Testkörning Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet
Attraktionens formel
Vad är speciellt i den nya Mercedes-Benz SLK
... Hon stannade, fascinerad av SLK och gled med majsblomma ögon genom kroppens konturer, som om de absorberade nya sensationer. Hon var gudomligt vacker, för vacker även för omslaget till Mod Magazine. Kunde jag inte prata med henne? Ett flyktigt utseende som en detalj, uppenbarligen olämplig i den perfekta inre, meningslösa ord och ett artigt leende, det är allt jag fick som svar. Hon förstod omedelbart (hur hanterar de det?!) Att om bilen tillhör mig, så kommer jag inte att ge henne samma sak. Och jag förstod på något sätt snabbt vad och vem exakt hon väntar i detta liv. Men ändå ledsen ... Ämnet för önskan
Av någon anledning tvingades detta avsnitt att återkalla uttalandet från en underbar författare i hjärtat av denna form specifikt så att pilen tränger igenom den. De återstående effekterna är biverkningar. Mercedes SLK skapas för att bli föremål för önskan. Rodster, som också går bra, han har redan blivit på vägen ... ja, men allvarligt, bilens utseende är verkligen kapabel att strö. Han är fräsch, snabb, elegant. Det ser ut som en super prestigefylld (och Super Road) SLR, men något i det antyder att detta djur är manuellt.
Till skillnad från riktiga idrottsmän kräver SLK inte speciella färdigheter från föraren, och i allmänhet tillhör det människor välvilligt. För att klättra på en av de två sätena krävs det inte att göra en akrobatisk skiss av en lätt landning, oavsett om taket är installerat eller inte. Sätet är välfilat och liknar racinghinkar, men mycket mjukare. Som det borde vara i Mercedes, regleras den med elmotor och i breda intervall. Så jag är till exempel van vid att sänka sätet så mycket som möjligt i någon bil. Men efter att ha gjort detta i SLK visade det sig vara så nära marken att bara kronan var synlig bakom dörren. Det vill säga, även med toppen, kan bilen acceptera basketspelaren. Rätkolonnen är också utrustad med en elektrisk enhet och flyttas i två plan. 
På instrumentskölden finns två brunnar (hyllning till det sista sättet) med ratten på en varvometer och hastighetsmätare, lutande i olika riktningar, visade sig en ganska originalkomposition. Klockan, bränslenivåindikatorn, den lilla skärmen på datorns dator är allt på plats, informationen är väl läst. Genom att trycka på lämpliga nycklar på ratten kan du lära dig mycket intressant bränsleförbrukning, medelhastighet, antalet kilometer innan du tankar, resetid, motortemperatur, etc. Till exempel gillade jag att skärmen kan förvandlas till en digital hastighetsmätare. Med hjälp av knapparna på ratten kan du också styra telefonen om SIM -kortet är installerat och ljudcentret med CD -spelaren och Cheinger för 6 skivor i handskfacket. Det är sant att den här kedjan åt mycket användbart utrymme i lådan och lämnade bara en liten urtag för papper. I allmänhet beror SLK redan på dess syfte inte för anpassat för bagagevagnen. I versionen av facket erbjuder han dock så många som 300 liter för bagaget i bagageutrymmet, och i versionen av The Convertible 208 finns det också många. Dessutom finns det inuti passagerarutrymmet små nischer i dörrarna och två containrar i en massiv central tunnel, som skiljer föraren och passageraren. Det är sant att ett litet fall i kabinen inte längre kan placeras.
Det skulle vara orättvist att åtminstone inte nämna kvaliteten på ljudsystemet tre -komponenthögtalare i ytterdörrarna fyller salongen med ganska livlig musik. Dessutom låter tung rock, teknik och klassiker lika bra. En men: Med ett tak höjt, nollar Metropolitan Cacophony alla ingenjörernas ansträngningar. Algoritmen för klimatinstallationen verkade något ovanligt för mig. Jag studerade nästan alla knappar med ikoner under ett mikroskop, men jag hittade aldrig autoläge. Och trots att föraren och passageraren kan beställa en individuell mikroklimat. Men på den centrala konsolen, förutom knapparna för uppvärmning av sätena, det centrala låset och larmet, placerades ytterligare två nycklar, som jag inte omedelbart bestämde. Utifrån ritningen bör de på något sätt vara anslutna till nackstöden. Men emellertid fick jag snart reda på att dessa nycklar låter dig gå med en öppen topp i svalt väder, det vill säga de håller mitt huvud i värme. Han pressade det nödvändiga, och ett mycket användbart system, särskilt på våra breddegrader, började flyta från nackstödet. Och det kallas Airscarf en luftscarf, det vill säga.
Ja, jag glömde nästan: du kan höja eller sänka taket på 22 sekunder. För att göra detta, tryck bara på knappen på den centrala tunneln.
I rörelseläge
Allt som beskrivs ovan, som läsaren gissade, reser och mycket bra. Även om testet fick den svagaste (men den billigaste) versionen av den nya SLK med en 4-cylindrig motor på 2,0 liter. Denna kraftenhet är utrustad med en kompressor och producerar 163 krafter och 240 Nm vridmoment. Det är vanligt samlat med en ny 6-växlad manuell växellåda, men i det här fallet kommer vi att prata om en 5-växlad maskin. AKP har flera driftslägen, som kan väljas genom att trycka på en knapp nära väljarhandtaget. Förutom standardalgoritmen, där rutan dock anpassas till körstilen, finns det ytterligare två. Sportläge, när elektronik låter dig vrida motorn för att begränsa revolutioner. Och det manuella växelskiftläget måste pumpa kullen till höger till höger. Du kan gå från ett steg till ett annat och trycka på specialnycklar på rattets baksida. Att använda dem är enligt min mening inte särskilt bekvämt att säga att en del av någon av nycklarna är ansvarig för övergången till en ökad, och den andra delen av samma nyckel till en reducerad växel. Så jag är benägen att överväga denna fråga genom att skämma bort. Men jag insisterar inte, en fråga om vana och smak.
I allmänhet stjäl SLK -maskinen inte den dynamiska potentialen i bilen. Så för en uppsättning av 100 km/h behöver han bara 8,3 sekunder, vilket bara är 0,4 s. underlägsen versioner med mekanik. Och en sådan sak som bekvämligheten med automatisk växellåda under stadsresa är inte värt att prata om. Jag måste också märka att SLK är i ordning inte bara med en frisk start, utan också med accelerationer nästan i vilken hastighet som helst. Här måste vi hylla kompressorn, som garanterar en pickup i ett brett spektrum av revolutioner. Men ratten blev något besviken. Till att börja med verkade ratten för mig ganska tätt allt korrekt, det borde vara i en bil med en sportkaraktär. Men sedan började jag förstå att de ideala inställningarna fortfarande är långt borta. Ja, med en feedback, full ordning och i en stressande Virave känner tydligt vad som händer under framhjulen, som förresten är lite redan bakre (225/45 R17 mot 245/40 R17). Men för det första har styrningen inte tillräckligt med skärpa. Antalet rullhistorier från kanten till kanten, enligt mina personliga mätningar, är lika med tre, vilket är mycket för en sådan bil. Den nästan fullständiga frånvaron av reaktiv ansträngning är ännu mer obehaglig. Med andra ord, när du passerar bågen vänder du ratten och det har ingen brådska att komma tillbaka. Du måste ständigt hjälpa honom med händerna, som med snabb körning garanterar ytterligare belastning och kräver förmågan att korrekt fånga rattet.
Å andra sidan, när man rör sig med hög hastighet på ratten, är noll tydligt spårad, som experter säger, oväntade ljusrörelser med händerna, gropar eller furer på asfalt kan inte slå ner bilen från banan. SLK står fast på motorvägen, och sådana problem som sidovinden för det är inte alls ett hinder. Rodster förmåga att hålla fast vid asfalt i den praktiska frånvaron av kroppsrullar behagar i Vihi. Rätt inställningar av suspensioner, idealisk hängning på axlarna och fantastisk hårdhet i kroppen kommer att gilla en aktiv körälskare. Tja, naturligtvis, på säkerhetsvakt, ESP elektroniska stabiliseringssystem, agerar mycket korrekt och effektivt. 
Slutligen kommer jag att hylla magnifika bromsar med ABS, ett system för distribution av bromsinsatser och hjälp med nödbromsbromsassistent. Och jag säger också att med en öppen topp är det bättre att installera ett speciellt nät på säkerhetsbågarna, utan det är luftturbulens i kabinen mycket märkbar. Auto för en egoist
Den själviska kan vara antingen en ung man som ännu inte har belastats med familjens bekymmer, eller en mogen man som redan har befriat sig från behovet av att bära barn och mor -in -law till landet. Men jag har fel: inte bara en man, utan naturligtvis en kvinna. Till exempel samma skönhet som jag träffade. I hennes ögon vill jag ha något sådant! Av någon anledning tvivlar jag inte på att hon kommer att få SLK ...
Denna bil erbjuds av ryska återförsäljare till ett pris av 42 900 euro för SLK 200 Kompressor och upp till 81 900 euro för SLK 55 AMG. Ja, ett litet gummi kan utrustas med en kraftfull V8 med en kapacitet på 360 liter. med. Dessutom finns det också en 6-cylindrig motor med en volym av 3,5 liter, i intervallet för modellen. med. och erbjuds för 56 400 euro. Garanti 2 år utan körsträcka begränsningar. Justerade blick från sidan tillhandahålls under de närmaste åren. Andrey Osipov
Kort tekniska egenskaper hos Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1796
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. med. ungefär./min: 163/5500
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 240/3000-4000
Acceleration till 100 km/h, P.: 7.9 (8.3)
Maximal hastighet, km/h: 230 (226)
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 8.7 (8.8)
Bränsletankvolym, L.: 70
Dimensions, Mm.: 4082x1777x1296
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
