Testkörning Mercedes Benz SLK R171 sedan 2008 Convertible

Visa dig själv

I Ryssland är lite medan köpare av roadster, och de är indelade i två olika kategorier. Vissa förstår vad de vill åka och välja bilen uteslutande för sin körkvalitet. Annan trumhastighet. De tittar på bilen som en hatt som kommer att dekorera. Roadster i sådan kvalitet är den dyraste och orsakade huvudbonden. Men bland västerländska köpare av dubbla öppna fordon finns det också en konsumenters separatism. Kanske är det andelen av schumachers större än shchele, men det är inte fundamentalt. Samma sak måste tillverkare av roadster brytas mellan den kompetenta och chockerande allmänheten.
Handskar och gummishjälm. I nyhetsband började möta meddelanden om snart frisättningen av den nya Zeta. Det är känt att nästa generations BMW Roadster blir större och dyrare, det kommer inte att producera det i USA, men i Europa. Han kommer säkert att skaffa ett styvt viktak. På en sådan tidning är försäljningen av den relevanta modellen Z4 osannolikt att det är bra. Det är synd. Zeta-Fir - fantastisk och inkommande maskin.
Den första bekanta med den ägde rum sommaren 2003, då den nya bayerska roadsteren bara började dyka upp i Ryssland. År 2006 hade han tur igen - det var möjligt att rulla upp till illamående och raderade däck på Z4 M. Ta en bil för en provkörning för tredje gången, jag var igen glad om detta, som en skolbarns semester. I fyra dagar föll jag ut ur kontoret, redaktionellt liv och ständigt letar efter en anledning att gå någonstans. Nej, gå inte, men flyga. Så hur behöver du få från Leningrad till Altufevsky Highway, när MKAD är relativt fri? Fem till sex minuter? Du är inte ringen. Om du väljer den yttre delen av Moskvas ringväg, sträcker nöjet redan på 45 minuter. Här sätter den bayerska roadsteren för så galen.
Alexey Mokhanov, Pilot Racing Team Ukraina
- Du körde Nordshaife på Z4 på bara 8:13. Är det möjligt på seriell maskin?
- Tre-liters Zetka på mekanik - Klar för Battle Shell. Perfekt vägning, hård kropp, kraftfull motor, deponerad hantering. Bavianer tog bort lektionerna från det misslyckade Z3 och gjorde bilen för piloten. För att göra detta är det tillräckligt att lära bilen att åka på Nordshaife.
- Skiljer den här positionen Mercedes SLK markant?
"Schwabs är mer tänkande på funktionerna och prylarna, och föraren av seriella Mercedes är mer som en passagerare än en pilot. Men om du behöver en nöjesbil, så är jag bara en supporter av SLK med en liten motor. Z4 för promenader - för nervös, skarp och svår.
- Antag att det finns SLK 350, vilket är mer kraftfull Z4. Kommer han att kunna bekämpa BMW Runster på ett tävlingsspår?
- På norra slingan vid SLK-bromsar finns det tillräckligt för fem snabba cirklar, AMG är tio, Z4-problemen börjar uppstå endast i slutet av den andra dagen. Och Z4 m har inte alls! Så vem kommer att vinna, vad tycker du? BMW har rätt filosofi - bromsar måste vara kraftfullare än motorn.
- Vad skulle du ta?
- Jag har redan valt - jag köpte en Porsche Cayman.
Du kan förstå de som inte gillar Bengle Design BMW. Z4 ger också många skäl att reparach Munich stylists. Takets form när tygstoppet är uppvuxen, den ofullständighet och den monstrousistiska - varje gång du krymper från hennes art. Och när markisen avlägsnas, blir roadster på grund av en lång huva och en rides svans som en jätte aubergine. För fem år sedan viks alla förbipasserande, knappt Z4, omedelbart nacken, peka fingret eller snubblat. Men bilen fick lite, attityden blev mycket lugnare. Hon är ivrigt underlägsen vägen, de förlåter oskyldiga vägprankor. Så ledsen, gentlemenkritiker, och designen av Z4 är som. När denna etikettmussla, som bokstavligen skär bort från arrogans, strömmar in i strömmen, konkurrerar med det av någon anledning, även för milen. Det kommer att låta paradoxalt, men det är Z4 att det är bättre än andra skyddar sin ägare från alla slags vägspänningar.
