Testkörning Mercedes Benz SL-klass R231 sedan 2012 Convertible

Ridning på pilar

Vad som lärt sig av Mercedes-Benz SL i sextio år.

ritornimozing vid trafikljuset innan vi börjar envägs rörelse på spanska serpentin, märker vi inte hur den spanska arbetaren i en orange reflekterande väst flyttade i vår sida. Att gå närmare, han, som det verkade för oss, frågade den viktigaste frågan: ja, en brant bil, killar?. Varför verkade det? Eftersom vi på spanska förstår inte, annars skulle jag ha svarat något som: det är inte en bil, signor. Detta är en ny Mercedes-Benz SL, nästan flygplanet!. Bara utan vingar.

Flygtemat har alltid varit nära Mark från Stuttgart. Deras tävlingsbilar i århundraden kallas silverpilar, och en av de mest kända modellerna bär namnet på Seagull Wing för en speciell design av dörrarna. Seagull Wing är inte oavsiktlig: Den nuvarande SL är en direkt arving till den legendariska bilen. Pra-farfar, om du kan säga det. Det är därför det finns två nakna kroppar i SL 1954 och den nya SL, år 2012 på presentationen. Stålrörsramen för raritet och högteknologisk, ultralätt och nästan helt aluminiumkropp vid nybörjaren.


Mercedes-Benz SL Egoist Squared! I en snarare är roadster endast för två.

I designen av den nya Rodster kommer andelen av den vinge metallen till 89 procent. Som ett resultat visade sig den nya SL 500 vara enklare än den tidigare modellen med 125 kg. Och om en ny bil gjordes enligt det gamla receptet, skulle det ha lagt till cirka 110 kilo i vikt.

Jämfört med konkurrenter visade den nya roadsteren verkligen vara ultralätt: den väger ännu mindre än Aluminium Jaguar XK Cabrio med en fem-liters kompressormotor, och 230 kilo är mindre än en direkt konkurrent BMW 650i. Men om du arbetar med absoluta tal, är den nya SL inte längre kallad: Curb-vikten på bilen med burbodigover V8 är en hel del 1785 kilo. Fällbart tak, Kära hud, Harman Kardon Audio System och otaliga alternativ Allt detta bidrar till ökningen i massa.


Men i rörelse är all denna massa nästan ingen filt: SL flyger framåt som en pil som släpps från en jätte armbåge. Och du sitter på henne.

Och inte bara sitta kan du köra henne! Dessutom, med filigran noggrannhet. Den hårda kroppen, det exakta ratten (mekanismen med ett variabelt växelförhållande inte stör här) och ett utmärkt konfigurerat chassi ger fullständig kontroll över bilen. Överraskande döljer det grundligt sina stora storlekar från föraren, och roadster visade sig vara lång (4612 millimeter) och monstrously bred för smala spanska serpentiner (1877 millimeter).


Alla 700 nm av vridmomentet på 4,7-liters Biturbomotor SL är tillgängliga från 1 800 varv per minut.


Acceleration vid SL just nu. Maskinen växlar smidigt, och maximala motorvarvtal överstiger bara märket 6000.

I det här fallet är allt användbart utrymme inuti SL avsedd endast för två passagerare. I den moderna bilvärlden, som vill minska storleken på fordonet till ett minimum är en dubbelbil mer än 4,5 meter i längd av oföränderlig, absurd lyx. Så, trots allt, har han också en 4,7-liters bensinburgosor, som trots alla tekniska tricks och Bledirect Eco-skylt, oavsett hur man räddar, det hjälper mina 15 liter per hundra med en mycket avundsvärd aptit.

Du tuggar på gasen, och motorn, först urcha och sedan vänder sig till mer än mer onda lakan, accelererar kraftigt bilen, enkelt skickar SL in i attacken på en ny tur. Så jag vill göra igen och igen: på tillvägagångssättet att vända roadster med bromsar och en ljus, otvetydig rörelse av händerna för att rikta näsan på fighter på apex. SL accepterar kommandon exakt och efter ett ögonblick, något att vinna svansen vid utgången, rusar redan till nästa ljus.


SL Noggrann chassi. Rattet är lätt och otroligt rent, och det finns liten kontroll över denna roadster med vilket jämförbart nöje.

SL Chassis chassi är fantastiskt, och söker efter sina gränser på vanliga vägar är obekväma. På spanska serpentiner kan du bara känna de mjuka ledningarna på bakaxeln och en liten vridning inuti, vilket ger den bakre självlåsande skillnaden.

Den nya SL är inte bara på tyska är effektiv, men också effekt: med taket på motorns rotor, avslöjas turbinglasaren från klipporna och tränger in direkt in i salongen. Samtidigt, med upphöjda sidofönster och en speciell skärm bakom sätena utomhus SL omsorgsfullt för passagerare: Även vid hastigheter 150 kilometer per timme, strokar brisen bara lätt toppen och stör inte att prata i en låg röst.


Rammen av det vikbara styvtaket är tillverkat av magnesiumlegering.


Du kan ta bort eller höja toppen på bara 20 sekunder.


Den vikande takregleringsenheten, stigande glas och vindtät skärm är belägen under omslaget av omarmstödet. En defekter: Släpp eller lyft på toppen, nyckeln måste hålla tills operationen är klar - det automatiska läget är inte tillgängligt.

För högsta nivå av akustisk och aerodynamisk komfort, tack vare Säg ingenjörer som arbetade på Aerodynamiken i den nya SL. Koefficienten för vindrutesistens vid Rhodster är bara 0,27. Detta är det bästa resultatet bland öppna bilar. Förra gången den här indikatorn nådde Porsche 356 Speedster, som ironisktiskt föddes i samma 1954, som den klassiska Seagull Wing.

Med en stängd tak roadster i Mercedesovsky och bekvämt. Känslan av flyg är 100%. Isolerad från omvärlden, skakade in i sin lilla, skickligt utövade världen, gillar du att flyga i ett mycket snabbt och manövrerbart plan.

Interiör


Inredning Mercedes-Benz SL Kingdom of Luxury. Båda passagerarna omger bara dyrt hud, trä och aluminium. Multi-konstruktiva platser med massage är mycket bekväma, ratten med ett snitt i ackordet faller i händerna, och tillgången till kontrollerna är överraskande logisk.


Dashboardet i dagsljuset ser lite leksak, och med nattlamporna växer och får soliditet. Och på bekvämligheten att läsa avläsningarna, påverkar detta inte. Mellan takometern och hastighetsmätaren finns en stor färgdisplay.


Den automatiska sändningsväljaren minskade till helt små storlekar, och parkeringsläget väljs genom att trycka på en speciell knapp. Överföring av manuellt kan endast bytas med hjälp av stallblad.

Det är med ett upphöjt tak, i den oväntade Rhodster of Silence, börjar du förstå att trots din fantastiska dynamik och ett chassi chassi, är Mercedes-Benz SL fortfarande en mycket lugn bil. Hans fart och makt går aldrig in i den direkta konflikten med föraren och gör honom inte att slåss bilen. Och det är mycket mercedesovsky. SL-kompetens är så skickliga att det bara har råd med en aktiv körning för att försiktigt fånga motorn, sällan uppnås för att begränsa varvtal och alltid ett mjukt skiftväxel (och endast i sporten snabbare). Trots allt, hans mästare först av all ägare Mercedes, men först då ägaren till sporten Rhodster.

Detta onda, som berövas den vanliga SL, grips traditionellt för AMG-versioner. Ändring SL 63 AMG med en Biturbomotor V8 med en kapacitet på 536 krafter kommer ut i Europa att sälja i mars tillsammans med vanliga SL 350 och SL 500. Och utseendet på en mycket extrem SL 65 AMG med en 630-stark V12 förväntas vid slutet av året. Och det är troligt att det är ett annat i bilens natur.

I Ryssland kommer den vanliga SL att anlända i juli, SL 63 AMG i början av hösten. Dessutom, innan den går in i marknaden av denna AMG, kommer det att vara möjligt att beställa en roadster med ett speciellt sportpaket. Förutom AMG-kropp, 19-tums hjul, speciell inredning, kommer ägaren av en sådan bil att få perforerade bakre bromsskivor (istället för att helt enkelt ventileras), sänks med 10 millimeter suspension (istället för anti-styled ABC i databasen ) och växellådans sportläge (istället för bekvämt). Priset på detta nöje i Tyskland 7556 euro för versionen SL 350 och 6961 euro för SL 500.

Med inredning och externt AMG styling är allt klart: som du vill. När det gäller suspensionen är bilen, inte utrustad med ett AMG-paket, men utrustad med hydraulik ABC, bra åtminstone eftersom det har förmågan att variera suspensionens styvhet. Låt även i små gränser. Dessutom kan sådan SL höja ansiktet på 50 millimeter till exempelvis flytta den liggande polisen.

Och viktigast av allt är ABC väldigt coolt kämpar med rullar och förbättrar verkligen Rhodster Handler. Dessutom är SL fortfarande lika bra både i sport och bekväma lägen. Med den enda skillnaden som i ett avslappnat tillstånd blir det ganska lämpligt för rörelse på mycket felaktiga vägar, eftersom suspensionen själv verkar ganska tuff.


Den högkontrast (diagonal på 17,8 centimeter) TFT-visning av kommandosystemet, som finns i toppen av mittkonsolen, kan inte bara visa standardfunktioner (media, navigering, klimat etc.) SL har ett separat läge som gör det möjligt för dig Att ta med sådan information om en bil, som höjden av clearance eller storleken på de längsgående och laterala accelerationerna. Men denna leksak är endast tillgänglig på maskiner med ABS-upphängning.

Och detta visar en version med AMG-paket och passiv upphängning: sportfjädrar och stötdämpare, alltid identisk styvhet, minskat clearance. Kompromisslös alternativ? Men effekten av att förbättra hanterbarheten är inte så stark som jag skulle vilja. Sådan SL är mer dyster upp på bågen, han har en chassischassisgräns ovan, och maskinens sportsläge gör att du nästan inte kan hänvisa till stjälblad.

Men det finns också en omvänd sida av medaljen: Denna bil är fortfarande svår, och chassit är inte längre så tom för en kraftig ökning av gas eller ett skarpt ratt. ESP-lampan blinkar här oftare, och den bakaxel som är utrustade med ett självblock går bort från banan med ännu större nöje. Stackar på motorvägen på SL med ett AMG-paket Det visar sig vara mer spännande, men radikalt beteende hos bilen. Alla dessa förbättringar ändras inte, men bara lite närmare den vanliga SL till framtida AMG-fighters.

Flyga på Mercedes-Benz SL hela tiden som släpptes av provkörning och nästan helt dränerar hans bensobac, jag skyndar på mitt flyg. Tiden är bara att trycka på gasen till golvet ett par gånger, för att attackera de sista vändningarna av serpentin, och återigen glada chassiinställningarna. Och sedan, som mäter fervorn, droppade tyst på en cracker-greppade avgasrör på parkeringsplatsen. Tyst och kraftigt, som förlitar sig till dessa meredes.

Men, lämnar bilen, så jag vill uttala frasen: Vårt flyg är över. Tack för att du valde vårt företag.


Alternativ
Jaguar XK. Jaguars kropp, som Mercedes-Benz SL, är aluminium. Så, vinner han också när det gäller konkurrenternas valuta. I Ryssland är XK Cabrio tillgänglig antingen med en atmosfärisk fem-liters motor V8 (385 hästkrafter) eller med en kompressorversion av samma motor (510 krafter, 625 nm vridmoment). Alla JAGUAR XKs konvertibler är fortfarande utrustade med en 6-växlad automatisk växellåda. Priserna för atmosfäriska HC börjar med ett märke på 5 220 000 rubel. Kompressor HC Cabrio är värd minst 5 620 000 rubel.

BMW 650i. Den 6-serie som konvertibel från BMW har den största mängden modifieringar. Förutom den övre 4,4-liters bensinen Biturbomotor V8 (650i, 407 hästkrafter) kan de sex är utrustade med mindre kraftfull 3-liters rad sex (640i, även med två turbiner, 306 krafter) eller 313-starka 3- liter turbodiesel (640d). Alla modifieringar är färdiga med en 8-växlad automat och version 640D och 650i kan beställas med en full enhet. De dyraste BMW 650i Xdrive kostar från 4 700 000 rubel.

Maserati Grancabrio. En konkurrent från Italien Maserati Grancabrio kostar initialt fler konkurrenter. Minsta pris på italienska 7,88,000 rubel. Denna modell ger den enda modifieringen av V-formade åtta av 4,7 liter (440 hästkrafter, 490 nm vridmoment) i ett par med en 6-växlad automatisk växellåda. 350 000 rubel är dyrare än sportversionen med ökad kapacitet ökat med 10 hästkrafter och förbättrad sportfjädring.
Affärsteknik

Mercedes-Benz SL av den sjätte generationen är knappast den mest tekniska Mercedes i vår tid. Det är aluminium, utrustat med de modernaste motorerna och nästan alla avancerade elektronik tillgängliga i Mercedes-Benz-tekniklager. Med tradition kör SL de lösningar som lite senare kommer att hitta sin ansökan på flaggskeppet Sedan S-klass, vars debut är planerad till 2012-2013.


