Test Drive Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

På toppen av ära

Ovanför bara stjärnor
Den universella halv flygning ordet jeep (ej jeep!) Det limmades till ett så brett lager ut och sazvnikov att enligt denna definition faller nästan hälften av de modeller som säljs. Men desto lättare är det att hitta konkurrenter jämförbara i klassen och pris. Och åtminstone maskinerna presenteras här och tillhör premiummärken kan listan fortsätta. Men någon kommer att vara föråldrade, är någon som inte är tillräckligt populär. Så låt oss vistelse på dessa tre bilar.
 
Volkswagen Touareg.


Under huven
Motor: arbetsvolym 4172 cm3,
kompressionsförhållandet 11: 1,
max. Effekt 310 liter. Med. vid 6200 rpm,
max. Ögonblick 410 nm vid 3000 varv / min
Bränsleförbrukning (EPA): 11,6 / 20,3
Volym av bränsletank: 100 l
   
Antal platser 5.
Enheten är permanent fullt
Suspension
Främre flerslags
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 6-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 218
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,1
gemensamma data
Mass skärning. / Fullständig, kg 2250/2945
 
Maximal volym: 555/1570 liter. Den strömlinjeformade formen av den bakre delen av kroppen inte möjligt att ägna särskild uppmärksamhet åt volymen transporterat gods. Men höjden av golvet är liten, utskjutande bågar eller kläm också
 
Range Rover Sport


Under huven
Motor: arbetsvolym 4197 cm3,
kompressionsförhållande 9,1: 1,
max. Effekt 390 liter. Med. vid 5750 rpm,
max. Ögonblick 550 nm vid 3500 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 11,7 / 22,4 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 86 l
Antal platser 5.
Enheten är permanent fullt
Suspension
Främre flerslags
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 6-stupas.
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 225
Acceleration upp till 100 km / t, från 7,6
gemensamma data
Mäss Snapper. / Fullständig, kg 2570/3125
 
Maximal volym: 958 liter. Det mest bekväma och capance bålen. Rektangulära former tillåter lätt dig att ordna stora vinkel lådor här.
 
Mercedes-Benz ML350


Under huven
Motor: arbetsvolym 3498 cm3,
kompressionsförhållande på 10,7: 1,
max. Effekt 272 liter. Med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 350 Nm vid 24.005.000 rpm
Bränsleförbrukning (EPA): 9,4 / 15,2 liter per 100 km
Volym av bränsletanken: n. d.
Antal platser 5.
Enheten är permanent fullt
Suspension
Främre flerslags
Bakre multi-profil
7G-Tronic växellåda
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 225
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,4
gemensamma data
Mass skärning. / Fullständig, kg 2135/2830
 
Maximal volym: 500/2050 l. Enligt standarden för en stor bil är stammen här uppriktigt nog
 
Vem är något
Volkswagen Touareg.
Pris på en testbil $ 101.000
Max. Power 310 liter. Med. vid 6200 rpm / min
Max. Hastighet 218 km / h
Acceleration 0100 km / h 8.1 s
 
Range Rover Sport
Priset på en testbil $ 112,000
Max. Power 390 liter. Med. vid 5750 rpm / min
Max. Hastighet 225 km / h
Acceleration 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Priset på en bil testade $ 90.000
Max. Kraft 272 liter. Med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 225 km / h
Acceleration 0100 km / h 8,4 s
 
Det höga priset på enheten påverkas helt av kostnaden för enskilda delar, och konstruktionen av konstruktionen bestämmer den höga kostnaderna för reparation. Toppen av allhjulsdrift och kan inte vara billigt är genreens lagar. Enligt definitionen, den kontroversiella legeringen av förmågan att rida snabbt, bekväm och på alla vägar dyra. Till och med mycket dyrt!
 
Gillade / tyckte inte om det
M-b ml
Gillade
Mercedes rattstandard och fälgtjocklek, och om möjligt är det bekvämt att ordna händer
GILLADE INTE
Ml är inte klart varför servokontrollen av säten inte finns på dörrpanelen, men i ansiktet av fåtöljerna
 
Range Rover Sport
Gillade
Resultattavlan med hjulets position i förhållande till vägen och drivsystemet är toppen av klarhet och pragmatism
GILLADE INTE
Vanligtvis roteras höger tills ljusströmbrytaren är stoppad och inte automatisk. Ständigt slippy
VW Touareg.
Gillade
Bekväma och tydliga passagerare i den andra raden av separata klimatkontroller är användbara
GILLADE INTE
Det verkar som om du kan skjuta din handflata. Men bara tre fingrar av fyra är inlopp! Beklagade platsen?
 
