Test Drive Mercedes Benz SL klass R231 sedan 2012 Convertible

Mr SL.

Vad inte säga, och Roger Mercedes-Benz är ett verk av teknisk art

Hur man ska värdera arbetet? Har vi inser ofta geni medan författarens liv? Och varför är det så dum på höga definitioner och utvärderingar när det gäller bilar? Retoriska frågor, och jag kommer inte kände läsaren med mina svar på dem. Men jag kommer att våga att bryta traditionen, och jag kommer att säga att en nära bekant med den uppdaterade roadster med en hård tak Mercedes-Benz SL500 gör mig kalla det just arbetet med teknisk art. Och som ett verk, det kostar pengar bra.

Gracefulness för 132 tusen euro

Ja, medan SL inte når den ovärderliga skapelse, är det inte säljs på auktion, men återförsäljare för en mycket visst belopp, den undre gränsen som jag utsetts. Och även under the gun, kommer jag inte säga att detta är en massiv produkt. Som skulle behöva göra, även om det inte att hitta en enda köpare för honom bara från kärlek till konst. Men kunderna är lokaliserade.

Denna roadster kostar en herrgård från hela modellprogram av Stuttgart Company. Även vid den aktuella åldern av enande SL bygger på den ursprungliga plattformen, samtidigt som den är en sak i sig. Det behöver inte leta efter funktionerna i de utbredda Mercedes allmänt vanliga klasser i sig själv. Jag skulle till och med sätta toppversionen av SL samma femhundra och, naturligtvis, SL55 AMG och SL600 i en rad med bilar som Aston Martin, Maserati och Bentley. Det i det börsnoterade kabeln är den mest prisvärda, men inte mindre elegant, och dessutom över driven arrogans, och du kan rida varje dag, att få glädje av den. SL är samtidigt och status och smak.

Smooth böjar av former, utsökta remsor av silver på svart, massiv galler med en tre-beam stjärna Ja, ska jag beskriva det yttre? Han fascinerar. Även om samma SL55 AMG ser mer skada, men fyra kromade avgasrör munstycken ser redan blockeras som en ring med alltför stor sten på en mans finger. Men det gäller smak.

personligen din

Det är nödvändigt att höra ljudet av en slammande dörr och känna bekvämligheten med att landa för att starta nedräkningen av spenderade pengar. Om taket är installerat, är taket täckt med mocka. Och i fallet med en testbil kan ett stort glas som är täckt med en gardin flyttas och fixeras i vilken position som helst. Kanske är det den enda SL-mekanismen, inte utrustad med en servo. Så du utgör inte en bil under funktionerna i dina egna arbetsuppgifter.

Någon med olämpligt kommer först att verka vad som är inuti nära. Men det borde vara i den snabba, om än en chic roadster. Du är tätt komprimerad med ordföranden, dörrarna och den centrala tunneln. Frontpanel, Branca, ACP-spak, handskfack, i allmänhet, med undantag för plastknappar och gardiner över huvudet, gjorda av ädelmaterial av äkta läder med två färger, mocka, svart trä och kallmetall. Instrumentskölden är två runda takometerns ratt och hastighetsmätare, vars kanter är små, men märkbara bränslenivåpekare och kraftenhetens temperatur. En trevlig mjukgrön färg hälls från under två visörer, och den elektroniska resultattavlan under var och en av dem informerar ständigt om bilens tillstånd.