Inte alla klagar på tyg. Och förgäves. Det behöver bara tas bort från ögat. I gott väder, åka med ett upphöjt tak på Z4 - det här är en moveton, om inte en perversion. De klimatiska systemkrafterna i Z4 är tillräckligt för att tillföra föraren av det svala när solen samlar och värmen när termometern sänks grader till 12-15. Du kan säkert gå för att möta åskväderet i en öppen bil och andas elektriskt luft. Vid de första tecknen på regn, saktar vi och klickar på knappen - taket stängs av stammen och kommer att täcka salongen på bara tio sekunder. Och eftersom det är gjord multilager och har kraftig värmeisolering, värmer Z4-salongen på vintern en gång i tio snabbare än någon bil. Detta är inte ett antagande, men ett bevisat faktum.
Vita stövlar, svarta glasögon. Man tror att Roadster är mer aktiv än alla alla män i åldern 40 och 50 år (varför kraftfulla öppna dubbla bilar är efterfrågan på de mogna männen - det här är redan psykologer, de kommer att berätta mycket om libido och orealiseras önskningar). Men när det gäller Mercedes-Benz SLK ger statistik misslyckande. Pengar för den här bilen gör också vanligtvis män av den nämnda åldern, men de köper det uteslutande för sina döttrar. Samtidigt blir Mercedes inte trött på att påminna om att SLK inte är leksak. Detta är en seriös sport roadster, skapad för dem som förstår den snabbaste ritten. Hur tolkar motsättningen?
Först lurar inte i Stuttgart. När du känner till de tekniska uppgifterna för den senaste SLK 350 är det ingen tvekan om att det inte finns några tvivel - framför dig en mycket, väldigt friskig bil i sin klass. För det andra blev hennes utseende ännu mer sportigt. En fetoid näsa tips mot släktingar med den dyra SLR Supercaster. Speeciously titta på sneda luftintag i spoiler. Den bakre kanten av den bakre kjolen, som sticker ut de refektiga trapezformade rören i ljuddämparen, började likna diffusorn av den nuvarande racerbilen. Och sätena är mycket bra. De ger en låg väg landning och skiljer sig med låg vikt - ramarna på stolarna är gjorda av magnesiumlegeringar.

Andrei Leontiev, TV-kanal Autoplus
- Jag var glad över SLK, men förvirrar bilden av dambilens bil. Gillar du det?
"Jag kom precis ut ur Rattet i Dakarovsky Kamaz och nu kan jag säga att alla andra bilar är kvinnor." Men seriöst, då på SLK bör du se ut som en roadster för nöje. Han fortsätter tanken att Mercedes har förkroppsligat i den berömda 190-talet.
- Det visar sig, SLK är fortfarande en glamorös leksak?
-- Inte bara. Автомобиль очень толерантен. От него можно получать наслаждение, катаясь и по центру города при 20 км/ч, иот сумасшедшей езды по горной дороге.
-- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster -- в этой пятерке кого считаешь самым прытким?
-- ТТ я бы не стал рассматривать за конкурента ввиду пассажирской формулы 2+2. Boxter правильно сбалансирован. S2000 нужно держать все время на высоких оборотах. 350Z ведет себя слишком нервно. Остается только четверка.
-- SLK350 сможет составить ему конкуренцию?
-- Обычной модели да. А вот Z4 М нет. Это ультимативная машина. В битву с ней может вступить только SLK 55 AMG.
