Testkörning Mercedes Benz SLK R171 sedan 2008 Convertible

Handgjord beast

Favoriten av rika ryska kvinnor, den här roadsteren har blivit omedelbart efter utseendet 1996. Även maskulinitet, uppenbarligen uppenbarad i utseendet av den andra generationens slk (2004), gav inte bort damernas åsikter, åtminstone i Ryssland. Som en av mina bekanta sade, som den här bilen presenterades, känns hon alltid som en drottning, hon ständigt i centrum för uppmärksamhet. Men Mercedes-Benz SLK skapades, det kan sägas som ett objekt av lust. Roger, som också går bra, blev han längs vägen ... och om det är allvarligt, då kan bilens utseende och i själva verket vara fantastiskt, det är friskt, snabbt, elegant. Det ser ut som en super prestigefylld (och super kära) SLR, men något i det föreslår att det här djuret är manuellt. Även om han efter en ny uppdatering blev ondskan, särskilt i SLK 350-versionen.
Hårt och snabbt
Mercedes-Benz SLK 350 med en bensin V6-volym på 3,5 liter har aldrig varit en långsam bil. Nu kan det sättas i nivå med de bästa sportstängerna. Tack vare den djupa moderniseringen av motorn lyckades ingenjörerna märkbart återuppliva sin karaktär. Med samma arbetsvolym ger den nu 305 hk, vid 33 hk Mer än tidigare. Vridmomentet växte också med 10 nm till 360 nm. Det var möjligt att uppnå detta, vilket ökar gränsen för gränsvärden till 7200 rpm. Dessutom ökades kompressionsförhållandet, ett nytt intagningsgrenrör installerades och ventilmekanismen utsattes för allvarliga uppgraderingar.
Det är särskilt värt att notera ljudet av en motor och ett nytt avgassystem från en lugn bas-rockad rokning vid tomgång går det till spännande blodkar på hög varv. Därför, efter den första accelerationen på huden, börjar goosebumps krypa och blod kokar från adrenalin.
I det här fallet ger kraftenhetens egenskaper sin aggressivitet. Ja, det drar bra med tomgång, och med en strömförflyttning runt staden når takometerpilen sällan upp till 3000 rpm. Det är emellertid värt att drunkna acceleratorpedalen, som efter 4000 rpm från under huven, är odjuret, som bär dig på accelerationsvågen, uppdelas tills den elektroniska begränsaren utlöses med samma 7200 rpm. Och stödja ett sådant tempo är inte svårt. Den 7-stegs automatiska ACP har ett sportläge, och dessutom kan du manuellt byta överföringar med hävarmen eller underdaniga kronblad av stort och bekvämt i bruk. Jag kommer att säga mer: Det nya motorstyrsystemet är nu automatiskt inblandat när du byter från högre växlar till det nedre. Därför den karakteristiska bomullen, som i den nuvarande sportbilen. Dessutom, trots den ökade effekten och förstklassiga dynamiken minskade bränsleförbrukningen av SLK 350 avsevärt. Med en automatisk låda är den genomsnittliga förbrukningen endast 9,2 liter per 100 km i en blandad cykel, vilket är 0,9 liter mindre än tidigare. TRUE, i staden från den brist på aptit, lider denna roadster inte av den genomsnittliga konsumtionen under testet, med en mycket aggressiv åktur, uppgick till cirka 15 liter per 100 km. Vad är dock inte så mycket för en sådan motor.
Naturligtvis drog ingenjörer alla andra knutar och mekanismer. Så, i bromsarna utan tvekan i en sekund, och suspensionerna har blivit märkbart tuffare. Kanske kommer sådana inställningar för vissa damer att svika, men de avslappnade rullrullarna är praktiskt taget märkbara, och på grund av den låga landningen och det lägsta tyngdpunkten känner du vad som händer med bilen, och när du känner gränsen för kroken Egenskaper hos däcken på 17-tums hjul. Förresten skiljer däckstorleken 225/45 fram och 245/40 på bakaxeln.
Större förarens nöje i SLK 350 tillhandahålls inte bara av motor och upphängning utan också på grund av omkonfigurerad styrning. Nu fungerar det i en rent mekanisk princip. Det kostar det utan dyra servomekanismer och ett komplext sensorer, vilket blandar förhållandet med föraren och störa kontrollnoggrannheten. Den är baserad på en ny växellåda. Det säkerställer att överföringsförhållandet i styrmekanismen varierar beroende på framhjulets rotation. Till exempel, med mitten av RAM för en stabil rörelse i en rak linje, och sålunda används ett litet växelförhållande för större säkerhet vid höga hastigheter. När hjulvinkeln når 5 grader, ökar denna inställning snabbt och betydligt. Således minskar nästan 25% antalet styrhjul från stoppet tills stoppet. Det känns av detta omedelbart branca blev märkbart skarpare. Dessutom har routingskraften väsentligt ökat mycket effektivare och snabbare återgår till sin ursprungliga position efter vändning. Allt detta är associerat och garanterar verkligt körglädje.
