Testkörning Mercedes Benz SL-klass R231 sedan 2012 Convertible

Lojalitet mot idealisk

SL står i Mercedes-Benz-sortimentet, är kanske det mest exklusiva företagets massmodeller. Ja, annars kan det inte vara, eftersom Roger är en efterträdare av den härliga SL av den första generationen, Gull Wing, Seagull Wings.
 

Den femte generationen SL såg ljuset 2002, och fyra år senare uppdaterades. Jag undviker specifikt definitioner som restylering och ansiktslyftning, eftersom den yttre korrigeringen i detta fall inte var den primära uppgiften. Detta är särskilt väl märkbart mot bakgrund av betydande förändringar i den tekniska fyllningen, som har en dubbel coupe av den konvertibla.
 

Detta tillvägagångssätt kan anses vara korrekt. När allt kommer omkring talar vi om bilen, ursprungligen utrustad med extraordinära externa data, som du kan med undantag för något. Jag skulle våga föreslå att modern SL kommer att förbli sant mot sitt nuvarande utseende till slutet och kommer att komma ihåg exakt det. Som till exempel S-klassen i kroppen med ett index 220, som kom ner från scenen nästan i orörda utseende. Ändringar i utsidan är utformade för att uppdatera uppfattningen av SL. Modifierad främre stötfångare, transparenta strålkastare, kromkantgd dimma, uppdaterad fiddel radiatorgaller, ny design av bakljus, andra hjul. I allmänhet ser modellårets 2006 års frisk föregångare - målet uppnås.
 

Inuti, utan allvarlig förändring. På tröskelvärdena uppträdde överlagringar av metall med inskriptionen Mercedes-Benz (vacker, och inte särskilt praktisk, som erfarenhet visar, - det är lätt att skrapa). Taket vikningskontrollknappen är nu gjord av aluminium. Dekorativt aluminiumfoder ger också dekorativt aluminiumfoder (i vår version, salongen separeras av insatser från ebenholts). En något förändrad utformningen av ventilationsdefrektorer och klimatkontrollenhet.
 

Salong lyxigt! Praktiskt taget är allt skyddat, och den här huden är en magnifik dressing. Utmärkt stolar erbjuder maximal elektrisk hantering - upp för att ändra längden på kudden och graden av lateralt stöd. Kroppsställ - i svart Alcantare. Soul jublar, ögon vilar
 

En liten punktering av de inre utvecklarna upptäcks emellertid fortfarande - det här är ett sätt att styra intensiteten av en blåsning, som skuggigt gömmer sig bakom maskinväljaren, när den är i positionen N. Plast, med konkreta bakglasar - statusen av bilen matchar inte. Det är emellertid troligtvis att använda det, ingen kommer att vara - när klimatkontrollen fungerar i automatiskt läge, tolkas det i spåret och blir helt omärkligt.
 

Nyckelknappen kan sättas in i boet och starta motorns klassiska sätt, och det är möjligt att inte ta bort det från fickan alls. Benet är omedelbart på bromspedalen, handen är på maskinens väljare. Det andra sättet att starta motorn är att röra väljaren av väljaren, där den eleganta start / stoppmotorns knapp är placerad. Förresten är det tillräckligt enkelt att trycka på knappen eller en knapptryckning (det här är ett kommando till en motorstart), och startaren bestämmer hur länge det är nödvändigt att vrida motorn.

 
Ljudet på 5,5 liter V8 SL är speciellt. Mercedes-Benz ideologi spåras i installationen - budet på komfort. Avgasen är inte så aggressiv som till exempel Jaguar XK. Men hur mycket dold makt i den här medföljande baritonen! När emellertid uppnås maximala varv är motorn inte längre blyg och omgivningen av ett hårda bråk med ringande metallanteckningar. Motor, utestående utan en liten 400 hk, är väl bekant på andra modeller av företaget. Med denna kraftenhet slog den uppdaterade SL föregångaren med en 306-stark åtta, som kallas, i samma grind. Till exempel, i överklockning upp till 100 km / h, kastade bilen 0,8 sekunder (5.4 mot 6,2 sekunder).
 

Vid förbättring av dynamiska indikatorer hör stor merit till en 7-hastighet 7G-tronic maskin. På begäran kan du installera Sport ACP-versionen i titeln. På testbilen var det bara. Fördelen med sportversionen - i omkoppling: lådan fungerar för en tredje snabbare än normalt. Sådan snabbhet är dock endast tillgänglig i manuellt läge. Och det är märkbart - fördröjningen är minimal jämfört med automatisk växling, och när du byter från den första till andra med intensiv acceleration, känns även ett ljust sportblås i överföringen. Dessutom är det sportversionen av den automatiska överföringen av de automatiska transienta kronbladen. Steg kan också väljas genom att dela den vänstra högra väljaren. Men det här är många Mercedes-Benz-fans, det här alternativet verkade obekväma för mig.

 
Rörelsen är fylld med komfort. Även i det mest allvarliga läget tar den aktiva suspensionens aktiva kroppsstyrning andra generationen att sätena är så mycket som möjligt. Maskinen med lätthet övervinner de trasiga sektionerna av spåret, absolut inte en arbetare på föraren och inte konfrontation från banan. Möjligheten att öka clearance i villkoren i staden är generellt nåd. SL lider inte typiskt för sportbilfrukt, det är lätt att hoppa till och med den mest otillgängliga letar efter parkering.
 

I den uppdaterade bilen är styrningen (andra växelkvoter) konfigurerade, avancerade stötdämpare appliceras. I teorin, med all sin bekvämlighet, borde Roger ha blivit sport. Det är emellertid känt att komforten ofta måste betalas till maskinens oavsiktliga reaktioner i varv och viss försämring av kontrollen. Därför, med rullat tillbaka det anständiga antalet kilometer i staden, gick vi på vägen för att testa SL i stridsförhållanden.
 

Mercedes-Benz hävdar att den nya generationen aktiv kroppskontroll 60% reducerar rullar jämfört med den tidigare versionen av bilen. Kontrollera att det visade sig vara enkelt. Flera tecken på ormen bekräftade fullt ut rättvisa i företagets uttalande - en tillräckligt svår roadster med en kraftig förändring i banan är praktiskt taget inte kub. Bilen uppfyller tydligt ratten, men utan överskott.
 

Vidare kom hastigheten på hastighetsbågen. Ansträngningen på ratten är informativ, säger att bilen tas bort från föraren, det är omöjligt. Tvärtom är det beläget i dialogen. SL dives utan spänning, håller banan perfekt. Om du flyttar i hastighet, kommer det att manifestera ganska naturlig otillräcklig vridning - det här är en varning till den oerfarna föraren att det är nödvändigt att återställa hastigheten. Piloten är dyrare utan problem kommer att kunna fixa situationen för överflödig vändning, en kraftfull resenärmotor - en bra assistent i denna fråga. Efter att ha tryckt foten på acceleratorpedalen börjar maskinen smidigt glida bakaxeln. Skidet är utmärkt kontrollerad av en taiga - hjulet kan inte fungera alls, det är bara nödvändigt att tydligt dosera ansträngningarna på pedalerna. Och här passerar SL bågen i spektakulär körning, stabiliseras vid utgången och under det saftiga ackompanjemanget av kulaens avgassystem. Ungefärligt beteende!
 

Det måste sägas att stabiliseringssystemet, till och med kopplas bort, är vaken. Om skidet utvecklas enligt det ovan beskrivna scenariot, kommer ESP inte att störa förvaltningsprocessen. Men det är värt att utföra en rytmisk skid, eftersom hon omedelbart kommer ihåg sig, involverar bromsarna och besegrade bilen mot bilen. I princip är det korrekt. Få människor kommer att förvärva den här bilen till spektakulärt hämnd med svansen i varje tur. SL är dock möjlig. Men att kasta den från en drift till en annan - det här är en byst. För sådana sporter finns det speciellt utbildade skal.
 

Förresten är det omöjligt att inte notera däckens förtjänst i bilens förutspådda beteende. SL har utmärkta Michelin Pilot Sport däck av den första generationen. Tja, storleken på de hjulskivor (17 tum) är optimal för ryska vägar när det gäller balans mellan komfort och hanterbarhet.
 

Minns att SL använder bromssystemet där pedalen inte är direkt relaterad till bromslinjerna, men skickar endast signalen till manöverdonet till handling. Systemet fungerar intellektuellt. Till exempel, med aggressiv körning, när föraren ofta saktar intensivt, upprätthåller det tryck i motorvägar, vilket medför en skarpare och snabb reaktion av en bromsmaskin. En annan intressant egenskap hos SL är att när ABS är påslagen, sänds inte vibrationen till bromspedalen.
 

Ändå ger civil ridning på SL inte mindre nöje. Speciellt om vädret är bra på gatan och det finns ett tillfälle att ta bort hård topp. Omvandlingen av kupén i konvertibel tar bara 16 sekunder. Det fanns inga klagomål till kroppens seghet för hela tiden. Med en vikad topp när du kör oegentligheter, är inget creaks. Ja, och märkbara skillnader i hanterbarhet i stadsförhållandena misslyckades med att känna. För konsumentkomfort i hög hastighet måste du höja en skyddande bågskärm från baksidan. I det här fallet kan vi prata om att skapa ett mikroklimat i en öppen maskin. Förresten kan bågen hoppa på egen hand - till förmån för säkerhet när föraren blir för skarp genom att vända.
 

När det gäller den dubbla bilens praktiska egenskaper är här en fullständig order. Kabinen har bekväma behållare för småare i dörrarna och strån med snap-on lock bakom sätena. Den rymliga stammen öppnas på distans, stängs också. Med ett vikat tak är tillgång till bagageavdelningen ordnas klokt. För det första stiger locket, sedan servos - bilens tak, och först efter det att det släpps åtkomst till facket.
 

SL 500 är en av de bästa representanterna för den moderna Gran Turismo. Tja, den planerade uppdateringen förbättrade bara Rhodsterens löpande egenskaper, nästan inte rörd av karismatiskt utseende, så dyrt för sina fans.
 

Priser och utrustning
 

Roadsterpriserna börjar med ett märke på 102 000. Så mycket ber om en bil med en 3,5-liters V6-motor och en automatisk 7-växlad växellåda. För den grundläggande versionen av SL 500 måste posten 132 000. SL 600 med BI-TURBO V12 kostar från 171 000. För tusen mindre är återförsäljarna ombedda för SL 55 AMG med kompressor V8. Den dyraste versionen av bilen - SL 65 AMG - kostar från 262 000.

 

Text: Leonty Tyteleev
 

 
 

En källa: Motormagasin [oktober 2006]