Testkörning Mitsubishi Grandis sedan 2004 Minivan

Stor turism

Modern bil måste vara vacker. Dessutom är det önskvärt att den moderna bilen är spektakulär. För att bedöma utseendet finns det inte längre utilitära klasser. Hörnstenen i nästan varje ny utveckling blir design. För några år sedan skulle utseendet på den seriella japanska mini-wen, som liknar grandis, vara en känsla. Idag är livets norm.


Kapacitet, lämplighet för långdistansresor, mångsidighet, praktiska ... tråkig. Pedantiskt kontrollera mini-wen för överensstämmelse med dessa vardagliga egenskaper, gör den framtida ägaren ett val till förmån för en viss modell. När det gäller grandis riskerar de vanliga algoritmen att smula, eftersom den här bilen lätt kan bli kär i den här bilen. Det är vackert och effekt.


Utformningen av nyheterna från Mitsubishi är för närvarande representerad av en av de mest framgångsrika i detta segment. Grandis skapades när Olivier Boole fortfarande arbetade i Mitsubishi. Stilen som franska vaccinerades och verkade framgångsrikt införlivat märke, nådde i den nya mini-wen av den ljusaste utföringsformen. Bilen visade sig vara otroligt dynamisk, proportionell mot den magnifika. Som de säger ser ut som alla pengar. MINI VENNE HEAD-TURNER! Du lockar sådan uppmärksamhet åt andra som om man kör runt på en röd sportkupé, och inte på en rymlig lastpassagerarminibuss, om än en ny modell. Jag är säker på att föregångaren till Grandis Space Wagon inte skulle ha passerat ett sådant nummer.


Inget fantastiskt. I mitten av 90-talet, när rymdvagnen skapades, betalade skaparna den största uppmärksamheten på den tekniska fyllningen. I synnerhet den ekonomiska och miljövänliga motorn GDI med direkt injektion. Designen förblev sedan i den andra planen. Med grandis är motsatsen motsatsen.

I vilken vinkel är det inte en titt, vilken belysning varken inkludering grandis är extraordinärt och övertygande. Denna grinnande anime-fysiognomi av en transformator robot, dessa plast eleganta sidoväggar ... och bakljusen? Endast Cadillac SRX kan motsätta sig grandis i denna nominering. En viktig detalj på 17-tums hjul med gummimått 215/55. Bra profil för våra trötta vägar.

Efter detta vill jag tillägna fortsättning inuti. Öppna försiktigt förardörren. Interiören harmonierar väl med utseendet, men här bilen inte längre drar på allt utan undantag. Interiören är ganska snygg och intressant. Mittkonsolen har rundade former, en liten automatisk växellåda väljare ligger i bindning och inte på golvet. Bekvämligheten med en sådan layout är dock bara en sak inte nödvändigt att dra handen. Men flytta från stolen på stolen, i motsats till förväntningarna, inte så enkelt. Benen är fast mellan basen av frontpanelen och konsolen, och spår från skor kvar på ljusgrå trim. Varför kämpade?


Det är dags att röra plast riket med händerna. Det ser allt är dyrt, men vid beröring? Vid beröring, inte en enda mjuk konsistens, med undantag för mantel ratten, växellådans väljar, handtag och säten. Överallt stadigt och Gulco, om du knackar. Men varför knock något? För ett kontor eller reser maskin, tillräckligt Soft-Look. Men införandet under trädet är en uppenbar punktering. Varför imitera Phaneur? Men i allmänhet, en vacker salong, och det ser bra ut. Ja, räddade de i något, men ingen skulle lida av det. Dessutom, alla minns ekonomiska problem som har förföljts nyligen Mitsubishi.


I den övre konfigurationen som vi känner är bilen utrustad med två luckor. Lyxigt! Men här fanns en plats för att spara. Den som över föraren har en mekanisk enhet klickade på knappen, skjuts upp, ungefär. Som ersättning, aerodynamiskt buller vid höga hastigheter och den automatiska stängningsfunktion. Vid en hastighet på 135 km / t, luckan självständigt och utan varningar smällde. Enough, säger de.


Interiören russin upptäcktes när jag vände tändningsnyckeln. Enheten belysning är en annan hälsning från bilen elit. Eller tvärtom, hej till dem från Grandis. Först de röda pilarna tänds sedan i två steg, grå-blå bakgrundsbelysning. Klass! Lexus, Tala, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Ögonen inte anstränga perfekt, all information är perfekt läsas när som helst på dygnet.
 

Jag försöker ordna bekvämt i förarsätet din 190 cm tillväxt. Du måste använda alla de föreslagna justeringarna. I Grandis, standarduppsättningen (baksida, back-back, höjden på stolens läge), och det är tyvärr inte tillräckligt. I synnerhet var det lilla utseendet på stolen ovan, som önskade. Jag var tvungen att kompensera för det och exponerade ratten. Och då finns också knä i konsolens halvcirkel. Det är bra att lådan automatisk pedal nod, förresten, bekväm, är området i hörnet tillåter benet att koppla av normalt.


Den andra raden av säten i den här konfigurationen är två separata stolar, nästan som framåt (en standard trippel soffa erbjuds i den grundläggande konfigurationen). Du kan justera läget på baksidan och kudden. Teoretiskt bör vara bekvämt på långa resor. Kolla upp! Förutom elektrisk lucka finns det andra delar av lyx. Till exempel, tabeller med gaspouters. Mycket pålitlig, men storlek, tyvärr, lite. För ett tält av rullar och paret av sushi nog, men den traditionella ryska behandlingen kommer att stängas. Om föraren visar sig vara i goda armar, kommer det säkert att sättas på för bakre passagerarventilation. Luften går från deflektorerna i taket. Dessutom levereras det även på tredje raden.
 

