Testkörning Nissan Alera (Pulsar) 4 Doors 1995 - 2000 Hatchback

En blygsam utmärkt student

Autopilot utvärderar bilar enligt fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras +, nackdelar -. Nästa ämne fick fem + och noll -. Det här är Nissan Alera
 
EXTERIÖR. Alera fick en biljett till Almeras liv på Frankfurt International Motor Show 1995. Utseendet är diskret, men någon form av mycket harmonisk, hemlagad, bekväm. Sedan ser naturligtvis mer än klassiskt, men hatchbacken saknar inte flörta nåd, på ett sätt, till och med kvinnlighet. Kroppen, som praxis visar, anpassades anmärkningsvärt till en aggressiv rysk yttre miljö. Alera har inte traditionell galvanisering. Istället används en speciell teknik för beredning och bearbetning av metall durasteel, som, i kombination med en antikorrosionsbeläggning av hjul och bottenbågar, inte är mindre effektiv. Alera kräver inte ytterligare skydd eller specialbearbetning. I vilket fall som helst, även på tre -åriga maskiner som arbetar i ett styvt läge för en rullande eller resande bil, märks korrosion eller råtta inte. Enligt passiv säkerhet erkänns kroppen som en av de bästa i klassrummet. ++++-
INTERIÖR. Mycket lugn och enkel design. Linjerna är smidiga, utan gammaldags vinkel, men också utan avant -garde läckerheter. Allt är extremt enkelt och funktionellt. Men effektivt, sund och solid. Mjuka polymermaterial, finishen görs extremt snyggt. I stugan är hemtrevligt bekvämt.
Alera -salongen är otroligt rymlig. Bland klasskamrater är han kanske en av de mest rymliga och bekväma. Till och med de helt pressade framsätena lämnar mer än tillräckligt med utrymme bakifrån, inte bara för barnens knän. På den bakre soffan i sedan finns det ett tredje nackstöd. Där kan du fälla ryggen på sätena i ett förhållande av 1/3: 2/3 och få tillgång från bagageutrymmet till salongen för olika långa längder, men öppningen är ganska liten. I hatchbacken, i samma förhållande, kan du också lyfta sittkuddarna och förvandla baksidan av kabinen i bagageutrymmet, delvis eller helt. ++++-
Utrustning och ergonomi. I den billiga GX hittar du elektrerade speglar, ratt hydraulisk kraftkudde samt justering av strålkastarens vinkel. Immobilisatorn och det centrala slottet krävs. Dyrare SLX är också utrustad med elektriska fönster, passagerarluftkudde och luftkonditionering.
Instrumentskölden innehåller en symmetriskt lokaliserad hastighetsmätare med en digital kilometerteller, en varvometer och två bränsleindikatorer och motortemperatur. Siffrorna är tydliga och stora, med mjuk vitmånesbelysning, synlighet och läsbarhet orsakar inga klagomål.
Hantering av externt ljus och torkar är traditionellt ordnat för japanska maskiner på två rattomkopplare. På den främre konsolen till höger finns det tre värmare och ventilationstolerans till höger, luftkonditioneringsknappen, två stora knappar på glasvärmaren och larmet, till vänster om speglarna och vinkeln på strålkastaren.
Sätena är mycket hårda, ergonomiska, kroppsvikten distribueras optimalt över hela ytan, vilket är mycket viktigt om du lägger mycket tid på att köra. De har bra sidostöd. Förarsätet regleras i det vertikala planet. Tillsammans med justeringen av lutningen på rattstången ger den möjligheten att välja den mest optimala landningen oavsett mänsklig tillväxt. En mycket bra recension. +++++
VÄG. Alera temperament passar inte in i ramen för idéer om tråkiga genomsnittliga familjebilar, till den klass som den per definition tillhör.
Båda typerna av motor ger utmärkt dynamik. Funktionerna för 1,6 -littermotorn utjämnas något genom automatisk växellåda, men det orsakar inte klagomål när det gäller omtänksamhet, det kan inte vara något samtal här.