Hur de ser ut

MERCEDES-BENZ ML
I den nya ML offras en del av Jeeps utseende av passagerargenskaper av hastighet, hållbarhet. Det verkar i det här fallet det här är det rätta beslutet.
Det bekvämaste läget bakom hjulet är inte trött och slappna inte för mycket. Sitt tillbaka Profil Universal för personer av olika komplex
Det rymliga läget för passagerarna i den andra raden gör att du kan använda Mercedes och för att köra med en personlig förare.
Den laconiska instrumentskölden har en nackdel, inte alltför återspeglar familje traditioner
Med en sådan levande inredning verkar svart insats med homogena knappar vara främmande
Land Rover Sport

Alla geniala helt enkelt. Det finns inga knep i dessa modiga former. Men de kan beundras
Hav eller luft inredning av VIP-klassen migrerade på något sätt till en personbil
I baksidan av den bakre soffan från utmatning av skivhållare. Här kommer tre passagerare inte tryckta axlar
Sköldar på hela Landrovier Gamze någons irriterande felberäkning. Liten bleknings digitalisering passar inte med höghastighets kapacitet
Ja, och fragmenteringen av studien i kontrollzonen är osannolikt att betala för högkvalitativa material

Volkswagen Touareg.

Detta är den genomsnittliga höjden över vägen. Och om du vänder upp till den maximala nivån blir en oöverträffad geometrisk permeabilitet tydligt synlig.
Kvaliteten på läderfinishen är inte svagare än det rika färgschemat. Instrumentpanel, förresten, också färdig läder
Bakom bredden av snävt, men annars ingenting. Men huden glidande glidande
Av all instrumentsköld, den mest informativa och avslutande, och på digitalisering
Här är kungariket tysk symmetri och godhet. Och med tiden kan du till och med lära dig var vilken knapp
 
Volkswagen Touareg.
Första show hösten 2002
Designdirektör Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Första show 2005
Designdirektör Jeff är
(Geoff UPEX).
MERCEDES-BENZ ML
Första Visar 1997
Uppdaterad design 2005
Designdirektör Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Jag skulle kalla hela tre släktingar till andra etappen, vars utseende hälls, men starkt utspädd med blodet av ett annat slag
UTANFÖR
Jag skulle kalla hela topp tre släktingar till andra etappen. I själva verket är Touareg och ML-utseende klart relaterat till den designen, som praktiseras av huvudpassagerarutrymmet, Volkswagen och Mercedes-Benz. Med allt formellt förhållande är skillnaden i utseende fortfarande bra eftersom det är SUV, och stilen justeras starkt av strikta driftsförhållanden. En annan sak är Range Rover Sport, vars stil, även om den är identisk med varumärket Land Rover, justerat mot den motsatta vägspecifika och hastigheten, vilket väsentligt sträcker sig den från smuts och stötar. Medvetenheten om bilar från ansiktet är värd fem stjärnor. Faktum är att de alla varva de karakteristiska egenskaperna hos deras varumärke, och oavsett synlighetsförhållandena och närvaro eller frånvaro av emblem, uppträder rasen lättnad och lättnad. Silhuetter Bekräfta SUV-klassen och den första bokstaven i denna fashionabla förkortning stammar och verkar överallt: både i den fallande taklinjen, och i den inte en utilitaristisk vinkel av lutningsväggen. Många lådor fördjupar inte, men eleganta, och det här är det viktigaste här. Även i arkitekturen av sidan fasaden av alla, kommer deras höjdpunkter att avvisas. Ml är karakteristisk för ett vackert ritat rack med, intervall Torskaya alla rack i en cirkel i en maskering svart färg, och Touareg är pedantisk omräkning. Bakom trojkan arbetar med släktingar med samma grundlighet som från två andra parter, vilket gör det möjligt att ta emot spektakulära detaljer: Chrome slädar ml, silverplank med ett inskriptionsområde rover och brazen plast som ligger under bakre stötfångaren Touareg och ganska förresten Påminner om hans avlägsna förhållande med Porsche Cayenne.
INUTI
Sjungande bakom hjulet eller passageraren bakom, känner du att känslan av varumärkesstilens integritet inte försvinner, men tvärtom ökar. Och poängen är inte alls av formella detaljer. Poängen är igen i fjärr relation. Vid första anblicken är denna designfunktion inte bara slående vid ML. Kruglyowki defrosters, elegant stag mellan den centrala konsolen och dynan på golvtunneln, rattet, slutligen inte så observerad i familjen. Men stilintervallet är kontinuitet, och är ganska traditionellt från den centrala konsolens all-avel dominerande innan instrumentpanelens sammansättning i allmänhet, när byte av rätt ratt till vänster är lätt och utan förlust. Bilden av det inre av Touareg är våldsamt, alla krafter och varje detalj kämpar med det förflutna och den riktiga bilden av VW-familjen. Det är möjligt. Trädet i grannskapet med aluminium fungerar för lyx och godhet, och, efter att ha tittat på väljarens spak, inser du att både bilen och nivån på hans komfort, inte folk.
SAMMANFATTNING
Titta på ditt garage. Här är den femte golfverket Touareg kommer definitivt att göra det till ett företag. Här är din favorit Silver SL Toy, det kommer vackert sjuksköterska på helgerna på samma färg på ml. Tja, och Range Rover Sport, skulle jag lämna mig själv för att inte glömma vem som är ägaren i huset. Det följer bara kinesiska designers: de sover inte.