Förresten, om galleriet. Det ser ut som det vanliga lastutrymmet i Mini Wen. Men det är nog att dra för två rep, och på några sekunder blir en jämn yta till två stolar, som bildar en liten mysig soffa. Omedelbart avslöjar armstöd och kopphållare, som tidigare var det helt enkelt svårt att uppmärksamma. Den tredje lucka, är förståeligt, nej, men ventilation hjälper. Stommen är emellertid inte något sönderfallet baksäten. Men det visade sig vara pressade tillsammans med tillväxt på 190 cm (inte två). Och du vet, ganska! Huvudet vilar dock i taket, men inte alla så höga.


Du kan träna med omvandling och vidare. Till exempel, skapa en plats för en fiskare från bakre raden. Soffan vänder tillbaka tills baksidan är kudde och vice versa. Vi överlämnar baksidan till vattnet och svullnad ben, fiske. Från regnet skyddar den upphöjda bakdörren.


Att landa på tredje raden är enkel nästan som tillbaka i golfklassens tredörrhatch. Den enda skillnaden är nödvändig för att klättra ovanför. Är det möjligt att ta mycket last? Inte en firande fråga, även med tanke på utformningen av denna mini-wen. Tillräckligt! Mellanraden av sittplatser, märkligt nog, tas inte bort från bilen alls, men det utvecklas, men platser släpps anständigt.


Under huven vid grandis är en helt kampfärdig motor med en volym på 2,4 liter, utrustad med MIVEC-systemet. Detta är den enda motor som erbjuds för en bil eller GDI, eller Diesel tillhandahålls. Motor och vridmoment och vridna, ger 165 hk 6000 revolutioner och 217 nm per 4000 varv. Fyra stegs låda, med möjlighet till manuell växling. Att vara en adaptiv, anpassar hon sig villigt till ditt körning och efter en kort missbruk visar det logiskt jobb. Om du till exempel behöver ta en snabbstart måste gaspedalen tryckas tills den stannar, och sedan kommer den automatiska överföringen att tillåta att tachometerpilen närmar sig nära den röda zonen, byter i det sista ögonblicket. Du kan göra lådans byte upp tidigare, släpp lite gaspedalen något. Cookdown fungerar också ganska projicerat. Övergången till reducerad överföring sker endast efter en liten fördröjning för motorfrämjandet. Maskinen kan kallas något tankeväckande, men i allmänhet gillade hans arbete i unionen med motorn. Bilen är ganska dynamisk i urbana strömmen, och på motorvägen går snabbt till Cruising 180 km / h. Det är sant att motorn är bullriga. Stödda anteckningar i hans röst när nådda topprevolutioner passar inte lite med bilden av grandis.


Vi widdled runt staden på fredag \u200b\u200boch lördag och söndag beslutade att spendera på att lära sig möjligheterna för grandis när det gäller resor. Jag gjorde en resa i Moskva regionen byn Petrovskoye Narofominsky distrikt, då vägen har fört oss till Mozhaisk, sedan Borodino, Ruza och återvända till huvudstaden i Novorizhskoye motorvägen för september söndag kväll. Totalt ca 500 km har gått, så vissa slutsatser kan göras.


Det fanns fyra vuxna i stugan. Den främre passageraren kände sig mest bekväm. De som satt på baksidan hade inte klagomål om landning och ergonomi, men sammanställde på den punkten när de passerade med hög hastighet av mjuka vägvågor. Som förare kan jag säga att i den tid som spenderas på hjulet (med små stopp på semester), lite trött på ryggen. Förmodligen påverkades en icke-optimal landning.


Jag gillade inställningen av chassit. Grandis suspensionen är ganska energiintensiv, elastisk. Bilen är fast och tillförlitligt innehar en direkt bana, inte rigging och utan att behöva en vän. Att döma av känslorna, åtföljs maskinens kraftfulla utseende av goda aerodynamiska indikatorer (den bullriga luckan räknas inte). Med ökande hastighet trycker bilen till vägen och beter sig så förutsägbart att den verkliga hastigheten är förlorad. Det verkar, på hastighetsmätaren går vi hundra och åttio, men känslor är inte mer än ett hundra fyrtio. Grandis är ganska konfidentiellt föreskriva långa varvtal, ratten är översvämd med en distinkt återkoppling. Men i staden, där varv är brantare och snabbare, verkar Ram-maskinen tom. Den genomsnittliga köparen för vilken nyheten är utformad kommer dock säkert inte att hitta vad man ska hitta ansikte när det gäller kontrollerbarhet. Bromsar nöjda med effektivitet och lätthet att sakta ner. Här är allt i perfekt ordning. Men parkering måste känna. Bilen är ganska stor, huvudstöd. Det är konstigt att parkeringssensorn inte visas även i listan över extrautrustning. Kostnaden för det japanska miraklet av designer trodde börjar från cirka $ 31.000 från cirka 31 000 dollar. Den version som besökte testet är utrustad med nästan maximalt och drar $ 36.000 med en svans. Detta är ganska konkurrenskraftigt pris, om du utforskar erbjudandenen på dessa klassmaskiner (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon da Stream). Alla andra saker som är lika med Mitsubishi spelar en magnifik utformning av utgående ut ur ett antal utilitariska fordon.

 
Leonty Tytelev
 

En källa: Motormagasin [oktober 2004]