Det finns många knappar på den centrala konsolen, men allt är till platsen, de behöver inte förstå länge. Bose ljudsystemet låter inte bara avbrutet, men gör det också möjligt att se konserten på favoritartisten på DVD. Naturligtvis, separat klimatkontroll och en anständig storlek på en färgmonitor. Väskan kan kastas över sätet, vilket alltid är redo att leva artigt. Två fack bakom är inte lika rymliga, men den kompakta saken kommer att åka dit. Större gunga måste avlägsnas i bagageutrymmet, vars lock är utrustat med en elektrisk enhet och kan öppnas direkt från nyckelringen. Dessutom, om taket avlägsnas, tillsammans med locket, höjs det och lämnar något taket i sig, vilket ger tillgång till 339-litersfacket. Det är roligt, men i den version av den konvertibla med knappen på den centrala tunneln kan du installera en extra distans över de bakre sätena. Hon, förresten, ger kroppen extra hårdhet. I allmänhet försonar SL även med trafikstockningar, så trevligt att vara inuti. Och naturliga katastrofer bör inte oroa sig. Det kommer att regna vaktmännen själva kommer att gå till jobbet. Strålkastarna kommer att släppa en bluish xenon, i sidoväggarnas hörn kommer dessutom att fyllas med dimljus.

Flytta

Det är inte nödvändigt att sätta in nyckeln i låsbrunnen. Låt en trevlig metallknapp som håller en ficka, tryck bara på knappen längst upp på ACP-spaken och under huven, återupplivas 8 cylindrar med en total volym på 5,5 liter . Ja, ja, jag var inte felaktigt uppdaterad SL500 har under huven på golvet-liter mer. Dessutom var bilen utrustad med en ny suspension med pneumatiska element, så nu kan föraren tvinga upp kroppen över vägen, och även självständigt förändra styvheten hos stötdämparna. För att göra detta, bredvid AKP: s historia finns det lämpliga nycklar som är ansvariga för driften av airmatic och aktiv kroppskontroll. Som ett resultat anpassar kroppens kroppar i vridning av elektroniken, och slätheten i stroke och suspensionsarbetet bör inte tänktas alls.

Bullerisolering med det installerade taket är inte värre än S-klassen. Det är absolut inte viktigt när du går. Du flyttar bara i en bekväm och lämpligaste rytm för dig. Du vill sakta dämpa helt enkelt inte starkt tryck på acceleratorn, och takometerpilen kommer att hänga i regionen 2000 rpm, spara bränsle. ACP kommer att vara så smidigt att flytta från ett steg till ett annat, vilket inte märks.

Vill ha mer? Kanske vill du känna kraftverkets potential? Inga problem! Elektronik justeras till din körstil, men om det inte väntar och du vill omedelbart, kan du överföra AVS-adressen till sportläget med knappen, eller i allmänhet byta överföring manuellt, skaka en trevlig beröringsspak eller tryck på kronbladet bakom ratten. Bara här håller på! Efter 4000 rpm flyttar alla 388 hästar till en obegränsad galopp, fyller utrymmet runt det läckra ljudet på motorn och ett speciellt konfigurerat avgassystem. Vägen är inställd på vindrutans storlek, och landskapet bakom glasögonen förlorar klarhet. Samtidigt lugnar jag till exempel som en boa. Bilens motstånd är fantastisk, det är bara nödvändigt att uppträda bakom ratten.

Ja, och du kan när som helst avbryta rasen, de mäktiga bromsarna av SL500 är konfigurerade. Även i regnet är de redo för arbete. Om dem ständigt kommer ihåg elektroniken värms upp, lite att leverera kuddarna till skivorna, och alltid, även med inte en sådan signifikant, men väldigt skarp inverkan på pedalen, realiserar den allt som kaliperen är kapabel att. Du är säker, och i det kritiska ögonblicket för att hjälpa ett ESP-stabiliseringssystem kommer att komma till stödet. Tja, om kollisionerna inte kan undvikas, kommer förhandsskyddet att locka säkerhetsbältet på sätet och förbereda sig för att skydda med åtta krockkuddar och en styv kroppsram. Men jag vill alltid hoppas att jag inte kommer att nå det här. Varför skära ner arbetet?

Text: Andrei Osipov
KORT SPECIFIKATIONER MERCEDES-BENZ SL500
Motorvolym, kub. Se 5461.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 388/6000.
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 530/2800 4800.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 5,4.
Maximal hastighet, km / h 250
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 12,2
Volym av bränsletank, L. 80.
Bilens massa, kg. 1910.
Dimensioner, mm. 4532x1827x1298.

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№4 (104), 2006]