Fördelning av ögonblicket
Evgeny Hapov: En triplers permanent fulla
 
VW Touareg.
Allhjulsdriftsöverföring VW Touareg innehåller en överföringslåda där vridmomentet är uppdelat i hälften mellan fram- och bakaxlarna med hjälp av en symmetrisk differential. Det finns en reducerad överföring med ett växelförhållande på 1: 2,66. Inter-axelns differential blockeras av en elektronisk styrd mångsidig koppling. Lås slås på automatiskt när det släpps eller med våld. För en extra avgift fastställs en blockering av bakaxelskillnaden.
Dessutom begränsar EDL-elektroniska systemet glidningen av något hjul med hjälp av bromsmekanismer, utan att låta däcket glida mer än två centimeter.
 
Mercedes ML.
ML kan utrustas med två överföringsalternativ. I ett enkelt utförande med en fjäderfjädring har Mercedes en permanent fyrhjulsdrift med fria differentialer. Skjut de ledande hjulen blockerar 4-ets elektroniska system genom bromsmekanismerna. Bergnyckeln med bilden gör en mjukare gaspressning och orsakar överföringen mindre ofta. Det är en sådan bil som deltar i testet.
En mer off-road-version är utrustad med en pneumatisk suspension, en tvåstegsfördelning (reducerad -1: 2,93) och mellanaxlar och bakre differentialer. En multi-skivkoppling inbyggd i siktskillnaden kan smidigt ändra graden av blockering upp till full.
 