Det är emellertid inte nödvändigt att tro att bilen har blivit onödigt krävande för föraren. Självklart är han nu ond, men för en avkopplande rörelse är fortfarande perfekt passform. Förutom, på vakt, är standard ESP-stabiliseringssystemet installerat. Det är omöjligt att helt inaktivera det. Det är endast möjligt genom att trycka på knappen på mittkonsolen, för att effektivt flytta med avståndet mellan de bakre ledande hjulen, eller uppnå en liten drift med en hastighet på upp till 50 km / h. Men det är värt att gå till gränsen eller gå snabbare än 50 km / h, eftersom systemet slås på självständigt. I rättvisa noterar jag att även med aktiv körning och vridning av varv, som kallas på gränsen med ett karakteristiskt däckskrott, stör det inte. Men om föraren inte gör nödvändiga åtgärder, kommer ESP att omedelbart minska bränsleförsörjningen och selektivt saktar ner ett eller flera hjul för att stabilisera kroppen.
Tvätt-
De viktigaste förändringarna i utsidan blev den nyinredda fronten och matningen, vilket gjorde utseendet på ledsagare. En särskild uttryck för rutten är knuten till en ny främre stötfångare med stora luftintag, liksom en stor sweatshirt av kroppens framsida på grund av en något upphöjd huva och främre gitter. Baksidan av kroppen är inte mindre dynamisk huvudsakligen på grund av den speciella diffusorn i den nedre delen av stötfångaren, avgassystemets trapezformiga munstycken och bakljusen tonade till AMG-maskinerna. Dessutom sänker de yttre speglarna LED-skyltar och ökade signifikant, vilket förbättrade synligheten.
Naturligtvis finns det inget styvt vikbart tak, som är utrustat med en elektrisk enhet. Det tar bara 22 sekunder för installationen / borttagningen. Dessutom är volymen på stammen inte så liten i alternativet SLK Coupe erbjuder så mycket som 300 liter under helvetet, och i utförandet 208. Plus inuti passagerarfacket finns små nischer i dörröppningen och två behållare i en massiv central tunnel som skiljer föraren och passageraren.
Separat är det värt att säga om luftvärmesystemet i huvudet och nacken Airscarf (Air Scarf), som föreslås som ett alternativ. Systemet kommer att tillåta även i den kalla säsongen att njuta av turen med en trångt ridning, som väsentligt förlänger den öppna säsongen. Funktionsprincipen är tydlig redan från namnet: den övre delen av kroppen verkar kuvera varm luft, så det händer att det ofta händer i cabriolets, det hotar inte.
Inuti, du uppmärksammar omedelbart kvaliteten på efterbehandlingsmaterial, såväl som på ett nytt tre-spin-ratt med inbyggda dator- och ljudkontrollknappar. Självklart är kolumnen justerbar både i höjd och av avgång, och själva sätet är perfekt profilerat. Dessutom, även om taket är installerat finns det tillräckligt med utrymme ovanför huvudet, och för ingången / utgången från bilen är det inte nödvändigt att böja sig i tre dödsfall. Och slutligen, instrumentskölden är fortfarande två brunnar, men med nya fälgar och tachometer och hastighetsmätare. Klocka, bränslenivåpekare, liten datorskärm är på plats, informationen är väl läs. Med andra ord, inuti den mysiga och samtidigt sport, varför Roger SLK kan drivas minst varje dag när som helst på året.
Avgift för nöje
SLK-priserna börjar med ett märke på 1 694 600 rubel. Testversionen av SLK 350 i den grundläggande, även om den mycket omfattande konfigurationen kommer att kosta redan på 2 212 600 rubel. Inte billigt, så det är Mercedes, som, som hon sa, hon lockar och redan ett av hans utseende lovar nöje.
Andrei Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

En källa: Magazine Automotive News [oktober 2008]