Test Drive Mitsubishi Grandis sedan 2004 Minivan

Ljusstyrka och kontrast

Mitsubishi Grandis.
Den europeiska versionen av bilen debuterade 2003.
Motor: bensin, 2,4 liter (165 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk och 4-växlad automat.
Krävs: Bjud, Instyle, intensiv.
Pris i Ryssland: $ 31,09035 250.

Ford S-Max
Prototypen presenterades 2005, serie VEN version av Galaxy modell 2006
i Genève.
Motorer: bensin 2 och 2,5 liter (145 och 220 hk), diesel 1,8 och 2 l (125.143 hk).
Växellåda: Mekanisk 5- och 6-hastighet.
Hårdvara: Core, Trend, Titanium.
Pris i Ryssland: $ 24,90031,760.

Ett halvt dussin år sedan, skulle frasen sport mini-Ven orsaka mest ironiskt leende, och även en önskan att vrida ett finger i templet. Rymlig, rymlig, bekväm, men inget sätt sport ... Författarna uppfattade sådana bilar, som om rätter från kost matsalen användbar, men icke namngiven, utan salt och kyssas. Idag är vi 15 år gammal, vi behandlar Wenam med stor förståelse. Dessutom i händerna på verkligt eleganta och dynamiska bilar. Uttag till den ryska marknaden, Mitsubishi Grandis, han representerade som ett alternativ till en business class bil, och Ford S-Max är direkt kallas sport, till skillnad från familjen Galaxy karl.

Anslutning utrymme och utrymme
I själva verket, den odlade personbil, elegant och harmonisk. Och inne i Grand, som det ska vara en ny Ven, tre sätesrader. Sätena i mitten och bak kan fällas.
Även ingalunda fett och absolut inte en basketboll tillväxt föraren inte kan få köra. Justeringen set som standard, stol, vid första anblicken, är inte dåligt, och sitta neutral! Att huvudstöd i taket, är den femte punkten på en kort kudde.

Men i avsaknad av en ljus, kommer minnesvärd avslutning inte skylla. Efter den första långa resan i salongen, salongen står under en lång tid innan hans ögon. Vad finns det bara nej! Flera nyanser av plast (ganska grova och hårda) och läder, trä skär på ratten och pad på kanten av instrumentpanelen, där växelväljaren ligger. Tänk ljusstyrka lockar ögat, men snart börjar att kalla det. Lyckligtvis var det så varmt nu i en list, och även onödig slits väljaren av maskinen. Den klimatkontroll är åtminstone en enkel att göra situationen i kabinen helt bekväm inte tillåter. Det är varmt, benen är rynkad panna. Och nu svettningar glasögonen med någonting.

Du ser runt och i spegeln: det verkar vara ett hav av ledigt utrymme. Ack, sitter i morfar clown, obekväm inte bara på förarsätet. På stolarna i andra raden finns det fortfarande ingenting, även om det finns ett tak låg. Och den tredje raden är endast lämplig för mycket korta resor och patient passagerare. Seat kudde för nära golvet. Även i jämförelse med de fem-sitsig Ford ytterligare platser, naturligtvis, fördel. Men en liten: de platser i konfigurations lyxen av Grand är i alla fall sex. Därför har S-MAX tjänat en högre bedömning av baksidan av kabinen: kvalitet vann kvantitet.

Den bakre sätesraden i Ford är verkligen ingen, men en är att de flesta av minibutiker kallar mellan saga! Det är ganska väntat att var och en av de tre platserna med individuell justering. Men vad du sitter som i amfiteatern, och även sätta en mycket trevlig överraskning på mitt ben. För honom kan du förlåta något. Till exempel, strök i förhållande till gaspedalen för bromspedalen eller klåda i händerna på ratten och spaklådan.

Till viss del, Ford i förhållande till Mitsubishi, tvärtom, kontrast. Det kommer att se ut som en mer massiv, mångfacetterad. Salon är inte så ljus: svart elastisk plast och aluminium i stil med high-tech. Men den gemensamma svårighetsgrad, även en viss pedanote av interiören är mutas med tanke. Först, en av författarna var lite irriterad av en röd bakgrundsbelysning av knapparna på ratten. Men att köpa något, borde: Och hur annars att belysa tecknen så att de syns tydligt i alla situationer?

I Ford, påtagligt rymliga, luft än i Mitsubishi. Varken röra taket huvudet kan inte vara tal. Längden på kudden och sitt förarens justeringar och rodret med ett överskott. Trunk flygfält! Det är bara från reserv problem: den stora Grand är bemannad minst kajen, men det finns inte ens henne i S-Max!

