Testkörning Mitsubishi Grandis sedan 2004 Minivan

Mitsubishi Grandis Sport Gear Car Test

I maj av det förflutna har Mitsubishi Grandis Model Range genomgått en partiell uppdatering. Under denna låga modernisering gjordes betydande förändringar på utseendet och i den här bilen. Dessutom fyllde modellintervallet med en ny mängd maskin, som började betecknas av frasen Sport Gear. Vår journalist utförde en testcheck i den här nya.
 
Bilen började se mer kraftigt.
Som du vet ägde debuten av Mitsubishi Grandis-bilen 2003, så att hans lilla modernisering gjordes exakt i tid, efter två år sedan förekomsten av marknaden. Innehållet i modernisering är sådant: justeringen av vissa komponenter i bilen gjordes, och dessutom släpps en ny modifiering - sportutrustning. De karakteristiska egenskaperna hos den nya versionen av maskinen: en speciellt utformad design av kylindustrins främre nät, dekorativa foder, som ramar kanterna på vingarna inbäddade i takdekorativa longitudinella remsor och ett antal andra mindre märkbara detaljer. Dessutom bör det noteras att jämfört med den grundläggande modellen har vägavståndet blivit mer än 15 mm. Om vi \u200b\u200bpratar om hur du klassificerar en ny bil, måste du tydligen börja med det faktum att detta är ett tydligt försök att korsa minivan från SUV-utsläppsmaskinen. Det har redan kontrollerats upprepade gånger att det bara är möjligt att uttala frasen bilutsläppbil SUV MITSUBISHI-varumärket, liksom omedelbart associerat med Mitsubishi Pajero-modellen. Men är ett sådant monopol att möta en seriös tillverkare, som utan tvekan är Mitsubishi? Tydligen räknade de där att det är dags att göra lite mångfald och göra en annan SUV, men för att göra det något annorlunda.
 
Det finns ett sådant koncept: Familj Minivan. Som regel utmärks en sådan bil mycket lugna egenskaper hos utsidan. Och vad händer om du gör det så blir det lite mer aggressivt? Medan du lämnar frågan så långt det kan tycka om eller inte behaga köpare. Det viktigaste här är att i en sådan skytte kommer bilen att bli mer märkbar, eller hur? Så, förmodligen, var designers av Mitsubishi motiverade när det nya Grandis Sport Gear-projektet diskuterades.
 
Det är uppenbart att när man utvecklar en sportversion av maskinen (och sportväxeln är det), var jag tvungen att översätta den till däck av ökad passbarhet (M + S), sedan enligt den allmänt accepterade regeln, installera längsgående plankor på Taket, liksom lite lyfta kroppen över vägen. Allt detta är naturligtvis bra, men bara denna typ av förändring förvandlades till en minskning av komforten i den nya bilen. Och det här är ett obestridligt faktum. I synnerhet är det värt att bara vara i flera minuter i en rörelsesalong, då du omedelbart uppmärksammar den ökade nivån på vägbuller. Med andra ord, allt, det verkar, det ser dock värda, för dem som strävar efter att åka bekvämt, skulle jag fortfarande rekommendera den grundläggande modellen och inte sin sportversion.
Allmän information om bilen.
Mitsubishi Grandis-modellen är en bil som har blivit nästa steg i utvecklingen av de idéer som en gång har hittat sin utföringsform i Mitsubishi-vagnen. Kom ihåg att han föddes i avståndet 1983, det kallades också människors fordon (människor mover). Enligt antagning, förresten, var han en prototyp av modern minivan. Det är lätt att gissa att hans avlägsna efterkommande modell grandis är den mest typiska minivan. Ordet grandis själv uppträdde i bilresursen när det kom för att släppa den tredje generationens vagnbil. Därefter kommer jag ihåg att en övergång till kroppen i den 3: e storleksgruppen utfördes, och bilen fick under omvandlingen började kallas inte bara vagn, men vagnar grandis.
Sedan i maj 2003 kom perioden för nästa fullständiga ersättning av detta modellområde upp. Det var då, i den 4: e generationen av den här bilfamiljen från modellnamnet, kastades ordet Chariot, och bilen började hänvisas till helt enkelt - Mitsubishi Grandis. En sådan förändring i titeln är dock inte bara ett ord av ord. Det hade mycket goda skäl till det. Faktum är att utformningen av den här bilen var förlovad i Olivier Bure, som, som du vet, utsågs till Japan av Daimler / Chrysler. Så, han uppgav omedelbart att det skulle utgöra ett utseende av en bil, som kallas, med ett rent ark. Så vad visade sig i slutet började bilen uppfattas av en helt ny modell. Det var därför det traditionella ordet vagnet från hans namn bestämdes att ta bort.
 
Det bör noteras att i den 4: e generationen började bilen lämna både 6 och 7-sits salong. I det första fallet installerades separata stolar i salongen och i den andra sittplatsen på sofftypen. När det gäller kraftenheten och överföringen finns det ingen mångfald. Motorn utrustad med ett MIVEC-system är installerat på maskinen, motorns driftsvolym är 2,4 liter, det är en 4-cylindrig typ SOHC med en 16-ventilgasfördelningsmekanism. Motorn kommer i kombination med en 4-växlad automatisk växellåda, där sportkörningsläget är anordnat (det här är INVECS-II-systemet). När det gäller enheten finns det två typer av det: fram och komplett, som styrs av elektroniken och där tre driftslägen tillhandahålls: 2WD, 4WD och blockerar alla hjul genom differential (differentiallås). När det gäller kabinens egenskaper uppmärksammar den främre passagerarens säte på sig, vars säte kan lyftas upp, om det finns ett behov av att ladda in i salongen den oklara bagaget. Och även sängarna har en justerbar lutning (tre fasta positioner), och i sätena i den andra raden finns ett avkopplingsläge. Och slutligen kan sekvensen av den tredje raden avlägsnas i delar och avlägsnas under jord.
Efter en liten uppgradering visade sig alla modifieringar av den maskin som finns före denna tid vara en modifierad främre deldesign. Dessutom har modellutbudet fyllt på den nya sportväxeln. Denna maskin har blivit standard att vara utrustad med följande system: multiselect 4WD (vid fullhjulsdrift) och ett elektroniskt system som kombinerar ASC och dragkraft. Stötfångaren började vara utrustad med ett speciellt överlag, vilket externt påminner skyddet av motorns vevhus. Vägklarering har blivit mer än 15 mm, vilket också borde göra bilen lik den SUV-utsläppbilen. Hjul av maskinskorna i däcken av ökad lera och snö är deras storlek 17 tum. Du kan välja både den 6-metriska och 7-sitsen av inredningen, varierar typen av manöverdon (2WD eller 4WD) på samma sätt.
Volymen av kabinen och bagageutrymmet.
Under den nuvarande låga moderniseringen blev frontpanelen tvåfärg, vilket givetvis gjorde det mer spektakulärt. Formen och platsen för kontrollhandtagen förblev oförändrad. Det är sant att det finns en brister: Om du sitter bakom hjulet efter en lång paus, kommer du inte omedelbart och du förstår inte var.
 
Bakljuset på enheterna kan aktiveras i en separat brytare. Det är nödvändigt för att göra enheter mer särskiljbara under dagtid. När du slår på bakgrundsbelysningen börjar enheterna att glöda röda. Detta belysningskontrollsystem kallas hög kontrastmätare. Hastighetsmätare, som ligger i instrumentbrädans centrum och en tachometer som står på vänster - med stora rattar, så läses deras avläsningar lätt.
De främre sätena som är installerade i sportväxelsalongen är standard en tygbeläggning, liksom vanligt i SUV-urladdningsmaskiner. Sidokaliper är plötsligt, men deras kramar är inte för nära. En strokebutiker är införd mellan kaliperna, och när förarens snurr börjar sätta tryck på kaliperna, rör de sig och sträcker sig. Tack vare detta förvärvar kroppen solid support. Ett infällbart bord är anordnat mellan framsätena, och om det visar sig vara i ett helt borttaget läge, så är möjligheten till fri rörelse från den främre raden på stolen fram och tillbaka. På grund av det faktum att överföringskontrollknappen är gjord på frontpanelen, och parkeringsbromsen ingår med hjälp av pedalen, kan föraren överföras till passagerarstolen och vice versa. Egentligen öppnade jag inte något nytt för mig själv, men det visar sig enkelt och enkelt använda de främre stolarna.
För att utföra en testresa erbjöds jag en maskin med en 6-sits salong. Detta innebär i synnerhet att sätena i den andra raden var separat. En av de viktiga fördelarna med sådana platser är att det finns mycket ledigt utrymme mellan dem. Och detta gör i sin tur mer tillgängliga för sätena i den tredje raden. De där. På baksidan av salongen kan du få svänga, utan att ens flytta sätena i den andra raden. Och ändå, med en sådan typ av stolar i stugan, är det lättare att sätta en extra rustning för ett barn. När passagerarna ockupera andra och den tredje sätesraden, sedan genom att flytta stolarna i andra raden längs kabinen, kan du välja alternativet att deras plats för båda sidor. Totalt rälsen som rör sig släde säten, har fem fasta lägen. Så börjar med den andra, om man betänker från förar sittplatser, även en vuxen kan passa in stolen. Men för att tillgodose detta bekväma, är det nödvändigt att flytta stolarna åtminstone än till den 4: e position. Det är i ett sådant läge i höjd med benen, och i nivå med huvudet kommer att bli riktigt fri.
När det gäller sätena i den tredje raden flyttar de inte någonstans, men deras rygg kan avvisas. Om den andra raden blir den 4: e positionen, är de bakre passagerarna en speciell nära på benens nivå hotar inte. Men för en mer rättvis fördelning av salongtorget är det dock önskvärt att passagerarna i den andra raden kvarstod på 3: e positionen. Men förutom avståndet mellan sätena finns det en annan begränsning. Faktum är att sekvensen av den tredje raden ligger på kort avstånd från golvet, och därför, om en vuxen kommer att vara på baksidan, kommer hans knän att vara i ett onaturligt läge. Och det här kan vara väldigt trött, speciellt om resan är lång.
Om alla tre rader säten är i arbetspositionen, visar bagagefackets längd till 40 centimeter. Det är osannolikt att det kommer att vara tillräckligt om alla 6 platser i bilen kommer att vara upptagen, och var och en av de 6 personer tar med honom åtminstone på resväskan, som vanligtvis görs när natten kommer att ha natten. Men du kan helt eller delvis ta bort sätet på den tredje raden (separat vänster och höger), och sedan kommer längden på stammen att öka till 120 cm. Samtidigt, som redan nämnts, kommer golvet i bagageutrymmet Var helt jämn. Tja, äntligen, om det inte verkar tillräckligt, måste du höja platserna i den andra raden, flytta dem så mycket som möjligt, och sedan kommer stammen att förvärva den maximala volymen.
 
