Testkörning Mercedes Benz SL-klass R231 sedan 2012

$16000

Kära för en begagnad bil? Det är osannolikt, med tanke på att så många som 140 tusen dollar de betalar för samma, bara den nya Mercedes W129 -klassen.
 
Är du redo att dela med $ 1517 tusen. För nöjet att jaga med vinden under den bottenlösa blå himlen, såväl som för en god dos av en cocktail av kraftfulla positiva känslor och adrenalin? Sedan rekommenderar vi att du tittar närmare på W129.
Han föddes under andra halvåret 1989 och blev en efterträdare till den exklusiva serien av SL och ledde sin stamtavla från mitten av 50-talet. Han tävlade med den berömda Jaguar XJs sonvertible på Cote d'Azur, i södra staterna, i Italien och i Tyskland själv. Fram till 1993 kallades det 300SL, 300SL-24 och 500SL, var utrustad med två typer av sex med index 103, 104 och V-formade åtta med index 119. Under perioden 1989 till 1993, lite mer än 78 tusen kopior av alla ändringar producerades. Sedan 1993 har det funnits som SL280, 320, 500 och 600 med nya versioner av motorerna. Det görs uteslutande på enskilda beställningar.
   
 
Taket går ?? Med tanke på vilken typ av maskin, låt oss starta undersökningen med den mest specifika delen av cabriolet är en tygfällning. I W129 är den helt automatisk med en elektro -hydraulisk enhet. Ledningen är bunden till en helhet med ett aktivt säkerhetssystem och en skyddande båge, som skjuts från ryggen på sätena på 1/30 sekund.
Tältstyget i sig lider av felaktig operation främst, det bör studeras noggrant. Med tiden kan tätning av sömmarna störas, vilket är tillräckligt kontrollerat elementärt för att hälla dem med vanligt vatten. En läcka, om det hittas, elimineras på Mercedes -tjänsten. Inget problem. Bara ett litet tillfälle för att förhandla med säljaren.
En annan sak är om markisen höjs och inte lägger till. Om säkerhetsbågen dessutom registreras i en stridsposition, är allt mycket allvarligare här. Eftersom hela komplexet, inklusive Eirbegs, är blockerad. Och mycket dyrare. Det är tydligt att en cabriolet med ett tak som inte reser är samma nonsens som den person som hon går med. Endast priset på sökning och eliminering av ett fel kan gå av för $ 2000 för denna typ av arbete med ett fast antal normer.
Orsaken till problem kan vara beröringen av bilpositionen relativt horisonten. De är belägna i extremt dog under våra förhållanden på plats, nämligen på de bakre spakarna i hängen, kommentarerna är alltför. Ersättningen kommer att resultera i att ett belopp närmar sig $ 1000. Det kan finnas andra skäl: huvudpumpen ($ 450 + cirka $ 100 för arbete) eller den verkställande cylindern ($ 310 + $ 50 för arbete). Så om markisen är fixerad i det upphöjda läget, blinkar inte en enda kontrolllampa ett tillfälle för att antingen allvarligt förhandla, eller alls för att slutföra bekanta med denna bil och leta efter en annan. Om allt fungerar bra, är det vettigt att kontrollera om bågsensorerna fungerar normalt: att accelerera väl och broms kraftigt. När deras justering är trasig kan bågen vid stannningen skjuta.
Det kan visa sig att problemet med den icke -arbetande mekanismen för tältet i föroreningar av fixeringssensorerna på ramglasramen och i nisch, där den vikta markisen läggs. Dessa sensorer är något som slutbrytare och är billiga.
När det gäller yttrandet om frånvaron av en hårddisk, eller ett hårt tak, som ett tecken på det kriminella förflutna konvertibel, den första W129 tekniska chef för Center for Almo Autodorum i Moskva, Mr. Roland Schneider, den tidigare ägaren till en liknande liknande Bil, anser att ett sådant uttalande är olagligt. Fram till 1993 var den hårda toppen inte ens ett tillbehör, och dess förvärv helt och fullständigt var beroende av kundens vilja.
Och bilen kör. Naturligtvis är W129 Mercedes special och till och med exklusivt, mycket mer noggrant än vanliga seriemodeller. Men långt ifrån alltid i Ryssland reser han på goda vägar.
Vårt hypotetiska 500SL för $ 16 tusen anlände från Tyskland inte igår. Och alla sprang, på säljarens begäran, 150 tusen km. Inspektionen kombineras bäst med en liten provkörning. När tändningen är påslagen bör absolut alla kontrolllampor på instrumentpanelen glöda. Om vissa inte bränner för att äta en anledning till misstänksamhet att det är inaktiverat. Och eftersom det betyder att det finns ett fel som får den att brinna ständigt. Det är bättre att kontrollera motorn när den ännu inte har värmts upp, den ska lanseras enkelt, arbeta smidigt, inte publicera något främmande brus: en 8-cylindrig V-formad motor i 119-modellen, som var utrustad med 500sl, Om den är utrustad med en katalysator, har en speciell blåspump, som under uppvärmning tillför frisk luft till katalysatorn. Om klickarna är hört och sprickor under lanseringen eller omedelbart efter starten och klickar, kan det innebära att kopplingen av denna pump eller pumpen själv är redo att fie snart. Antingen förbereda $ 255 för en koppling eller ytterligare $ 900 för pumpen själv, eller förhandla. Var uppmärksam på den P-formade packningen på motorn nära tändningsdistributören är en traditionell oljeplats. Och en rent tvättad motor och en mycket färsk anticor på blocket kan signalera närvaron av andra läckor. 10 minuter på tomgång, och alla de mest märkbara kommer ut av sig själv. Den normala oljeförbrukningen i den 119: e motorn är cirka 1000 km.
Och benen slår. Den helt oberoende W129 -upphängningen är strukturellt lik den som var på W124, nämligen på version 500E. En av dess funktioner justerbar vägavstånd. Enkelt uttryckt, stötdämpare med pumpning. Fel i detta system kommer att dras ur budgeten $ 450 och $ 365 för de främre och bakre stötdämparna (nästan hälften billigare utan ömhet), $ 1000 per kran för pumpsystemet, $ 2500 per styrenhet. Den preliminära kontrollen kan utföras enligt följande: Ladda helt bilen helt. Samtidigt borde hon som det var sitta ner och sedan stiga. Avståndet från kanten på kanten på hjulet till kanten av vingbågen bör vara cirka 44,5 cm och systemets exakta tillstånd och prestanda och följaktligen kommer mängden att kunna fastställas endast på Mercedes -märket servicecenter. Utrustningen av maskinen med ett pumpsystem bestäms av närvaron av en knapp på den centrala konsolen med inskriptionsannonser.
I princip liknar W129 suspensionssjukdomar i Ryssland de som lider av 124: e. Tyst block av de främre spakarna (en fraktionerad knackning på små stötar på $ 120 per sida), främre bollstöd (knark i hörn, tråkiga attacker på $ 50 per sida), bussningar av frontstabilisatorer (döv knackar på $ 50 per uppsättning ). Om en döv knock hörs bakifrån, är det troligtvis ett tyst block av navet 55 dollar per sida.
Nyckeln till hälsa. När det gäller testet av resten av den automatiska kontrollpunkten, kroppens tillstånd, är metodiken inte annorlunda än andra maskiner. Men vi påminner dig om att W129, till och med 79-åringen inte är någon form av tenn för $ 35 tusen, och därför, efter att ha bestämt närvaron av smärtpunkter, genomförs ytterligare undersökning bäst med hjälp av specialister. Och viktigast av allt: se till att kontrollera alla tillgängliga databaser, och ännu bättre att kontakta det officiella återförsäljarcentret och Vin ta reda på vilka enheter som ska vara, kroppsfärg, klädsel, utrustning etc., upp till vilken landet levererades denna specifika kopia. Och då, troligen, kommer det inte att finnas några problem.
 
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, Ritning Vladimir Belov

 

Källa: "Autopilot"