Testkörning Mercedes Benz SL-klass R231 sedan 2012
Skapad för att glädja
Mercedes-Benz SL500 bil som du inte bara kan använda. Du kan äga dem. Nu i Ryssland.Att jämföra den nya SL med någon annan bil, att närma sig den med samma kriterier för bedömningar som de maskiner som finns tillgängliga i mångfalden skulle vara fel. Eftersom det inte är en massiv, utan bitprodukt, toppen av Mercedes -modellområdet, en produkt för de utvalda och idealiska för många. Det är inte utan anledning att SL -modellen, som har räknats sedan 1954, har sålts endast 490 tusen sådana bilar. Många kända och mycket rika människor blev deras ägare. SL är en livsstil och position i samhället. Endast en marginal kan gå på den till marknaden eller till tvättstugan, det är som att ta tomatplantor till en trädgårdsplott på Lamborghini. Hans plats på parkeringsplatsen på Yacht Club eller Fields för att spela golf. Tja, i extrema fall, en dyr stormarknad.
Sofistikering i varje detalj
SL -design är ett konstverk. I nyheten bevaras andan i de legendariska silverpilarna, den ser samtidigt konservativ och fräsch, dess linjer är snabba och samtidigt solida. SL lockar bokstavligen uppmärksamhet på vad jag var övertygad om två dagar av degen. Vyerna var entusiastiska, avundsjuka, men aldrig likgiltiga. Och vid kärnkraftverket fanns det ett sådant avsnitt.
Ägaren till den helt nya, med en nål, sex hundratals, när han såg SL, skarpt broms, körde upp närmare, var inte för lat för att komma ut ur bilen och fråga mig i detalj om allt. Vi diskuterade detaljerna när han tittade på salongen. Efter att ha omedelbart hållit käften, var ägaren till S-klassen mumlade något adjö, på väg mot sin bil och, kraftigt slog dörren, var det. Han var uppenbarligen upprörd. Det finns ingen sådan interiör som i SL i andra modeller. Det finns bara dyr hud, trä och metall.
Personligen lyckades jag bara upptäcka tre plastdelar av fönsterknapparna, rattskyddet och det ursprungliga locket på instrumentpanelen. Allt annat, inklusive taket och frontpanelen, är täckt med läder, i den magnifika förbandet som det inte finns någon tvekan om. Som ni vet är Mercedes-Benz SL en traditionellt dubbelbil. Och dessa två omges av vård, som de andra aldrig drömt om. Allt som är möjligt regleras. Klicka på en av knapparna och bakmassan kommer att slå på, röra vid den andra med ett finger och taket kommer att förvandlas till bagageutrymmet. Jag kunde inte förneka mig själv nöjet att ta en cabriolet på vintern ...
Det är synd att vintern är värt det ...
Moskva är naturligtvis inte Monte Carlo. Bilen avslöjar sig fortfarande helt på jämn och torra vägar. Det återstod att vara nöjd med liten glädje: på kvällen på Moskva Ring Road frös väl, och asfalten var nästan torr. På klockan är 1,30 på morgonen. Jag lämnar staden, långsamt och smidigt, med en hastighet av cirka 80 km/h, trafikpolisen och framåt, gaspedalen drunknas helt. Reaktionen var omedelbar, och nu var ryggen redan fast vid stolen, och leendet i ansiktet bröt något.
Hastighetsmätaren började röra sig med en hisnande hastighet på 120, 140, 160, 180, 200, 220, 240 ... Kontot kunde fortsätta, men vinterdäck har ett högt hastighetsindex n (210 km/h), vilket inte bromsade för att påverka hanteringen. Rattet upphörde bara att kännas, och detta är redan farligt. Troligtvis är saken inte i feedbacken, utan i däck. Med en hastighet av 160-180 km/h är allt i ordning.
Efter att ha stängt av musiken lyssnade jag på bruset. Det konfigurerade och fasta ljudet från avgassystemet, spegelns väsen är allt som hörs. En 8-cylindrig motor med en volym på 5 liter och en kapacitet på 306 hk. Ger fantastisk pickup från nästan vilken hastighet som helst. Den 5-växlade automatiska kontrollpunkten, först installerad på denna modell, lider inte av omtänksamhet. Samtidigt växlar programmen snabbt, men utan ryck.
Vem beslutade vid en sådan tid att bygga om i den vänstra raden? Jag tar snabbt bort benet från gaspedalen och trycker på bromsen. Långsam ner är inte mindre effektivt än acceleration. Meriten tillhör det sensotroniska bromsstyrningssystemet. Om föraren plötsligt tar bort benet från gaspedalen ökar SBC omedelbart trycket i bromssystemet och förbereder sig för en skarp hämning. Dessutom distribuerar den bromsinsatserna mellan fyra hjul, vilket gör bromsning i svängen effektivare och säker. Lägg till dessa ABS- och ESP -system som försäkrar glidning och Active Suspension Active Body Control (ABC), vilket minskar kroppens kranar när du vänder till ett minimum, och du får nästan den säkraste bilen. Men ganska tävling, jag slår på den adaptiva farthållaren (det stöder ett säkert avstånd till gångbilen framför) och jag bor till huset.
Nästa dag var inte längre behaglig för vädret. Snö, på isvägarna är inte en tid för att resa till Mercedes-Benz SL. Ändå gjorde alla samma elektroniska system det möjligt att röra sig säkert och inte särskilt tänka på den lumska bakre hjuldriftet. Endast en glödlampa som blinkade med en gul färg på instrumentpanelen indikerade att sådana vägförhållanden inte gillade sådana vägförhållanden. Men föraren är lugn.
Vem ska köpa SL?
När jag återvände bilen drömde jag om en solig dag på sommaren, när det skulle vara möjligt att sänka det hårda taket på SL och rusa längs tomma vägar. Tillsammans med en bra medresenär och bättre en medresande. Men bara du behöver köpa en kostym då för ett par tusen dollar, annars tar de definitivt inte en sådan bil för ägaren till en sådan bil. När allt kommer omkring är SL en symbol för välbefinnande och en viss situation i samhället. Hans ägare bör inte ha några ekonomiska svårigheter. Service? Kostnaden för service? Ha barmhärtighet, dessa frågor kan inte intressera ägaren. Och den årliga körsträckan kan inte vara mer än 10 tusen kilometer. Det vill säga, även mekanik bör visas denna bil högst en gång om året.
Konkurrenter? Ja, kanske de inte är det. Att köpa en bil värd 120 tusen dollar innebär en kärlek till ett varumärke och kompromisslös. Men hur är det med Ferrari, Lamborghini eller Bugatti? Allt detta är redan från ett annat liv, som du förmodligen kan komma till Mercedes-Benz SL ...
Andrey Osipov
