Testkörning Mercedes Benz SL-klass R231 sedan 2012 Convertible

3,3 kvadratiska vindar. Mercedes-Benz SL 500

Det här är den bästa bilen från de som jag var tvungen att rida. Punkt (nöje?). I princip kan den här presentationen vara begränsad till, men de behöver mer information.


Jämfört med föregångaren tillsattes den nya SL-generationen avsevärt i längd (+50 mm) och bredd (+57 mm) salongen i axelzonen bredare med 37 mm, i armbågen vid 28

Så, den tidigare SL av den femte generationen (beteckningen R230) under hela livscykeln (från 2001 till 2011) varade utan uttryckliga tekniska förändringar. Nya modifieringar uppstod, ersattes av motorer och ansiktslyftning 2008 (då tillsattes konstruktionen av FL till R230-indexet) ... men i allmänhet kostade det utan stark modernisering. Det var nödvändigt att börja mutera under lång tid, rivaler stek. SL Senast, sjätte generationen (R231), vars för några dagar sedan träffade jag på spanska serpentiner i närheten av Malaga, det här är en revolution: mer reste och ekonomiska motorer, en ny kropp och många intressanta innovationer.


SL 500 i standarden har 18-tums hjul. Framdimension 255/40, bakre 285/35

Aluminiumkroppen är lättare än det gamla stålet med 110 kg. Samtidigt sjönk modifieringen av SL 500 på cirkeln jämfört med föregångaren på 125 kg och SL 350 så mycket som 145! Kraftstrukturen har blivit smartare och naturligtvis starkare. Var idag utan det? Vinkelstyvheten på stålkroppen i den tidigare generationen var lite mer än 16.000 nm / grader, det nya aluminiumet är redan 19.000. Och med en upphöjd topp av alla 19 400! Struktur och fjäderdräkt är helt aluminium, bara ramen för vindrutan från ultrahigh-Stage Steel. Men den styva vikningskupolen kombineras, guider och revbenstål framåt med magnesium. SL innehållande avancerad teknik, men det är bara ingen takdrift! Det är möjligt att öppna eller stänga det, det håller bara ständigt en P-formad nyckel av auto-brytaren här.


Den elektrohydrauliska enheten öppnar taket i 20 sekunder. Dome varianter är tillgängliga tre: metall med målade ridning och glas med gardin eller magiskt sky styrsystem. Den senare med hjälp av elektrokroma element ändrar transparensen i glaset med en knapptryckning. Det finns en sådan lyx 2000 euro

Det sortiment av hastigheter där den elektrohydrauliska drivenheten är också liten. Det är värt att uppnå ett tio meter märke, och taket är fruset på plats. Ingen sämre aerodynamisk broms på SU-35! Men i själva verket arbetar den nyaste Porsche 911 Carrera Cabriolet (fabriksindex 991) med hastigheter upp till 50 km / h. Det vill säga att manipulering med ett tält på Porsche kan göras, inte särskilt knackar ut från stadstrafik, är ett väsen uteslutet med onödiga ombyggnader, stoppar och inflödet i strömmen. Och det här är ledsen, säkerhet!


ABC-systemet (aktiv kroppskontroll) med hjälp av hydraulik ändrar markfrigöringen i ett brett område. Kroppen kan tvingas höja 50 mm från nollnivån (olika versioner är olika och är ca 110 mm), men vid uppnåendet av 40 km / h återgår det automatiskt till den ursprungliga positionen. Med en hastighet av 80 km / h kommer byggnaden självständigt att vara 13 millimeter. Detta minskar höjden av tyngdpunkten och ventilen