I svårighetsgraden och noggrannheten överträffar Alera utan tvekan många klasskamrater. Han reagerar omedelbart på ryttarens minsta önskemål, utför perfekt skarpa manövrar och uppträder faktiskt otydligt aktivt. När det gäller lätthet, lyhördhet och komfort för Almera -ledningen, kan förtroende tillskrivas de bästa representanterna för deras klass.
Suspensionen motsvarar denna karaktär till inte mindre.
På Almera -vägen, inte bara ett billigt sätt att flytta i rymden, utan också ett bra tillfälle att njuta av aktiv åktur. Om inte det distinkta bruset från gummi, som visas med en hastighet av mer än 60 km/h, förstör bilden lite. För temperament och ungefärligt beteende +++++
Funktioner i nationell drift. Servicecenter och ägare är enhälliga i den högsta betyg i denna modell. Det anses vara det mest pålitliga och framgångsrika i passagerarområdet i Nissan. Vid tjänsten är hon både älskad och hatad. De älskar till tillförlitlighet, designad design och den utmärkta kvaliteten på komponenter och enheter samt utmärkt monteringskvalitet. Enligt statistiken från vissa återförsäljare finns det för varje 100 bilar inte mer än 1,5 garantifall.
Och de hatar att alla Nissans är den mest tacksamma bilen. Otackfullt ur biltjänstens inkomster. Allt han behöver är periodiskt underhåll och verifiering. Enligt observationerna från servicearbetare har Almera bara en fantastisk säkerhetsmarginal för sin klass. Det finns redan kopior med en körsträcka på cirka 200 tusen km i Ryssland, men ingen av dem krävde motorreparation. Hade aldrig också behovet av att reparera kontrollpunkten och bromssystemet och sorterade aldrig ut avstängningen. Det enda som behöver regelbunden ersättning är stabilisatorer (varje 4060 tusen km körning). För stötdämpare, om de inte regelbundet är genomborrade och 150 tusen km är inte en gräns. Det var sant att det i början av 1998 fanns problem med en inbyggd immobilisator. Förändringarna i utformningen av kontrollenheten förvandlades till ett stort antal fel, särskilt i frost eller vått väder. Hittills har bestämmelsen korrigerats, dessutom har vissa Nissan -återförsäljare fått de bästa traditionerna på den civiliserade marknaden, drar sig tillbaka och ersätter motsvarande block med de bilar de sålde gratis.
Alera -bränslesystemet hanterar den instabila kvaliteten på den ryska bensinen, förutom att filtret rekommenderas att ändras oftare. Under ryska förhållanden räcker det för i genomsnitt 25 tusen km. Samma bensin gör att ljusen oftare efter cirka 22 tusen km, och inte 30, som det borde vara enligt instruktionerna.
När det gäller driftskostnader är Almera inte för billig, men inte vägen. Så till exempel under hela garantiperioden (3 år eller 100 tusen km) kommer tjänsten för denna bil att kosta cirka 18002 000 dollar, vilket inkluderar arbetskostnaderna och alla förbrukningsvaror. En av de dyraste typerna av förbrukningsvaror är bromsbelägg. I Alera kompenseras deras pris direkt med rekordtjänstens livslängd för de främre kuddarna på 4060 tusen km.
Alera har en mycket hög grad av tillförlitlighet, men för att denna kvalitet ska kunna förverkligas fullständigt rekommenderar vi framtida ägare att inte spara på matcher när det gäller regelbunden och kvalificerad service. +++++
Vår mening. Ett stort förhållande mellan kvalitet och pris. Lite dyrt att underhålla, men nivån på tillförlitlighet kompenserar för servicekostnader. Det är perfekt för både familjeanvändning och rollen som accelererade bilar för företaget. Versionen med en automat är bäst lämpad för damer och lata människor. Fast +++++
Text Andrey Timofeev, Photo Dmitry Dukhanin

 

Källa: "Autopilot"