Testkörning Mitsubishi Grandis sedan 2004 Minivan

Av familje skäl

Vad ska du ta hem för staden? Vagnen är redan tillräckligt: \u200b\u200bbarnen har bedrövat obemärkt, svärfar inte gå ner i vikt och favorit Bologna, i motsats till säljarens löften på marknaden, blev en ganska stor björn.
Det perfekta alternativet för ett sådant mini-wen-team. Och vi har fört dem på en virtuell duell. Mitsubishi Grandis debuterade sista hösten på Frankfurt Motor Show. I den närmaste framtiden kommer han att dyka upp i ryska återförsäljare. På andra sidan Citroen C8-barriären är produkten från den europeiska designskolan. Minns att han är en analog av Peugeot 807, Fiat-Ulysses och Lianci Fedra.
På ansiktet graciöst
De viktigaste fördelarna med mini-wen-funktionalitet och praktiska egenskaper, inte konstigt att denna klass ofta betecknas av MPV-förkortningen (Multi Purpose Vehicle MultiPurpose Car). Men tider när utformningen av rymliga bilar, betraktade vissa företag som är mindre, passerade.
Modern Mini-Wenam behöver inte skala till sitt utseende. Karaktäristiska för alla moderna modeller av Mitsubishi-stilistiska lösningar som föreslagits av Chef-Designer Oliver Boule (Oliver Boulay) spåras i Grand. Den märkesvaror sträcker sig från stötfångaren genom emblemet av tre diamanter på en falseradiatorgitter nästan till mitten av huven. Stora bakljus liknar dem som står på den förnyade lansen med en vagns kropp och nyligen debuterar Mitsubishi Colt.
Ritning av en ny grandis, designers tittade på begreppen, som presenterades för några år sedan, en elegant lyxbilutrymme (rymdfodral) och en dynamisk tarmak konvertibel. Grandpaens erkännande ger veck på sidopanelerna och dörrarna.
Franska designers försökte också hålla sig till familje traditioner. Ansiktet av Citroen C8 liknar passagerarmodellerna av gitteret med en bar över, på vilken en två våningar emblemsemblem är belägen, en liten svullnad huva. Sida C8 jämfört med grandismen ser robust ut. Ja, och baksidan ser ganska funktionellt, snarare än elegant.
Men vissa delar av japanska och franska är likartade. Till exempel stora långsträckta ljus. Endast grandis istället för glödlamporna i dem är mer attraktiva och ljusa lysdioder (24 vardera). Liknande och rotationsindikatorer bosatte sig i de yttre speglarna.
Delfulla inuti
Naturligtvis bör detta vara mini-ven. För att allvarligt hantera konkurrenter är det dock inte tillräckligt. Den inre dekorationen av Grandix utfördes i den stil som är inneboende i många japanska modeller är bra, bekväma, men utan speciella läckerheter. Huvudkropparna är gjorda på den centrala konsolen.
Utformningen av C8-instrumentpanelen är mer original och invecklad. Till skillnad från grandismen, där de grundläggande enheterna är framför förarens ögon, förenade fransmätaren, takometer och andra tecken i mitten av torpedo till tvåvåningsvisaren. En skärm där information om total och daglig körsträcka, underhållsintervaller, oljenivåindex och annan information är synlig mellan styrsticknålarna. Det är nyfiken att instrumentet Mini-Shield går tillsammans med en rattstång justerbar i längdriktningen och i höjd.
Naturligtvis har Mitsubishi och Citroen mycket gemensam klass. Fickor, nischer och lådor är utspridda över salongen, för att inte glömma var det ligger. Även för solglasögon, speciella fack omtänksamt. Koppar är fallet redan bekant. I dessa mini-butiker har baksätets passagerare också tabeller som nomineras från baksidan av de främre fåtöljerna.
I Citroen utplaceras de främre sätena 180 grader. En andra radstol blir runt bordet, fyra av dem kommer gärna att äta eller helt enkelt prata. Mitsubishi Sådana listiga transformationer kan inte skryta. Är att sätena i den tredje raden svänger mot stroke kan resa eller koppla av på balkongen i bagageutrymmet.
Förmodligen måste varje mini-ven ibland träna av en lastbil. I Citroen och Mitsubishi kan du rensa platsen före framsätena. Det är ännu lättare att vika bara den sista raden och att transportera längderna för att bygga fåtöljer i linje.