Range Rover Sport
Allhjulsdriven sport, som den tror att denna jeep, har en reducerad överföringsomkopplare (1: 2,93) och en elektronblockerad inter-axel-differential. Bakre diverse differential blockeras också av elektronik. Överförings- och låslägena är på väg med det elektroniska systemet för terrängsvar, fem av vars arbetsalgoritmer tar hänsyn till alla möjliga lägen.
Superpopular på vår Touareg-marknad är annorlunda, även stora cirkusar än demokratiska golfer och familjehandeln. (Och endast den utilitariska pekaren konkurrerar med honom på ett intrbränt antal försäljningar. Här är ett typiskt exempel på polarisering av det ryska samhället.) De som vill vara som alla andra kommer inte att komma med, fashionabla. Och önskar att stå ut ur den grå massa av miljonärer, tvärtom, det är inte möjligt att visa sin individualitet.
En av de viktiga Volkswagen-argumenten är ett brett utbud av motorer (från 2,5 V5 till 6,0 W12) och kompletta uppsättningar. Och följaktligen ett mycket stort prisklass. Vi valde en modifiering av 4,2 individ. Tuareg är en av de mest acceptabla bilarna i klassrummet. Men om två och ett halvt år blev försäljningen klar att de omtänksamma ägarna sällan skickar det till den verkliga off-road och styrelsemarginalen tillåter det att nästan inte bryta under asfaltutnyttjande. Bristen på en modell kommer inte längre att ringa fräscha.
Range Rover Sport, tvärtom, absolut fräsch lösning, ovanlig för företaget, som redan har i produktion, fanns fyra SUV av absolut olika klasser. Med en sådan fraktionerad gradering finns det en risk för att nykomlingen kommer att bryta av den gemensamma kakan. Å andra sidan känner de ständiga kunderna i det brittiska företaget som producerar lyxiga SUV inte berövade av nyheter.
Här erbjuds endast två bensinmotorer att välja mellan, liksom den äldre bror till den vanliga Rainj Rover. Vid första anblicken kan en mer adekvat konkurrent till Tuaregovsky Motor vara ett alternativ 4,4 l / 300 liter. Med. Kaba är inte en betydande skillnad i vikt Engelska bilen är mycket svårare. Och med överladdning av RR-kompressor, överstiger inte VW på dynamik.
Vad vi faktiskt behöver.
Ett oerfident look kan inte ens skilja mellan Range Rover helt enkelt från den nya sportmodellen. Men de skiljer sig inte så mycket detaljer som strukturellt. En annan, lägre silhuett, och därmed ett reducerat tyngdkraftscenter, integrerat i kroppen av en ram, tagen från upptäckten III och mer kronning, aggressivt utseende.
Off-road Mercedes ser också nya ut. Även om den tidigare långspelade ml satte ett avtryck på utseendet av den andra generationsmodellen, blev egenskaperna mycket mer dynamisk och passagerare. Han produceras fortfarande i USA. Vi är på valet av tre kraftalternativ: v6 3,5 l / 272 liter. s., V8 5 l / 306 liter. Med. och v8 6,3 l / 510 liter. Med. Av alla de som föreslogs närmast konkurrenter, med hänsyn till priset och dynamiken, var det den första, sexcylindriga motorn.
Alla tre maskiner har en permanent fyrhjulsdrift, vilket sänker en rad i KP, pneumatisk suspension och bytbar styvhet av stötdämpare. Men Briton och VW kan också ändra clearance.
DYNAMIK
Ml går som följer Mercedes. Och passagerare. Om du lägger tryck på golvet, är den 7g-troniska rutan utan uppblåsbar, men med lätta chocker flyttar det sina program. Motorn ropar inte även vid maximal omsättning och bara för att ändra trycket du känner att hastigheten tas till det maximala och takometerpilen flyger upp. Men om vi stallar somleepy sker omkopplingen också i zonen med höga varv, men jerksna försvinner. Inte mindre trevlig och sakta ner. När allt kommer omkring antar denna design och bromsar motorn. Kasta bara gaspedalen. Istället för att skära länge på samma redskap, och bara då, motvilligt, gå ner, eftersom det borde vara den traditionella maskinen, fungerar Mercedes-rutan allt som om föraren leder IPP-spaken. Vänder sig till medium, 7g-tronic föll upp till mitten, säger, den 3: e i stället för 4: e och inte tvinga dig att tillgripa bromspedalen och spara därför bilen i en större förbindelse med vägen. Ja, och bromsarna själva är mycket effektiva och korrekta hur mycket ansträngning kommer att fästa vid pedalen, det kommer att få en avmattning.
Nu har vi inte en utgångspunkt i form av en fem-liters version av EM Ekol, men tidigare raser visade skillnaden i deras accelerationsdynamik mycket mindre förväntad. I detta avseende finner ML350, eftersom bilen äter tillräckligt blygsamt, mycket överkörande konkurrenter för effektivitet. Någon kommer att inleda det när du köper en bil för $ 100.000, spelar det ingen roll hur mycket en månad spenderar på tankning $ 200 eller $ 300. Till vem, hur nu lärde de rika att överväga deras blod.
Range Rover Sport för både sport, som är mycket snitt. Men skjustheten av honom, hur man säger, inte twiggy, och nästan slät. Gasadditivet med någon hastighet orsakar släta, men konkreta klibbar i sätet. Och inte bara i sätet, och i en lyxig hållbar halvögd stol, tydligt avsedd inte bara för en snabb civilbil, men också för attraktionen i Moon Park, och även för installationen till någon amatörbil, som planeras att dra tillbaka på hundra kilometerslängdsbana. Nej, snarare, möbler från regionen av ultrahastighets yachter och snövit hud bekräftar. Ja, och förutom början, lämnar Rainj, något att ta näsan.
Den brittiska bilen är mest bedräglig vid höga hastigheter. Utmärkt isolering, en stor massa av bilen, ett lågt tyngdpunkt med ett brett spår och förmågan att ytterligare konkreta accelerationer inte ger föraren möjlighet att uppskatta den verkliga hastigheten. Å ena sidan är det trevligt för tvåhundra människor att känna sig så säkra som hundra trettio. Men det här är fyllt med periodiska oschemalagda kontakter från trafikpolisen, och ingen har avbrutit fysiklagar helt enkelt inte tillräckligt för att vägra. Inga klagomål uppstod till effektiviteten att sakta ner, men själva bromspedalen kunde vara rättfärdig. I rustling av känslor, när man matar matningen framför dig, verkar det som att luften har kommit in i systemet. Men nej, passform ... igen hastigheten underskattad!
Trots den mest fredliga etiketten på huven, växer Volkswagen inte barnsligt och skakade hela kroppen som svar på främjandet av motorn. Bakom hans ratt kan de mest köttätande stämningarna komma ikapp och förvirra. Nej, det är inte konstigt att dess maximala makt inte når liter återvändande av konkurrenter. Det verkar som att bara makt- och ögonkurvorna är jämnare, och redan på den mala omsättningen. Och till toppen är det lite fyllning. Jag har en sådan egenskap av själen, det är mer diesel, vilket inte kräver extrudering från motorn 100% av vad den kan.
Men det som inte tyckte om det, så det är långsamt när bytet inte är så länge, men ganska uttalad, och tillräckligt för att spela mer nagging konkurrenter för att spela polcarus. Bromsdynamik imponerade inte heller. Subjektivt bör bilen sakta ner mer aktiv, men det är ovilligt, med en översätt på framhjulen, sticker ut i asfalten, vilket tvingar ritten att förlita sig på källan till fara.
 
