med hjulen. Ökningen till berget starkt förbryllade Maxim med en automat. Efter att ha lämnat svängen och mötte uppgången glömde bilen att slå på den nedre växeln och kom nästan upp någonstans mitt i hundratals bild.
Vi fick inte bakom rattet, men det fanns tillräckligt med intryck utan detta. Vad som kostar 90 km/h, ormar och polis slår på en beläggning som imiterar en våt väg. I utförandet av de bästa drivkrafterna i deponiet såg dessa manövrar ut som en felsökad cirkusåtgärd, med publikens direkta deltagande. Maxim har aldrig gett en anledning att tvivla på hennes tillförlitlighet och utmärkta kontrollerbarhet. Domen genomfördes av testarna av Nissan Maxim Training Absolut controled Car.
Nu Almer. Den nya bilen har inget att göra med sin föregångare utom namnet. Utseendet har förändrats dramatiskt: bilen har blivit mer sportig, bred och den onda fronten på rovdjuren.
Inuti är allt också annorlunda. En helt ny instrumentpanel, en ny lösning av salongens ergonomi. Panelen med enheter från inexpressiva och rent japanska förvandlades till en massa intressanta tekniska lösningar. Den centrala konsolen, en gång avsedd för radio- och värmareavböjare, sträckte sig ut i ett leende och behagar passagerare med sin funktionella uppriktighet. Rattet var fett och en radiokontrollpanel implanterades i den. Enheterna själva har blivit lite mer, och informationen från dem läses bättre. Enligt antalet fickor, fodral och röra (totalt mer än tjugo) är Almer framför planeten allt.
Den nya Almer är en tre- och fem-dörrsluckan och sedan. Den nya maskinen är 64 mm längre, 16 mm bredare och 55 mm över den första Almer. Även utan att veta de exakta siffrorna kändes dessa förändringar av alla deltagare i degen: det blev mer bekvämt att sitta, och huvudet vilar inte mot taket, särskilt på den andra sätesraden. Salongen förvandlas och öppnar nya möjligheter för transport av varor och sommarstugor.
Motorerna är också nya. En 1,5 liters bensin med en kapacitet på 90 hk, men en bensinvolym på 1,8 med en kapacitet på 114 hk. Och en diesel med direkt injektion (har ännu inte nått oss). Motorerna erbjuds en femhastighetsmekanisk och fyra -hastighetsautomatiska växellådor.
Almere -säkerheten har också ökat. Seriell utrustning inkluderar fyra krockkuddar, ABS och aktiva huvudbegränsningar av framsätet, vilket minskar konsekvenserna av skador när de slår bakom. Bromsarna är utrustade med Brake Assist -systemet, vilket gör att föraren kan bromsa med den maximala avmattningen som ligger vid ABS: s drift.
Tja, bakom rattet och på banan. Och regnet slutade lyckligtvis, och asfalten började torka ut. En sedan 1.8 -maskin och en fem -door 1.5 med mekanik körde till motorvägen. Intrycket av den första bilen är tvetydigt.
En motor med ett bra vridmoment (158 Nm vid 5600 rpm) kläms fast av en låda. Bilen bryts av med en skrik, men vägrar sedan kategoriskt att accelerera och bränna gummit. En gång på en lång rak linje vaknar Almer upp och kan uppnå goda resultat på 180 km/h för en liten maskin med en automatisk växellåda, ett anständigt resultat. Men om hastigheten minskas kraftigt och pressas på golvet, vilar bilen och tänker länge.
En fem -door med en halv -litermotor kännetecknas av en säker uppsättning hastighet och motorns fantastiska elasticitet. Bilen med samma framgång accelererar i de första fyra växeln. Den femte för acceleration är vanligtvis inte avsedd, men du kan också skriva på den, dock lite längre.
I bergspårets svängar upplevde vi en tre -door 1,5 Almer med en automatisk växellåda. Den korta bilen bröt av banan och tvingade föraren att behandla gaspedalen mer noggrant. På klockorna på balkarna, Alters svängar, medan de visade vanorna på inte bara den främre hjulet, utan också den klassiska bilen: med varierande framgång, förstörde den främre eller bakaxeln bakaxeln. Almer övervann en stor ökning med betydande arbetskraft. Felet är återigen en automatisk växellåda och frånvaron av kick-down på den här maskinen. Almer behöver emellertid inte övervinna bergsserpentiner och nästan vertikala stigningar. Almer är en typisk och nästan perfekt stadsbil med bra sporttillverkning. Denna slutsats bekräftade det speciella spåret, på vilket den lilla Nissan utan speciell jakt, men också utan speciella problem, vridit ringarna. Omarrangemanget med en hastighet av 80 km/h slog nästan ut bilen, men gav inte upp sina positioner.
Allmänt åsikt baserat på resultaten från testerna: Almer är en exceptionellt kontrollerad och högkvalitetsbilar som inte är avsedd för extrem. Efter att ha tillbringat fem timmar vid ratten var vi i allmänhet nöjda med bilar, som naturligtvis väntade på en stor framgång.
Max rakitin
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar