Testkörning Mercedes Benz SLK-klass sedan 2011 Roger
Rot rida långsamt
Minst i den nya sportvägen från Mercedes-Benz vill klämma gummit för att bryta sig från trafiken säkert och vänta på raden. Och inte för att SLK inte vet hur man gör det. Kasta inte en halsduk.
På samma sak kan man vara helt annorlunda. Den första generationens SLK tilldelades de mest kontroversiella uppskattningarna. Revolution i klassen av roadster! ropade beundrade tufft vikta tak. Flickan, bilen, svarade dem till dem som inte tyckte om ceremonin av sport Mercedes-Benz. Den otvivelaktiga framgången med försäljningen en och en halv gånger överträffade den ursprungliga planen, ekonomerna var torrt. Badgeri av rörelsen, inte lämplig boxare och Z4! Hittills är fansen av den aktiva halteren övertygade.
Sådan är Selavi på någon klientrotock, du kommer inte kasta en näsduk. Det var dock detta otåliga uppdrag som tog skaparna av den nya slk till sina axlar, beslutade att göra en bil som skulle vilja ha alla och alla.
Älskare hjälte Tja, djuret rovdjur av en okänd ras! Men är inte framkant på bilen med formel 1? Det är sant att det är något gemensamt med näsan i Maclaren Silver Arrow! Men i profilen och bakom tre fjärdedelar är han en hällt senior SL och någonstans även SLR.
Enas, multipeln av bilen, där alla kommer att hitta något nyfiken och attraktivt personligen för sig själva, är det redan bevis på en enastående personlighet. Och även om jag inte anser mig till fans av kreativitet hos det tyska företagets designers, slog den nya SLK mig ut. Stylists hade tillräckligt med ande att inte göra en roadsterkvinna. I det finns det ingen antydan om ett försök att gilla den svaga golvplush mjukheten. Tvärtom finns det tydliga, snabba, aggressiva linjer i ett ord, en stor tur av tyskarna. Och punkten är inte i chauvinismen. Bara sälja kvinnor en manlig bil är lätt, men att göra ett starkt golv i damens konvertibla uppgift svårt att utvecklas.
Tja, om utseendet på SLK förtjänar minst fem, då för inredningen, tjänade han fem med ett plus. Nej, den nya dimensionen i Stuttgart öppnade inte. Men lyckades dock kompetent hitta delar av den komplexa designern, i den färdiga formen av formningssalongen. Det är så med en bokstav. Litet geni här vid varje steg. Här är ratten på instrumentbrädan, försänkta i två cylindriska brunnar. Elementär, det verkar som en lösning. Det verkar som om du! Tänk på att cylindrar skär runt kanterna som eleganta rör av det dyra avgassystemet. Hög lugn! Och hur är de kontrasterande läderinsatserna i dörrarna och massiva handtag, gjorda i en charmig retro. Och vidare. SLK-interiören är som uttryckt av britterna, en ölkänslig, då menar du mycket känslig för färgbeslutet. Vårt svarta och blåa alternativ är definitivt inte dåligt. Men tro mig hur mycket lyxigt, mer fashionabla och, om du vill, ser kombinationen av kräm körsbär ut som den konstnärliga. Bild!
Sex för artistry Den estetiska komponenten är definitivt en viktig del av bilen. Kanske den viktigaste. Bara fortfarande inte den enda. De som är slk på flickans utseende kan nu svälja språk. Men är det inte rätt till kritiker som hävdade att hans enda trumfkort var ett listigt tak?
Till att börja med erkänner vi dock: Taket på Varoruf är verkligen bra. Om, som i konståkning, satte uppskattningarna för artistry, förtydligheten och elegansen hos den hårda toppen av SLK definitivt förtjänar sex noll. Jag klickar på knappen, och genom de 22 uppenbara ena stunderna i en sekund öppnar den eleganta sekvensen av eleganta rörelser blicken Naked Mercedes-Benz.
Förresten döljer SLKs övre kläder i stammen inte Abeba AS. Tyska ingenjörer betonar stolt vario-taket är så listigt och i ett militärt snyggt, vilket gör att du kan öka volymen på stammen med 65 liter jämfört med den tidigare modellen. Det är sant den maximala kapaciteten (med taket) ... minskade nästan lika mycket som 300 mot 350 l. Men trots allt händer fläckar med solen. Det är mycket viktigare att taket gömmer sig mer ofta. I den meningen att SLK kan beordra vädret. I viss utsträckning, i alla fall.
Session av praktisk magi Aldrig märkte att tyskarna inte är benägna att njuta av köpare med vackra namn på sina tekniska efterrätter? Parktronic, Timon, 7ji Tosca Green. Och plötsligt i tjockleken på en sådan pretystest, som en blomma som gjordes genom asfaltens stratum, finns det något poetisk luftduk.
Vackert namn och vilken cool sak! Var uppmärksam på luftkanalerna längst ner på huvudbegränsningarna. När du förstår, inte skönhet för, men bara exceptionella fördelar för. Värmen som genereras av ett metallkeramiskt värmeelement som är inbyggt i nackstödet levereras till de mest problematiska under öppna promenader på platser: nacke, hals och huvud.
Kontrolleras på dig själv halsduken fungerar! Även när fönstren plus tio, i kvinnlig mild och varm beröring värms verkligen och jaga bort de tankar som toppen skulle vara bra. Lätt frost, och det försvinner inte. Detta är naturligtvis inte ett fokus från en serie vandring på havsstroy, men du vet redan någonstans i närheten! Glöm inte att luftduken ska fungera som det ska vara, sidofönstren måste höjas.
Låt oss åka långsamt Som designers, designers, efterbehandlingsspecialister och skapare av oöverträffade Variorfafa och EIR Skafa, men här kritiseras adresser till drivkraften hos den tidigare SLK som verkligen skadas. Det finns inga minnen från föregående upphängning och styrsystem. Framför den nya Rhodsteren ersattes en tritend-fälld oberoende suspension på stativets Mac-Fersson och styrelsens maskmekanism mer exakt och ärlig i dialogen med järnvägsföraren. Men slk och kroppen, med ett upphöjt tak, blev hårdare med 46% och förbättrade 0,32 mot 0,33 aerodynamik och en 20% lyftkraft som påverkar bakaxeln. Здесь же и новые супертормоза, и низкопрофильные покрышки, и целый арсенал самых современных систем активной безопасности, а еще... Впрочем, не забудем на крышке багажника шильдик SLK200, ограничивающий мощностной потенциал на отметке 163 л. från. Но не расстраивайтесь. Максималка далеко за двести и разгон до сотни быстрее девяти секунд это весьма солидно. Главное: вы уверены в необходимости дополнительных лошадей?
Лично я за время общения с этим красавцем неожиданно понял, что мне совсем не хочется ехать быстро. А ведь подобная бредятина не посещала меня за рулем Бокстера, Кроссфайра или Z4. Vad är det? Уж точно не в ограниченном потенциале 163-сильного родстера. Просто в SLK не стремишься уезжать от потока, напротив, хочется ехать так, чтобы тебя увидели и оценили. И не только тебя, но и твою любимую. Тем более что волшебство Воздушного шарфа позволит откидывать верх даже зимой. Нисколько в этом не сомневаюсь.
Две ГЛАВНЫЕ КНОПКИ SLK: крайняя слева (левый снимок) заведует Воздушным шарфом, та, что справа, Варио-крышей
Полезный объем до ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЙ ПОЛКИ багажника составляет 210 литров
Массивные ручки дверей СО ВКУСОМ ОФОРМЛЕНЫ в стиле ретро
Элегантно выполненные, а главное, понятные даже на ощупь кнопки памяти на ТРИ ПОЛОЖЕНИЯ КРЕСЛА
Почем опиум?
Прайс-лист на SLK в России начинается с Е42 900. Если вы разделяете нашу идею об этом родстере как о роскошном средстве передвижения для городского дефиле, то к списку стандартного оборудования длиною в милю имеет смысл добавить пять принципиальных позиций. Это эмаль металлик, ультразвуковой парктроник, климат-контроль Терматик, 5-ступенчатый автомат и Воздушный шарф. Такая машина обойдется в Е48 920. Дорого, конечно, примерно столько же стоит более мощный и лучше оснащенный БМВ-Z4, но ведь это в конце концов Мерседес-Бенц!
Если ж очень вам неймется и хочется поиграть в гонщика, к вашим услугам 272-сильный SLK350 за Е56 400 и совсем уж отвязанный SLK 55 AMG Е81 900. Этот вариант уникален единственным в классе 8-цилиндровым двигателем мощностью в 360 л. från.
BAKOM
Великолепный дизайн, образцово-показательная крыша Вариоруф, удобства Воздушного шарфа, шасси и рулевое управление, заточенные под активную езду
MOT
Скромный при поднятой крыше багажник, дорогие опции
Mercedes-Benz SLK200 Auto
Общие данные
CURB VIKT, KG
1390
Длина х ширина х высота, мм
4080х1775х1295
База, мм
2430
Скорость, км/ч
226
Время разгона 0100 км/ч, с
8,3
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,5/12,6
Motor
Design
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с механическим компрессором
Рабочий объем, смз
1796
Мощность, л.с. при об/мин
163/5500
Крутящий момент, кгсм при об/мин
24,5/3000
Chassi
Överföring
автоматическая, 5-ступенчатая
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
En källa: Журнал Купи Авто [14/2004]
