Testkörning Mercedes Benz SL-klass R231 sedan 2012
Trohet till idealet
SL står i Mercedes-Benz Gamut, är kanske den mest exklusiva av massmodellerna i företaget. Ja, det kan inte vara på annat sätt, eftersom Roadster är efterträdaren för den härliga första generationen SL, Gull Wing, Wings of the Seagull.
Den femte generationen av SL var lätt 2002 och efter fyra år förnyades. Jag undviker specifikt definitioner som restyling och ansiktslyftning, eftersom den yttre korrigeringen i detta fall inte var en viktig uppgift. Detta märks särskilt tydligt mot bakgrunden av betydande förändringar i den tekniska fyllningen, som är ultramodern i en dubbelmodern kupé. Detta tillvägagångssätt kan betraktas som korrekt. När allt kommer omkring talar vi om en maskin som ursprungligen är utrustad med extraordinära externa data, som bara kan korrigeras något. Jag skulle våga anta att den moderna SL kommer att förbli trogen mot sitt nuvarande utseende till slutet och kommer att komma ihåg just det. Som till exempel en S-klass i en rygg med ett index 220, som kom från scenen nästan i det ursprungliga utseendet. Förändringar i utsidan är utformade för att uppdatera SL -uppfattningen. En modifierad främre stötfångare, transparenta strålkastare, krom -tumörkromkantning, uppdaterad falsk kylargaller, ny baklampdesign, andra hjul. I allmänhet ser en 2006 års bil utifrån föregångare - målet har uppnåtts.
Inuti också utan allvarliga förändringar. Mercedes -Benz -inskription (vacker, inte särskilt praktisk, som erfarenhet visar, repas lätt). Strokekontrollhandtaget är nu tillverkat av aluminium. I sportversionen av dekorationen tillhandahålls också dekorativa aluminiumkuddar (i vår version är salongen färdig med svarta träinsatser). Utformningen av ventilationsavböjare och klimatkontrollenheten har förändrats lite. 
Salongen är lyxig! Nästan allt är mantlat med huden, och denna hud är magnifik. Utmärkta stolar erbjuder högst elektriska föreskrifter - upp till att ändra kuddens längd och graden av sidostöd. Kroppsstativen är i svart Alcantara. Själen gläder sig, ögat vilar Emellertid upptäcktes en liten punktering av interiörutvecklarna ändå - detta är det verkställande kontrollhandtaget, som bashy gömmer sig bakom maskingeväret, när den är i läge N. plast, med konkret motreaktion - bilens status inte motsvarar. Men troligen kommer ingen att använda den - när klimatkontrollen arbetar i automatiskt läge sjunker den in i spåret och blir helt iögonfallande.
Chipnyckeln kan sättas in i boet och motorn är i en klassisk metod, eller så kan du inte ta den ur fickan alls. Ben - Omedelbart på bromspedalen, handen - på maskingeväret. Det andra sättet att starta motorn är att röra vid väljaränden, där den eleganta start/stoppmotorns knapp finns. Förresten, en ganska enkel tryck på knappen eller en vridning av nyckeln (detta är kommandot att starta motorn), och startaren kommer att bestämma hur länge du behöver vrida motorn. Ljudet från en 5,5-liters V8 V8 i SL är speciellt. Inställningen kan spåras av Ideology of Mercedes -Benz - en komfortfrekvens. Avgaserna är inte så aggressivt som till exempel i Jaguar XK. Hur mycket dold kraft i denna levererade bariton! Men när de når maximala varv är motorn inte längre blyg och tillkännager omgivningen med ett våldsamt brus med ringande metallnoter. En motor som utfärdar nästan 400 hk är väl bekant från andra modeller av företaget. Med detta kraftaggregat slår den uppdaterade SL föregångaren med en 306-hästkraft åtta, som de säger, i en grind. Till exempel, vid acceleration till 100 km/h, kastade bilen 0,8 sekunder (5,4 mot 6,2 sekunder).
Vid förbättring av dynamiska indikatorer tillhör en betydande meriter en 7G-tronisk 7-växlad maskin. På beställning kan du ställa in en version av automatisk växellåda med additiv av sport i namnet. Det var bara det på en testbil. Fördelen med sportversionen är att byta: rutan fungerar en tredje snabbare än vanligt. Sådan eldhastighet är dock endast tillgänglig i manuellt läge. Och det märks - jämfört med automatisk växling är förseningen minimal, och när den första växlar till den andra med intensiv acceleration känns till och med ett litet sportblås i överföringen. Dessutom är det just den sportversion av den automatiska växellådan som mycket bekväma styrningslöss gavs. Stegen kan också väljas genom att svänga väljaren vänster-höger. Men detta är många Mercedes-Benz-fans, det här alternativet verkade obekvämt för mig. Rörelsen är full av komfort. Även i det mest styva läget tar den aktiva suspensionen aktiva kroppskontroll av den andra generationen hand om ryttarna så mycket som möjligt. Maskinen övervinner lätt de trasiga sektionerna på motorvägen, helt utan att störa föraren och utan att komma ner från banan. Förmågan att öka godkännandet i staden är i allmänhet nåd. SL lider inte av en feber av gränser som är typiska för sportbilar, och hoppar lätt även på de mest otillgängliga platserna för parkering.
I den uppdaterade bilen är styrningen (andra växelnummer) annorlunda konfigurerade, avancerade stötdämpare används. I teorin, med all sin komfort, borde Roger ha blivit mer sportig. Det är emellertid känt att komfort ofta måste betala i slurviga reaktioner av maskinen i hörnen och viss försämring av kontrollerbarhet. Därför, efter att ha rullat upp ett anständigt antal kilometer i staden, åkte vi till Avtodrom för att testa SL under stridsförhållanden. Mercedes-Benz hävdar att den nya generationen aktiv kroppskontroll är 60% minskar rullarna jämfört med den tidigare versionen av bilen. Det visade sig vara lätt att kontrollera. Flera åkattraktioner på ormen bekräftade fullt ut rättvisan i företagets uttalande - en ganska svår släkting med en skarp förändring i banan avfyras praktiskt taget inte. Maskinen möter tydligt rattets rörelser, men utan onödig skärpa.
Sedan kom den höga hastighetsbågen. Kraften på ratten är informativ, för att säga att bilen tas bort från föraren. Tvärtom, det ligger i dialogen. SL dyker i svängen utan spänning, håller banan perfekt. Om du sorterar ut i hastighet kommer ganska naturlig otillräcklig rotation att visas - detta är en varning till en oerfaren förare att det är nödvändigt att förlora hastigheten. Piloten kan enkelt räta ut situationen till förmån för överdriven rotation, en kraftfull dragmotor är en bra assistent i denna fråga. Efter pressningen av benet på acceleratorpedalen börjar bilen smidigt att skjuta bakaxeln. Eat styrs perfekt av dragkraft - du kan inte arbeta alls, du behöver bara tydligt dosera ansträngningen på pedalerna. Och så passerar SL en båge i en spektakulär drift, stabiliseras vid utgången och, under ett saftigt ackompanjemang av avgassystemen, skjuter en kula från en sväng. Ungefärligt beteende!
Jag måste säga att stabiliseringssystemet, till och med kopplas bort, är vaken. Om gliden utvecklas enligt det kontrollerade scenariot som beskrivs ovan kommer ESP inte att störa hanteringsprocessen. Men det är värt att utföra en rytmisk glid, eftersom hon omedelbart kommer att påminna sig själv, involverar bromsarna och belyser bilen som rusar från sida till sida. I princip är det rätt. Få människor kommer att köpa denna bil för att effektivt hämnas svans i varje sväng. Detta är emellertid möjligt på SL. Men att kasta den från en glid till en annan är en överdöd. För sådana sporter finns det speciellt förberedda skal. Förresten, man kan inte misslyckas med att notera däckens meriter i bilens förutsagda beteende. SLS har utmärkt Michelin Pilot Sport First -Generation Däck. Tja, storleken på hjulskivorna (17 tum) verkar optimal för ryska vägar när det gäller balans och kontrollerbarhetsbalans.
Kom ihåg att i SL används ett bromssystem där pedalen inte är direkt relaterad till bromsvägar, utan skickar bara signalen till åtgärden till den verkställande mekanismen. Systemet fungerar intellektuellt. Till exempel, med aggressiv körning, när föraren ofta och intensivt bromsar ner, upprätthåller den tryck på motorvägar, vilket bestämmer en mer skarp och snabb reaktion av maskinen under bromsning. Ett annat intressant drag i SL är att när det ingår i ABS -operationen överförs vibrationen inte till bromspedalen.
Ändå ger civil ridning på SL inte mindre nöje. Särskilt om vädret är bra på gatan och det är möjligt att ta bort en hård topp. Omvandlingen av kupén till en cabriolet tar bara 16 sekunder. Det fanns inga klagomål om kroppens hårdhet under hela tiden. Med en vikta topp när de passerar oegentligheter, knakar ingenting. Och det var inte möjligt att känna märkbara skillnader i kontrollerbarhet under stadsförhållanden. För att göra tröst med hög hastighet måste du höja en skyddande bågskärm bakom. I det här fallet kan vi prata om skapandet av ett mikroklimat i en öppen bil. Förresten, bågen kan hoppa på egen hand - för säkerhetens skull, när föraren kommer att vara för skarpt läggs.
När det gäller praktiken hos en två -satsbil, här är en fullständig beställning. Kabinen har praktiska behållare för små saker i dörren och kassor med snapplock bakom sätena. Den rymliga stammen öppnas på distans, stängs också. Med ett vikta tak organiseras åtkomst till bagagefacket av Wise. Först stiger dess lock, sedan kör servo - bilens tak, och först efter det är åtkomsten till facket.
SL 500 är en av de bästa representanterna för det moderna Gran Turismo. Tja, den planerade uppdateringen förbättrade bara rodsterens löpande egenskaper, nästan utan att påverka det karismatiska utseendet, ett så dyrt hjärta av hans fans.
Priser och utrustning
Roadster-priser börjar från ett märke på 102 000. Så mycket uppmanas en bil med en V6-motor med en volym på 3,5 liter och en automatisk 7-växlad växellåda. För den grundläggande versionen måste SL 500 lägga ut 132 000. SL 600 med Bi-Turbo V12-kostnader från 171 000. Tusen mindre återförsäljare uppmanas för SL 55 AMG med kompressor V8. Den dyraste versionen av bilen - SL 65 AMG - kostar från 262 000.
Text: Leonty Tyutelev