Du kan inte vara idrottsman
Nej, allt är inte så dåligt! Vi diskuterar Riding Möjligheter för Grand. Motorn och 4-hastighetsautomaten förstår helt varandra. Deras samordnade arbete, trots den icke-religiösa makten jämfört med Ford, är tillräckligt för en ganska anständig acceleration på något sätt en liten och inte en lätt bil. Rattling, något billigt ljud av motorn går dock in i salongen redan vid 25003000 rpm. Först är det väldigt irriterande, då blir du van vid det, även om det inte alls märker ljudet fungerar inte.

Det finns mycket mer negativa känslor orsakar för lätt, icke-informativt ratt, bullriga och någon form av orörlig suspension. De är märkbart inslagna på spårvagnarna och tillåter överdriven, även för hög vena, kroppsdelen på vågliknande oegentligheter. Händer klåda för att avsluta kontrasten (nu mot sig själv) bil. Till god energitransport, tydligt och samtidigt, en smidig arbetslåda, utmärkt, förstår bromsarna upp allt annat.

Några minuters bilresa till Ford och det blir synd att på gatan vinter och däck på wen lämplig. De kastade flitigt spikar på plats is, men oftare slår asfalt och tillåter även dig att känna den utmärkta dynamiken i bilen. Men du kan bara gissa om välskött hanterbarhet. På spikar börjar bilen givetvis glida för tidigt, dess reaktion på taxi är inte ren.

Femcylindrig motor med turboladdning erövrar utmärkt smaklig och samtidigt inte mindre uttrycksfull inställning. Motorn börjar gå med 1500 rpm, då blinkar 2500 med en uppåtgående hämtning, och den seminaterar sin elektroniska begränsare endast 7000 rpm. På S-Max är ett nöje att skjuta från trafikljuset! Det är inte troligt att det är så enkelt och snabbt accelererat av ingen coupe och inte ens en elegant sedan, men en hög, rymlig mini-ven. Inte mindre trevlig att rulla i långsammare, med endast av de högsta växlarna. Förresten är spakens rörelser närmare, och fixeringen är klar. Så och byt en gång till, om det finns ett behov av, inte för lat.

Även med intensiv acceleration i Ford nästan inte hörbar motor. Allt redo när som helst för att visa sig kraften någonstans där, djupt ner. Hennes blygsamma, dämpad röst stör inte.
Ford saktar perfekt, pendlarna är konfidentiellt klara av oegentligheter, inte tillåter varken den massa kroppen, eller tvärtom, för detaljerad upprepning av vägprofilen. Jag vill säga om honom: bara i måttlighet.

Inte en para
Godkänn, att välja en bil (även VEN!), Vi är inte alltid guidade av rationella, praktiska överväganden. Visst kommer någon att byggas på den spektakulära, originella designen och den ljusa, minnesvärda salongen Mitsubishi grandis. För en sådan person är nackdelarna med bilen obemärkt, och fördelarna blir viktiga.

Vi gillade Ford mer. Inte bara inte så mycket eftersom det är yngre, snabbare, rymliga. S-MAX har en annan ideologi, det verkar mer framgångsrik än grandis. Gör en elegant, snabb, nästan sportbil från en mini-vän-uppgift mer perfekt än att bygga en dynamisk ven, styrd av en bils principer. Vem skulle ha tänkt på en sådan kontrast för 15 år sedan?

I stor utsträckning?
Det laterala triangulära fönstret nära FORD-vindrutan är klart högre än Mitsubishi: Det här objektet lockade inte särskilt särskild uppmärksamhet. Sedan, när du kör på S-Max, var det en känsla av ytterligare självförtroende och komfort. Och då genomförde vi ett enkelt experiment, fångade det på bilden och lagt till en uppskattning för synlighet.

Sergey Kanunnikov: Mini-Ven är ganska valfritt, tråkigt, bara en shoppingbil. Men elegant och dynamiskt, medan den rymliga och rymliga modellen är mer logisk att bygga på vagnen än på passagerarprinciper.

Mitsubishi Grandis är snarare en passagerare sexbäddsbil än Ven.
Totalbetyg på 7,5
+ Inte dålig dynamik, begripliga och effektiva bromsar.
- Eklektisk inredning, tygsalong, fläckig suspension.

Ford S-MAX är full, rymlig, förutom snabb och trevlig i förvaltningen, även om bara en fem-sitsig vän.
Totalbetyg på 8,3.
+ Utmärkt dynamik, tät suspension, utmärkt synlighet.
- Endast två rader säten, en liten väglumen, det finns inget reservhjul även en brygga.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"