Det är förmodligen viktigt för någon som C8 tar åtta personer, och japanerna är en mindre. Men om en familj eller ett företag inte är så många, kan du offra antalet platser till förmån för komfort. På begäran i båda bilarna, i stället för en gemensam soffa för tre i den andra raden, kommer två enskilda stolar med armstöd att installeras.
De behöver inte missa föraren eller passagerarna: Om du inte har någon att prata med, kommer den första resan att skrapa ett vanligt ljudsystem, och den andra kommer att titta på filmen på en sju vinge skärm suspenderad till taket.
På försvaret av familjen
Attraktivt utseende, bekväm inredning, en komplett uppsättning extrautrustning ... Vad mer är köparen? Naturligtvis, säkerhet.
Stigningssystemet (förstärkt slagsäkerhetsutveckling Utvecklingen av det förbättrade passiva säkerhetssystemet) innehåller de grundläggande elementen i kroppen som hjälper till att släcka energi när man slår och skyddar ritten. Hon tog högsta betyg på 6 stjärnor på testerna på den japanska metoden för J-NCAP, på många sätt som liknar liknande Euroncap-test. Andra skyddsmedel gjordes av andra skyddsmedel: fyra krockkuddar för de främre sedimenten, uppblåsbara gardiner, skyddshuvud, trepunktsbälten (på första raden med förspänning).
En uppsättning räddningsmedia Citroen ser ut som en japansk som två droppar vatten: en noggrant bearbetad kropp, en komplett uppsättning kuddar, bälten med sopatroner. De minsta passagerarna är inte bortglömda. På platsen i den andra raden av C8 och grandis är Castles of Isofix (se SM, 2004, nr 5), på ett tillförlitligt sätt som barnstolen under olyckan. Det är sant, citroen något omtänksam: det finns även en extra spegel under taket, där föräldrar tittar på situationen på baksätet.
Designers tog inte bara hand om passiv säkerhet, men det försökte givetvis att mäta maskinerna med enheter som hjälper till att undvika problem. Skivbromsar på alla hjul, naturligtvis, med abs, kraften mellan axlarna distribuerar elektroniken. I listan över personalutrustning av elektroniska assistenter på Citroen mer. System som styr hjulslipan (aktiv dragkraft) och låter dig hålla bilen på en given bana (aktiv stabilitetskontroll), grandis i alternativen. Det är sant att den japanska lovade att de för vissa europeiska länder kommer att ingå i grundutrustningen.
Allvarliga stunder
Praktikhetens praktiska och anständiga tekniska indikatorer är också nödvändiga. Upptäck maximalt 180 km / h Grands hjälper den nya bensinmotorn med MIVEC-systemet som reglerar inloppsventilens höjd. Ett par ventiler står för tre cams av olika profiler. På en liten vevaxelomsättning öppnas en inloppsventil endast med hälften, andra och mindre. Vid hög hastighet sätter båda ventilerna den andra CAM-lyftmotivet. Det knepiga systemet sparar bränsle, och förbättrar också egenskaperna hos vridmomentet och maximal effekt.
För Citroen erbjuder de ett par dieselmotorer med en volym av 2,0 (79 kW / 109 l) och 2,2 liter (94 kW / 128 l), är bensinsortimentet ännu rikare. Två kraftfullare är utrustade med VTC (variabel tidskontroll), justering av gasdistributionsfasen. Hydromekaniska roterande anordningar är installerade på kamaxelns socka. Beroende på motorvarvtalet och belastningen skiftar kamaxeln i förhållande till remskivan. Fördelarna med designen är desamma som enheten som styr höjden på ventilens lyft på den stora motorn, mindre bränsleförbrukning, ovanför vridmomentet och effekten.
Japanerna gjorde allhjulsdriftsversionen. Bakhjul, om nödvändigt, ansluter elektronisk koppling, och föraren kan välja en av de tre lägena för överföringsoperationen. På en bra väg är 2WD-positionen att föredra. På den hala beläggningen är det bättre att slå på fyrhjulsdriften 4WD, och låsläget är utformat för att tilldela OFF-vägen när det elektroniska greppet fungerar nästan utan att glida.
Det är svårt att säga vem av duelisterna kommer att göra fler röster på familjerådet. Yttranden kan delas: till exempel kommer pappa att rösta för dynamisk, externt lite mer passagerare, och mamma kan gilla den inre dekorationen C8. Visst kommer föräldrar att ta hänsyn till och barns önskningar, eftersom mini-wenna inte är för ingenting som heter med familjebilar.
 

 



Maxim Sakkov

En källa: Journal "bakom hjulet"