- Jag har redan valt - jag köpte en Porsche Cayman.
Но все-таки игрушечность в новом SLK еще не изжита. Передний и задний спойлер, а также боковые накладки сделаны из тонкого и гибкого пластика -- такие элементы, наверно, могут как-то повлиять на аэродинамику, но обеспечить на высокой скорости лучший прижим к дороге -- вряд ли. И капот не безупречен -- там, где он прилегает к фарам, виднеются приличные щели. Затейливый механизм складывания жесткой крыши выглядит куда массивнее, чем у конкурента, вдобавок на нашей машине работал не идеально -- правое треугольное стеклышко не доходило до уплотнителя миллиметра на три. В общем, SLK не стоит парковать рядом с родстером из Мюнхена -- он будет выглядеть хлипкой глянцевой мыльницей на фоне крепкого орешка Z4.
Зато SLK гораздо лучше приспособлен для повседневной езды. Жесткий верх -- уже преимущество. Крыша складывается так, что в багажнике остается еще немало места -- три-четыре пакета, наполненных всякой снедью из Азбуки вкуса, помещается без проблем. Родстер отличается отличной аэродинамикой при убранной крыше -- до скорости 120-130 км/ч в салоне сохраняется приемлемый комфорт и даже не страдает прическа. Но самая замечательная штучка в SLK называется airscarf. Жмешь кнопочку и чувствуешь, как в область шеи стал проникать тепленький воздух. Приятно так, что хочется зажмуриться.
Blåsig mat. Om du riktar in inköp av BMW Z4, välj mekaniken. Det handlar inte om besparingar (för en sex-hastighet Steptronic måste betala 72 000 rubel) och inte ens som maskinens arbete (det finns nästan inga klagomål), men i renheten av förarens känslor. Denna maskin kräver ett hundra procent förarens koncentration. Räkna inte på det faktum att det kommer att vara möjligt att rida mer avslappnad med maskinen. Z4 gör det omedelbart svårt att koppla in i rammen - bilen reagerar nervöst även på en osynlig ruta och gör någon manövrering mycket skarpt. När du flyger på en sådan projektil vill jag att allt ska vara - och valet av redskap, och Fugazovka, och bromsar motorn - förblev under din kontroll. Och Steptronic, även i sportläge, ger inte detta - du regerar över maskinen med endast 80-90 procent. Ingen råder också på Z4 med en maskin för att stänga av den elektroniska stabiliseringen. I roadster med ett handtag är denna åtgärd fortfarande motiverad - det introducerar ytterligare skärpa i förvaltningsprocessen. Du sitter i nästan bakhjulet och du känner dig omedelbart - det finns några ögonblick att reagera tillräckligt med ratten eller gasen. När det inte bara är din högra fot på bakhjulen, men Steptronic, börjar någon glidning skrämma och kan sluta det oförutsägbart. Och du bör inte tro på en symmetrisk fördelning av massorna på 50/50. Det är bra tills maskinen styrs. När hon bryter sig i snurr, börjar det snurra vägen, och inte föraren.
Dessutom förlorar Z4 med en maskinpistol någonstans tre tionde mekanik i acceleration till hundratals. Det verkar olyckligt tre tiondelar. Men tro mig, det är en hel evighet för en sådan ljus och kraftfull maskin. Och om det är mer definitivt uttryckt - det är en plommon i två byggnader från Stuttgart. Dessutom, vad är det mest offensiva, förlorar i de första meter avstånd. Med Mekanikerna i Z4 skulle brytas från platsen som Hencen.
SLK efter Z4 uppfattas som en bil med lugn och balanserad hantering. Denna roadster är mjukare, han spottar i allmänhet på en ruta, han reagerar inte så lat för skarpa styrande åtgärder. Bavarian, till exempel, ingår inte, men bokstavligen skakar sig i en tur - en lång näsa droppar som om bilen flyttade till höger eller till vänster. SLK i samma uppförande bara övervakning. Utför manövrering tydligt, med millimeter noggrannhet, och även vid däckkopplingsgränsen, mer komplicerad.