Vad, om ett främmande föremål kommer att falla mellan ramen för vindrutan och det ogynnsamma taket? Jag lägger på ramhanden ... varför gör du något? Stoppar Motorer (Quattroruote). Vann som en askkopp eller en flaska åtminstone ta! Vanligtvis i sådana saker litar jag på tyskarna, men säkerhetstekniken är bättre att inte försumma det sant. Andrei såg ut i vattnet. Fylld med en halv flaska 0,7 tak krämad, som en press. Dockningen inträffade vänster slott snapped, men rätt! .. Taket med en konkret nedbrytning fastnat. Julgranar, eller det, inte heller här! Och om det verkligen skulle vara dina fingrar eller (här, inte att skämta) nacke?! Åtminstone kunde jag bli av med hematomerna, som ett maximum är bättre att inte tänka ... något här tyskarna tittade inte på, idag har någon koreansk statlig industri elektriska fönster med närmare och framstegsskydd. Ett viktigt chip och problemet är löst i roten ... men skamligt motiverat innan Mercedesovs, de säger, det slutade med en tvätt, de säger, så de bestämde sig för att göra en flaska över glaset, jag hade inte en fastnat Taket lyckades nästan omedelbart, och en krossad flaska för att dra tillbaka den. Tjänade allt, som tidigare, behövde inte serviceman.


Ergonomi är stor. Stolarna har ett onödigt antal justeringar och massage, efter att det är ganska fästa en stol, är du bokstavligen införd i den. I svängen blåses sidrullarna på ryggstödet och kuddarna till förskottet och ger ett utmärkt stöd. Hudstolar, dörrar och främre konsol. Dekorativa insatser kan vara fem alternativ med finér och aluminium


Hej igen! Tidspanelen med en icke-kontrast-digitalisering av de rörliga vågorna och här, dagen och i gränsbelysningen av avläsningarna är dåligt läs. I mörkret är situationen märkbart bättre

Och vad i fart? Om du öppnar kupolen, men samtidigt lämnar den vindtäta skärmen med upphöjd vindruta, känner den principiella skillnaden mellan 80 och 180 km / h inte. bravo! Frisk luft, sol ... måsar Det viktigaste är att inte glömma den gyllene cabrioletregeln alltid åka i huvudbonden, annars måste håret tvätta 20 gånger på dagen. Med sänkta stjälkar, även vid hastigheter för 130 starkt obehag, känner du dig inte. Aerodynamiken är magnifik, det mest kraftfulla tvåzonklimatet i skuggan av vindrutan håller perfekt den angivna temperaturen även med gata + 15,20c. Och även till din tjänst, företaget Mercedesovskaya rader luft halsduk. Deflektorn som tjänar varmluft (blåsning har trestegsjustering) till nacken och huvudet, avlägsnas direkt i nackstödet. Radikuliten skiner inte exakt om på gatan, förstås inte minus tjugo.


SL debuterade torkaren med det högljudda namnet Magic Vision Control. Idén är faktiskt enkel och geni. Utformningen av vaktmästare gör att du kan applicera en tvätt direkt före rengöringselementet genom en rad hål längs hela borstens längd. Det är nödvändigt att säga att en sådan rengöring är mer enhetlig och effektiv. Granskning när sprutning försämras inte, och den sprutade utmatningen kommer aldrig att komma in i salongen på det öppna taket

Chassi fenomen. För närvarande är SL 500 det trevligaste av allt, vad jag var tvungen att åka. Någon från kollegor märkte att känslorna liknar dem som ges den yngre brors slk. Generalen är utan tvekan. Kombinerade reaktioner, kalibrerade insatser förvaltningsorgan. Och efternamnet! Men SLK Torvan och Zabi. Ljus, jurta, prime och otillåtna Här sitter nästan ovanför bakaxeln, eftersom det skakar starkare. Dessutom är han på grund av en kort bas inte saknar stenar på mjuka vågor.

SL adresseras också till en mer mogen publik. Det är bättre lämpat för resor. Avståndet mellan axlarna är 155 mm mer, Sedoki här är närmare mitten av basen. Topparna av vertikala accelerationer från vägbanans undantars är nästan inte stör. Ju mer inert kropp SL, som ett mothåll, släcker oscillationerna av osäkra massor mycket mer framgångsrik än SLK. SL är betydligt bekvämare. Och samtidigt kan du när som helst prata om dina nerver och sätta dammet i grannens ögon i en ström. Det är ganska bra att skjuta på rätt pedal.


På den nya SL kan det handsfree access-systemet öppna och stänga stammen, utan att röra locket. Assistent är tillgänglig som ett alternativ som en del av ett oövervinnligt åtkomstsystem. För att öppna stammen, tillräckligt till botten av den bakre stötfångaren (det finns en kapacitiv sensor) för att bringa benet. Det är väldigt bekvämt när dina händer är upptagna. Fungerar endast handsfree-åtkomst om du i fickan har en etikettnyckel

ABC Hydraulics (Active Body Control) integrerad i avskrivna ställen, alternativ, det ändrar clearance i intervallet 63 mm genom att klicka på fingrarna och gör SL ovärderligt förvärv. Rasklok? Välkommen! SL kommer fastnat där 911 aldrig kommer att falla. Inte bara stöder ABC kroppsnivån konstant, oavsett laddning, det är ganska effektivt kämpat med rullar och longitudinell stjärna. I sportläge gör det mer aktivt, men utan senare fanatism (den sista väntar vi på versioner av 63 och 65 AMG). Men med låga hastigheter (ca 40 km / h) Electronics of Rolls och stjärnan slutar inte. I allmänhet, detta och ingenting, bara för att ta energi för att upprätthålla systemets prestanda.

SL 500 Driver bil, men samtidigt jävligt bekvämt. Ratten är ren, utan extra skal och bördor. Enheten är distinkt och, viktigast av allt, trevligt! Feedback insatser i topp tio! Anti-testsystemet och den dynamiska stabiliseringssystemet är bortkopplade. Men garv gummi i drivor kan vara i hastigheter upp till 60 km / t. Efter denna vändning, vaknar stabilisering automatiskt, men inaktiveras de antibux resterna. Det viktigaste med gas vid utloppet från varv inte överdriva det! Den tillbaka under trycket av 700 Newtonmeter VMIG går att dansa. Ja, så att det blir skrämmande, medan det finns en ESP där ... väl gas! Vad finns det under lång huva? V-formade uppgraderad Bluedirect åtta med direkt infasning injektion och två turboladdare. Hon ger 435 hk i topp. Med en arbetsvolym av 4663 cm3. Motorn jämfört med det faktum att det lades på den tidigare generationen, förlorade 800 kuber, men kapaciteten började att producera mer än 12%. Vridmoment ökade från 530 till 700 nm (ökning med 32%, det vill säga tredjedel!). Och han faller på dig i intervallet från 1800 till 3500 varv per minut. Låt!


På vakten av stavar bälten med elektriska och pyrotekniska bältessträckare, aktiva nack (shoot mot huvuden och smidigare släcka slagenergin på baksidan av ryggen) och fem krockkuddar. Två steg fram kuddar, är passagerare intressant eftersom hon skyddar också huvudet och med sidokrock. När SRS elektroniken (Supplemental Restraint System) förstår att en kollision är möjlig (till exempel är roadster skickas till sliden), höjer den automatiskt glaset. När den sista i det övre läget, sido kuddar är mest effektiva. Innan välter ett par hundradelar av en sekund, är fjäderbelastade säkerhetsbågar som produceras bakom sätena.

Måttlig på 22% aptit Resultatet av en total diet, justering av processen för blandning och användning av Eco Start / stopp-system, som är skyffling av motorn vid någon lämplig fall. Till sju steg hydrotransformer överföring av 7G-Tronic Plus i allmänhet några frågor. Byta hastigheten och aktualitet växeln alltid överensstämmer med dina önskemål. Men bromsarna verkade inte tillräckligt! En cabriolet är långt ifrån idrottsman. 1785 kg av massa behov av att kunna att adekvat sluta. Från ordet tillräckligt i Mercedes broms enheten fastnat bara märkes vatas försvann resten. Detta är dock från utsläpp av pick-up. Dessutom kommer det att vara möjligt att fixa det på AMG-versioner, beställa carbonocramility ...