Det bör också noteras att den beskrivna sportväxeln är standard utrustad med en automatisk (elektrisk) lift av bakdörrens bagageutrymme. Denna hiss drivs av både kabinen och fjärrkontrollen.
Vad är bilen på språng?
Trots den lilla moderniseringen och på utseendet av en ny modifiering av sportutrustningen i modellområdet, är motorn fortfarande densamma. Och fortfarande en enda 4G69-modell, en 2,4-liters arbetsvolym, en 4-cylindrig med ett inline-cylinderarrangemang, en kamaxel och 16-ventilgasfördelningsmekanism. På samma sätt är överföringen fortfarande en 4-stegs automat, som ger ett sportläge. Men eftersom motorns arbetsvolym är tillräckligt stor för en sådan liten vikt av maskinen, visar det sig vara ganska kraftfullt i små och medelstora varv. Även om toppen av vridmomentet inte omedelbart, för detta måste du komma ikapp med en motor upp till 4000 rpm. Så, med en normal åktur är det inte mycket svårt att sprida maskinen med en lägsta överföring till hög hastighet, allt verkar vara i ordning.
Som redan noterat visade den nya bilen att vara något upptagen över vägen, och på sina hjul hade de ett däck av högpass-lera och snö. Detta ledde till att bilen visade sig vara mer benägen att gunga, men det bör noteras att rörelsen längs den vanliga höghastighetsvägen med en ganska hög hastighet till förbättrad svängning ledde inte, kroppen var smidigt, nästan på samma nivå. När bilen överträffade fogen i vägytan, överfördes det oundvikliga pushet nästan inte till mig, vilket gör det möjligt att uppskatta egenskaperna hos upphängningen tillräckligt hög. TRUE, när platser med någon vågighet hittades på vägen, har däcken, som är ganska tunga (storlek 215/55/17), hänt, slå om vägen med ett märkbart ljud.
Naturligtvis, den förstorade vägklarationen, det är självklart, var att göra bilen mer benägen för rullen. Men ärligt talat, av någon anledning, märkte jag inte detta på manifestationens varv. I all sannolikhet var en av de kortaste förändringarna i samband med små modernisering en ökning av hållbarheten. Faktum är att Grandis-modellen ursprungligen skildes av stabilitet., Men styrmekanismen slutfördes för att hålla ratten vid körning var det ännu enklare. Jag tycker att det borde som de som är vana vid att använda bilen för långa avstånd.
 
 
Tekniska egenskaper hos Grandis Sport Gear-modellen:
Längd 4775 mm x Bredd 1835 mm x höjd 1685 mm.
Hjulbas: 2830 mm.
Maskinvikt: 1690 kg.
Kör: Fram
Motor: 2.4 -Lt, 4-cylindrig, utvecklad effekt 165 hk Vid 6000 rpm är det högsta vridmomentet 22,1 kg / m vid 4000 rpm.
Grundbilpris: 2 miljoner 667 tusen yen
Priset på den bil där testturen utfördes:
3 miljoner 26,25 tusen yen.
Testresultat:
Vanlig körsträcka vid tidpunkten för testet: 8821 km.
Däck: och framåt, och bakom däcket av samma storlek 215/55/17 varumärke Yokohama Zealander
Lista över alternativ som ingår i maskinen:
- DVD-MMCS med en flerspråkig flytande kristall 7-tums skärm + AM / FM-radio med en inbyggd mini-skivspelare och ett 6-disk-substitute + ljudsystem med 6 kolumner + tv-antenn 357 tusen yen; 7-tums flytande kristallskärm över baksätena 105 tusen yen; Dual monitor av en cirkulär granskning av 99,75 tusen yen; En uppsättning åtgärder för att förbereda en maskin för att fungera under vinterförhållanden 31,5 tusen yen.
Test Syfte: Få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Test Plats: Urban Trait (30%) Speed \u200b\u200bHighway (40%) Mountain Road (30%).
Mileage vid provning: 305,8 km
Faktisk bränsleförbrukning: 38,4 liter
Mellanbränsleförbrukning: En liter för varje 8,0 km sätt
 

En källa: Webcg.net