Men Mercedes verkligen snabbare Z4 på raka linjer. Mycket snabbare. Den 7G-troniska maskinen förstår förarens lag bokstavligen från halvpulken. En 3,5-liters V6 är verkligen framgångsrikt lämpad för denna Rhodster - Slutligen har SLK en stark, snabb och kontrollerad motor. Bilen skjuter med honom med underbar lätthet. Jag är till och med lite ledsen macho på coola bilar. Om blondorna i SLK 350 någon kommer att visa att smäll kan korrigeras utan händerna, bara fast med en fot på gaspedalen (så att det gör clast), kommer tjejer att riva på trafikljusen på alla. Även z4.
I fem år i inredningen Z4 har lite förändrats. Du snurrar en magnifik och bekväm bagel med en rundad bibikal. Dashboardet är inramat av samma otroligt massiva dekorativa insats, som sticker ut luftkanalerna och ljudkontrollpanelen. Kanske kanske bara utformningen av instrumenten har förändrats - innan minnet inte ändras, gränsar takometern och hastighetsmätaren billigt på arten av silverringar, och nu är de täckta med snygga visörer. För fem år sedan såldes Z4 inte med navigering. Nu snälla - hennes utdragbara display sticker ut exakt i mitten av Torpedo. ALAS, att använda Susanin obekväma - bildskärmen är för dim för en bil utan tak, dessutom är kontrollgränssnittet fortfarande inte ryssat. Jag hittar inte fel på ergonomi. I den här bilen, som i någon BMW, är allt på deras ställen. Position och kurs av pedaler, landning och synlighet - allt är skärpt under föraren. Jag gillade också nya stolar, men i 2003 var det sätena som orsakade de största klagomålen (svag sida fixering, en obekväm profil, mycket grov hud). Senare blev det klart att de inte var nya och valfria - från M-serien. Tilläggsavgift, 35 tusen, men hon motiverar sig själv.
Mercedes последние годы тоже не слишком баловал своих поклонников качественными и стильными интерьерами, но в новом SLK уже просматривается прогресс. Руль -- самая важная деталь у любой драйверской машины, наконец-то стал похож на руль, а не на изделие крендельной фабрики. Великоват по диаметру, зато как родной ложится в руки в месте хвата. Педальный узел безупречен. Единственный многофункциональный подрулевой переключатель тоже на месте -- к радости любителей мерседесов и к огорчению всех, кто только собирается к ним примкнуть. Шикарная мультимедийная аудиосистема по совместительству является и весьма продвинутым навигатором. Во всяком случае, интерфейс управления русифицирован, он намного красивее и нагляднее, картографическая база существенно шире. Категорически не понравились массивные пластиковые дверные панели и вычурные дверные хваты. Смутил и откровенно пластиковый вид всей приборной доски. Понравилась обивка кресел кожей наппа -- гладкая и мягкая. И о самих креслах. Похоже, их проектировали под задницы не больше пятидесятого размера. Хрупкие нежные особы этот нюанс просто обязаны оценить.

BMW Z4 3.0SI
Двигатель БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)2996
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)265 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)315 ПРИ 2750
Bakhjulsdrift
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4091/1781/1299
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1385
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)250
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)6,0
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)12,8/6,8
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 1 810 800 РУБ.

MERCEDES-BENZ SLK 350
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ)3498
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН)305 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН)350 ПРИ 3500
Bakhjulsdrift
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 7-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4080/1790/1300
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ)1465
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч)25
0РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)5,4
РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)13,1/7,0
ЦЕНА В МОСКВЕОТ 2 212 600 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемки БМВ руссланд трейдинг (495) 781-3400 и зао Мерседес-Бенц рус (495)745-2600.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

En källa: "Autopilot"