Den nya kroppen är helt aluminium, uteslutning av vindrutesramen, den är från ultrahigh-driven stål. Aluminiumkraftelement görs genom formsprutning, en dragbar profil med en variabel väggtjocklek och stämplade delar appliceras också. Sammansättningen utförs med användning av svetsning i ett inert gasmedium, krusningar och gängade anslutningar. Nyligen aluminium och inslagna i förväg utförda hål med hög hastighet bidrar friktion till uppvärmning och placering av delar i kontaktplatser med fästelement. Det gör anslutningen ännu mer tillförlitlig. Gjutna aluminiumdelar levererar tre europeiska leverantörer, profil fem. Stämpling, inklusive plumage, Mercedes producerar sig själv

De femhundra 100 km / h rekryterar bara 4,6 sekunder, det är så mycket som 0,8 sekunder snabbare än föregående generation. Från tekniska synvinkel är det universum. Men den nya 400-starka Porsche 911 Carrera s Cabrio med en preselektiv automatisk överföring PDK snabbare, utlöser den denna övning i 4,5 sekunder. 4.6 är inte heller dåligt, men jag vill inte spåra på SL 500. Det är nöje som inte mäts med accelerometrar och kilo av den sparade massan, inte utgör stopphjulen. Detta nöje ligger utanför det vanliga systemet för växlingskoordinater ... Det luktar inte med bensin och brinnande gummi. Här är lycka inte i hästkrafter, och inte ens i Newton Meeters ... Denna bil höjer dig till en annan nivå. Han är en tydlighet, enkelhet av ledning, diskretion och lätthet ger frihet. Det låter dig känna utrymmet i en annan


Och vad sägs om underhållbarhet? I princip kan skadade aluminiumpaneler av fjäderdräkten detekteras och sopa av, men det är inte lönsamt. Utbytet av hela elementet med färg tar mindre än normala timmar, så billigare.

Skadade effekt aluminiumfragment är också föremål för ersättning. Det motsvarande elementet skärs helt enkelt från effektstrukturen och ersätts av en ny. Särskild svetsning i ett inert gasmedium. Många återförsäljare är tillgängliga nu. Kappa och anslutningen av skruvar utförs på samma punkter som tidigare. Anslutningar tas bort, hålen borras och ersätts sedan med ny med stor diameter. Rätten för kroppen i stapel finns också för

I SL: s livsmiljöer måste det finnas berg med lindande dubbelspår. Utan dem är SL inte SL. Sångare, vävda från långvariga läckta böjningar, vridning av de integrerade varv och studs är den viktigaste SL-maten. Speed \u200b\u200bAutomotive Air. Det är synd, frågan om genomförandet av hela teknik och ande inbäddad i bilen i Moskva-regionen kommer att vara öppen. Hela buzz från detta chassi på våra fattiga vägar för att känna sig knappast möjliga. Väldigt ledsen.

Kostnaden för SL 500 i Tyskland börjar från ett varumärke på 117 000 euro. Det kan antas att vår bil kostar cirka 6 000 000 rubel. Den ryska början på nyheterna kommer att äga rum i juli. I Europa, med undantag för de femhundra, kan du redan beställa en mindre kraftfull SL 350 (utrustad med 306-stark V6) och SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 hk), som debuterade på Genèves motorutställning. 65 AMG modifiering förväntas också med en 630-stark V12-medvetenhet.

Anatoly Kuchehvenko
Foto: Andrei Motors (Quattroruote) och Mercedes-Benz


 

En källa: Auto.mail.ru.