MERCEDES-BENZ SL är 89 procent gjord av aluminium. Styvhet Torsion steg med 20 procent jämfört med föregående modell - upp till 19400 nm per examen. Denna indikator är ännu högre än den öppna supercar SLS AMG.


Vindrutans ram är stål, med en integrerad rörformig ram. Stål är fortfarande den bästa lösningen i alla fall när det gäller passagerarnas säkerhet.


I kroppsdesignen applicerar SL-arket, gjutet och extruderat aluminium.


Det är svårt att föreställa sig vad som kommer att hända med denna högteknologiska kropp i händelse av en olycka. Reparation kommer definitivt att vara dyrt: skadade aluminiumdelar kan inte redigeras och dra, de kan bara ändras helt.


I MERCEDES-BENZ SL-debuterade ljudsystem med FRONTBASS-teknik. Dess funktion är att bashögtalare är under passagerarnas fötter och använder naturlig kropps tomhet för att förbättra ljudet. Som ett resultat frågar SL-ljudet en fantastisk, båda med det sänkta och stängda taket.

Vid presentationen var bilar försedda med endast 4,7-liters Biturbomotor. Denna motor är utrustad med ett par turbiner, har ett aluminiumblock och cylinderhuvud, är utrustad med ett tredje generationens direktinsprutningssystem med piezo-munstycken, oljepumpens oljepump och en smart generator, som är avstängd när det inte finns något behöver. Det finns även en start / stopp-funktion. Enligt tillverkarens ansökan kan denna motor konsumera mindre än 10 liter bensin i en blandad cykel, och CO2-emissionsindikatorn är 212 gram per kilometer. Dessutom kan ingen skämma bort den nya motorn i den otillräckliga effekten av 435 hästkrafter eller i brist på vridmoment 700 nm. Ja, och den här enheten låter fantastiskt!

Tillbaka i det förflutna
MERCEDESOVTSY grundligt förberedd för testkörningen av den nya SL. På bakgården på hotellet utställdes alla SL-modeller, som producerades från den avlägsna 1954. Spektret är ambitiöst! Och riggen på morgonen på morgonen, vars raden sexgården från 50-talet den nödvändiga ljuddesignen till vad som händer.

Ens bara sitta bakom hjulet på någon av dessa rabbles händelse. Och här erbjuds det att åka på den allra första SL 1957-kostnaden för frisläppandet! Jag får nyckeln och försöker återuppliva den ljusa röda oldtimeren. Den tre-liters 215-starka motorn börjar inte från första gången, men genom att springa, kräver det duvor att kyla och springa ojämnt. Varningsmotor, försöker hantera en fyrstegs växellåda.

Den som talar om moderna bilar nämner en fuzzy byte mekanism, måste rida på bilen släppt minst 40 år sedan. Överföringsspaken här har inte en återgång till neutral, den måste summeras i denna position manuellt. Ja, och selektiviteten hos mekanismen lämnar mycket att önska: du är ständigt tvungen att leta efter rätt överföring.

Men det är dags att gå. Försiktigt arbetskoppling, strö på vägarna på orten Marbella.

Det första intrycket är inte en sportbil, men en lastbil! Tunga pedaler i moderna standarder, modifiering på all fraktöverföring, svalnat ratt och inte gud nyheter vilken acceleration. Men hängde en halvtimme runt staden, kramar, jag får mod att gå till berget-serpentinen.


Imperfekt aerodynamik lever inte tyst på Kitz hasal inuti cockpiten: Vinden penetrerar överallt där kan. Ljudet på motorn på låga varvtal representerar inte något speciellt, påminner om jäsningen av den vanliga lastbilen. I medium omsättning blir det mer som ljudet av en sportbil, och efter 4000 blir det så ont som liknar det sårade djurets grumla! Det var då att 300 SL demonstrerar sin icke-milda akne, ouppnåelig för de flesta bilar av den tiden.

Men hur mycket ska du vara djärv att hälla på denna metall under 200 kilometer per timme? Racers - Mobblers av de avlägsna 50-talet och 60-talet var du riktigt coola killar! Jag försökte komma in i din hud, och det visade sig vara inte lätt.

Det visar sig att en av de mest avancerade och avancerade bilarna i mitten av 1900-talet inte alls är socker, enligt de nuvarande standarderna. Permanent sökning efter rätt överföring, en lång och obekväm kopplingspedal, ratten med en backlash, ogiltig i vår tid, obekväma landning och utsmyckade chassisreaktioner. Växellådan när du byter ner frågar ständigt efter Peregazovka, och motorn, tar emot det, skjuter ljudet i ljuddämparen med oförbränt bränsle, fyller salongen med en karakteristisk lukt. Spara sådan romantik erhålls.

Men för 50 år sedan var det en mycket dynamisk och utmärkt hanterad enhet. Ännu nu kan du utvärdera det utmärkta arbetet med sin dubbla suspension: rullarna är nästan frånvarande, och i suddarna SL står så att vissa samtidiga kommer att avvika.

Naturligtvis är de nöjen som gav 300 SL till sina ägare i mitten av förra seklet nu inte så relevanta. Men från att röra den här levande legenden på huden, goosebumps alla samma. Den första SL Roadster blev en tidsbil, som för en timme led mig under de år som vi nu kommer ihåg med trevlig sorg.

Vinge
Aslan Antonov. Foto från Daimler AG arkiv

Historien om superloggy Mercedes-Benz (nämligen förkortningen SL-förkortningen) började med den berömda 300 SL Seagull Wing. Framväxten av den här bilen i Matormedes-Benz-modellen initierades av Max Hoffman-tjänsteman importerad av den tyska varumärkesbilen i USA, som erbjöd sig att bygga en civil sportbil på grundval av racerbilar av den tiden. Förvaltningen av Daimler-Benz stödde idén om amerikanska, och i september 1953 lanserades projektet.


I början av 1950-talet präglades också av Return av Mercedes-Benz till den internationella autostorten. År 1952 var Racing 300 SL vinner i 24-timmars Le Mans och Carrera Panarinaikan bilen av den säsongen blev basen för att skapa en massmodell. Från racerinstansen av vägen 300 SL fick dörren till typen av Seagull Wing.

Intressant var en sådan typ av dörrar på grund av en konstruktiv nödvändighet, eftersom kretsen av en 50 kilo rörformig ram som ligger bakom maskinen inte tillåter att placera de vanliga dörrarna. Under maskinens huva placerades en 215-stark motor, som, beroende på växelförhållandet mellan huvudöverföringen, kan accelerera maskinen till 260 kilometer per timme. För att uppnå denna hastighet krävdes ett förbindningsförhållande 1: 3.25 (i standarden var 1: 3,64 och maxhastigheten på nivån 235 km / h). I det inre lockade uppmärksamhet ratten, som kunde vikas för bekvämligheten att landa föraren. Av de 1400 producerade 300 SL var cirka 30 exemplar utrustade med en ljuslimande kropp och ett (experimentellt alternativ) hade en kropp av förstärkt med glasfiberpolymermaterial.

År 1957 uppträdde arvingen av vingen av Seagull 300 SL Roadster. Kroppsramen förbättrades, vilket gjorde det möjligt att installera traditionella dörrar. Men låt den här bilens vingar inte längre hände, den 300 SL Roadster förlorade inte sin elegans. Bilen visade sig vara vacker både i den öppna versionen och utfördes av coupén med ett styvt tak med panoramautsikt. Kroppen i denna modell vägde bara 185 kilo, vilket var ungefär 1/7 massa av bilen.


I kabinen på instrumentbrädan mellan de analoga enheterna var vertikala bensinnivåsensorer, oljetrycket och vattentemperaturen placerade. Vid den tiden var en sådan stilistik av instrumentkombinationen en riktig modern.

Den maximala Rhodster-hastigheten var 250 kilometer per timme. I början av 1960-talet mottog modellen skivbromsar på alla hjul och en modifierad motor med en lätt limningsenhet. Produktion 300 SL Roadster slutade i februari 1963.

På Genèves motorhow av samma år ägde SL debut i kroppen W113 rum. Enligt stil har denna modell radikalt annorlunda än den tidigare SL. I kupéns alternativ hade det tuffa, men det flyttbara taket en något konkav central del, och dess sidoväggar höjdes. Ett sådant beslut ökade först den totala styvheten i strukturen, och för det andra fick det öka glasområdet.

Maskinen i denna generation fanns två-tre och även fyrsitsiga modifieringar, med trippel version, var den enda baksätet tvärmonterade.

På W113, för första gången, automatisk växellåda med fyra sändningar debuterade för första gången. Den mest kraftfulla versionen av SL 280 SL, utrustad med en 6-cylindrig motor av 2,8 liter och en kapacitet på 170 hästkrafter. En sådan avkastning var tillräckligt för att utveckla den maximala hastigheten på cirka 200 kilometer i timmen. Som ett alternativ för denna modifiering, däck med modern på den tiden är vita sidoväggar, en tvåfärgad karossens färg, klimat installation och en styrmekanism med en förstärkare.


I 1971, passerar reläet pinne av modellprogrammet till SL i Body R107. Överlägsenhet denna generation var att tillämpa lättmetaller i både kropp design och teknisk fyllning. Vi talar om motorer 8-cylindriga med ett block av aluminiumlegeringar. Utformningen av modellen förvärvat mer strömlinjeformad konturer och på kraftfulla versioner som 500 SL, var en liten spoiler installerad på bagageluckan.

I 1985, lidit R107 restyling, efter att ha mottagit en 5,6-liters V8 av 272 kraft, som installerades under huven version 560 SL.

R107 var en exceptionell långlivat: han varade på transportören i mer än 18 år. Produktionen upphörde först i augusti 1989 men i mars samma år, var hans arvinge visas för allmänheten 129.

När upprätthålla det allmänna begreppet den eleganta livsstil bil, gjorde 129: e inte har nästan ingenting gemensamt med den tidigare SL. Suffletten var utrustad med en elektro-hydraulisk enhet, var en U-formad båge anordnad för att skydda passagerare, som lutades i 0,3 sekunder.

Den styva tak var tillverkat av aluminium och var ljusare än 10 kilogram, och styvheten hos den avslappnade kroppen ökade med 30 procent. Ett nät vindtät skärm för säten och adaptiv fjädring verkade. Från oktober 1992 har SL fått en sex-liters V12, vilket gjorde det möjligt för bilen att accelerera från plats till hundra kilometer i timmen på 6,1 sekunder.

Sedan juni 1993 ändrar Mercedes-Benz nomenklaturen systemet: den bokstavliga delen av namnet är placerad framför det digitala. Sålunda, 500 SL blev SL 500. Dessutom, i 1993 den version av SL 60 AMG med en 8-cylindrig 381-stark motor verkade. 5,6 sekunder kvar för acceleration från plats till hundratals våren.

Intressant var att SL-enheten i kroppen R129 utfördes i Bremen, och inte i Sindelfingen, där de tidigare SL-generationerna gjordes. Den 129: e varade på transportören från 1989 till 2001 och under den tiden skjutde han upp restylering 1995 och 1998. I slutet av 90-talet visas SL 73 AMG-versionen på ljuset, som var utrustad med en 7,3-liters (!) Motor V12 med en kapacitet på 525 krafter och ett ögonblick av 750 nm. Bilen accelererades från platsen till hundratals på 4,8 sekunder.

Nästa SL uppträdde 2001 och fick en intern beteckning R230. Huva, framvingar, dörrar, bagagehölje, bränslebulkhuvud, liksom några andra strukturella element gjordes av aluminium. Ett hydrauliskt styrsystem för positionen för kroppens position ovanför vägen (aktiv kroppskontroll), elektroniska bromsar (sensotronisk bromsstyrning) och den vikande hårda toppen, som blev till ett fack och bak och bakåt på 16 sekunder.

I den uppdaterade versionen av 2006 har designen av kroppens framsida förändrats något, nya motorer har dykt upp, och interiören har blivit mer kvalitativt.

I början av 2008 visade sig nästa generation SL vara mer perfekt. Den sju-stegs automaton mottog PeregazovKas funktion, luftkärnan (Airscarf) uppträdde, vilket tjänade en varm luftstråle från nackstöd på sätena direkt till förarens nacke och passagerare.

Under 2011 testade motorn den mest extrema versionen av SL: s tidigare generation: 670-starka SL 65 AMG Black Series.

En källa: Motormagasin [April 2012]