Styrbarhet
Mercedes har den mest stabila kroppspositionen över vägen. Kraftvågor slår inte honom ur vägen sant. Vänderna och omarrangemang Det passerar överraskande i en passagerare, och på ratten känner du den verkliga positionen på hjulen på vägen. Men han gillar inte små oegentligheter. Även i den bekväma positionen att justera ml stötdämpare, skakar han på den luftburna polisen. Och i SPORT SUV-läget och absolut varje sten alls.
Mercedes hanteras ganska neutral. Inte i den meningen att på något sätt men utan uttalad redundans eller insufficiens. Du kan säkert gå till den blinda vändningen. Om bedömningen är negativ, står den inte och försöker.
Range rover sport på en slingrande väg är inte så filigious korrekt. Den högsta massan och mer uttalad överdriven vridning påverkas, som om en ytterligare ledande axel togs till den ursprungligen bakhjulsdriftbilen. Men för att passera ormen är roligare av bromsen och njuter av små, inom det tillåtna stabiliseringssystemet, drift. Sport? Sport!
Range Rover bästa swallower krukor. Jag kommer inte vara rädd för överdrifter, men praktiskt taget kan alla trottoar på den här viktiga och kraftfulla bilen dyka upp utan en hastighetsminskning. Rörmokare? Kullersten? Peter Bridge? Uryupin Director? Inga problem! Suspensionen någonstans arbetar separat ut alla stötar och gropar, och besättningen flyter över vägen och off-road, separerade från hela den engelska tekniken. Kanske klagar du därför om sin kvalitet som bilen provocerar dem att utnyttja, och resursen lägger inte till en sådan körstil?
Taarega är en pneumatisk upphängning! Det var detta argument att jag hörde när han diskuterade med experter varför oegentligheterna hos den genomsnittliga kaliberen sänds sålunda sensivt till bilkroppen. Men det är en VW som ger en enklare version med fjädrar, och han, som vi kommer ihåg, är perfekt på vägen. Eller kanske är det faktum att denna speciella Touareg redan har rullat upp sina 20 000 kilometer och jämförelse med maskiner från två gånger så blygsamma körsträcka felaktigt? Men det är svårt att acceptera för en sådan liten kilometer de viktigaste systemen i bilen behöver inte passera.
Ja, och ratten Volkswagenovsky är tomt. För att upprätthålla kurs på banan behövs miniatyr svullnadsrörelser. Denna synd är definitivt inte bara för Tuareg, men dagens konkurrenter finns det ingen sådan brist.
Men här är där VW lyckades med att övervinna terräng. Mercedes med honom är meningslöst, även om han inte är en parkett. Bara det finns något att hålla fast vid jorden. Men även Range Rover Sport, som har terrängsvarssystemet och förmågan att förändra clearance, skulle jag inte riskera att låta genom de dikter som kan storma Touareg. Tidigare var jag uppriktigt läskigt, när det var tvungen att storma med en taåreg av steg, med vilka om du börjar rotera genom sidan, rulla och rulla.
Men det här är en helt annan jämförelse. För att ta reda på vem som är det bästa Inf-Road-läget, skulle det behöva förebygga nya, vackra och, viktiga, dyra bilar. Och jag antar att det inte bara går in i våra planer, men också i planerna för sina potentiella ägare.
SAMMANFATTNING
Det är svårt att välja det bästa av det bästa. Och på totaliteten av kvaliteterna och frånvaron av brister, skulle jag stoppa min blick på Mercedes. Men det finns fortfarande en liten raisum. Han är för rätt. I den meningen överväger karisma av den sista modellen av det brittiska bolaget de mindre frågorna som sport lämnade obesvarade. Han är en ledare i karaktär. Tuareg, som upprepade gånger ockuperade den första platsen i våra test, kan inte alltid vara för evigt framför alla. Eller kanske vi inte har det bästa förekomsten? Men ett eller annat sätt den tredje, ärade, platsen.
Text Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar