Testkörning Mercedes Benz ML-CLASS W166 sedan 2011 SUV

Rodonaster

Ny första generationens Mercedes m-klassprioriteringar

Han verkade på något sätt plötsligt inte en parkett, men inte ett brutalt terrängfordon, något genomsnitt. Han var den första, han var den som allt började: en stor, bekväm, men helt utilitaristisk enligt de nuvarande SUV-standarderna med utmärkt stamtavla och några kommentarer på väg. Nu kommer du inte att överraska någon, men då var det ett genombrott. Modiga analoger från BMW, Lexus eller Volvo uppträdde senare och omedelbart rusade i strid, försökte ta tag i din del av en stor paj. Och i slutändan hanterades det. Men idag är han redo att återhämta sig från anhängare, den andra generationen Mercedes M-Class har kommit.

Externt är den andra ml som föregångaren, men det liknar nästan samma kroppsprofil, som liknar radiatorgallret med det märkta emblemet i mitten, taket är fortfarande litat på de breda bakre rackarna ... men i allmänhet, vi ha en helt annan bil. Det yttre fingret försvann, försvaret av formerna, det blev större, men samtidigt dynamiskt, modernt och ont. Bumpers har förändrats, tydliga ansikten uppträdde på den främre optiken, och det finns kraftfulla revben på sidan och hjulbågarna ... men, som är karakteristiskt, fick bilen inte mindre solid, och därför ändrade inte sin status, han är Fortfarande den första, han är förfader.

Inuti en annan frontpanel, den konverterade centrala konsolen, även klimatinstallationskontrollblocket, ser annorlunda ut ... det är inte längre så uttjänt, men i stort sett påverkar det nya Mercedes inte fantasin. Ja, han är rymlig i amerikanska, puffed, men mycket Pafosed. Innan föraren, lätt polyuretan, nästan vitt läder runt det, och under benen, blomma mattan och gummimattor av samma färg.

I allmänhet, inuti elegant, dyrt, är Mercedesovsky kvalitativt ... men ledsen, som sa att träbeklädnadens trä, ratt och dörrpaneler i det här fallet är vackert, speciellt om du minns det aggressiva yttre av Crossover, uttryckligen med Hi Style -Tech. Mer moderna material som polerat stål eller titan här skulle förmodligen se mer lämpligt ut. Men i det här fallet finns det en pro-amerikansk stilblandning, och eftersom ML är främst avsedd för den utomeuropeiska marknaden, köpare, som de säger och beställer musik.

Komfortnivå i en ny SUV, som tidigare, den högsta klassen. I denna komponent finns det inte minst bland konkurrenter. Full elektropakel, trezon klimatinstallation, multifunktionellt ratt och multimediasystem med en stor LCD-skärm, som styr radiomottagaren, CD-spelare, växlare på sex skivor, samt valfri telefon, TV och DVD-spelare ... inget ovanligt. Det är trots allt Mercedes. Men vad är de multi-konstruktiva framsätena med ett omfattande systemmemorisering av parametrar ...

I var och en av dem, nio (!) Elektriskt föreskrifter, inklusive att ställa in ländrullar och sidostödskuddar. Självklart har sådana stolar ett mycket anmärkningsvärt alternativ, men deras fördelar minskar inte denna omständighet. Det finns en SUV och enheter som reglerar positionen för rattstången, men med detta sortiment av sittrörelse är den här funktionen redan irrelevant, eftersom det utan det, oavsett komplex och tillväxt, är lika bekvämt. Den bakre soffan är inte utrustad med liknande krusiduller, men här kan du sitta med samma komfort som framför. Dessutom, i trioarna, om nödvändigt, med hjälp av sådana fördelar av civilisationen som personlig kraftfönster och klimatkontroll. I vissa meningar tog ingenjörer hand om bagaget, liksom hans ägare. För det första ökade de nästan 20 liter volymen av bagageutrymmet, och för det andra, utrustade den femte dörren med en elektrisk enhet (tyvärr, till valfritt), för att hantera som kan hanteras båda knapparna på dörren och fjärran med hjälp av en nyckelfob eller en speciell nyckel som finns på vänster om förarsätet.

Och ändå är det inte de viktigaste förändringarna som den andra generationen av denna Mercedes genomgick. Stora metamorfoser är mer benägna att den tekniska delen. För det första har SUV sig vuxit 150 mm i längd och 71 mm bred, så det har blivit rymligt i stugan. Dess höjd minskade med 9 mm, men det påverkade inte passagerare. Det är mycket mer intressant att nu bilen bär kroppen, så han blev en riktig crossover, som hans närmaste konkurrenter. Delvis är detta beslut kontroversiellt, för när det gäller att erövra terräng är det en konkret förlust. Å andra sidan är de vinnande egenskaperna också uppenbara, vilket är mycket viktigare i det här fallet.

SUV har en permanent fyrhjulsdrift, som hanteras av ett förbättrat 4-dragningsjusteringssystem. Det finns också många elektroniska system. Dessutom, förutom standard ABS, ASR, BAS och ESP i databasen, visade automatisk bromskontroll på DSR-nedstigningen. Förresten, om köparen, det som kallas, har det blivit imponerat, det kan etablera ett valfritt Offroad Pro-paket, som innehåller en 2-hastighetsdispensering KP med möjlighet att blockera mittplatsen och bakre differentierna, som om nödvändigt, automatiskt eller manuellt kopplat till hastigheter upp till 40 km / h. Detta paket kommer att finnas tillgängligt för ryska köpare under hösten, så det här systemets prestanda kunde inte verifieras. Ändå hade våra test ML 350 dock inte en så allvarlig förberedelse för erövringen av terräng, men på vissa exploater var det fortfarande kapabelt att i den nedre delen av den centrala konsolen var bara en knapp med en mycket entydig ikon Informera 4ets som vägen var över. Efter att ha tryckt på det återuppbygger systemet algoritmen för driften av ACP och motorens gasventil, vilket gör att du tydligare kan avge gasförsörjningen.

En gång inuti testml, den första som ofrivilligt uppmärksammade din korrespondent, frånvaron av KP-spaken i den tidigare platsen. Bilen var utrustad med en 7G-tronisk acumented ACP, så istället för väljaren på den centrala tunneln visade bara ett par luckor som täcker kopphållarna och en askkopp. Undermedvetet nådde hans hand omedelbart till den amerikanska kocherge, men det finns också tomt, nästan tomt. Till höger om ratten visade sig vara en liten switch, densamma som på BMW sju: ner d, upp r, neutral i mitten och att gå till parkering, tryck bara på knappen i slutet. Allt är logiskt och enkelt, det är inte svårare att använda vad torkarbrytaren. Men om någon annan har svårt med anpassning, finns det en bildskärm med uppmaningar och indikering av valda intervall på instrumentpanelen. Förresten, som det visade sig, i den nya ML, är det inte ens en ledtråd av en direkt förändring i AVS-lägena, åtminstone D / C-tangenterna, som i samma i klassen, hittade vi inte. Men samtidigt hittades ett par knappar för manuell växlingskift på baksidan av rebaren. Men att ha förmedla dem med identiska funktioner, vridna Mercedesovs tydligt den yttre halvan av var och en av dem byter lådan uppåt och den inre respektive nedåt. Med tanke på storleken, använd dem är inte särskilt bekvämt. Dessutom är det omöjligt att namnge detta läge för en riktigt manuell man, det begränsar bara sortimentet genom att ställa in gränsen för en given överföring.

I allmänhet, på resande fot var den nya ML mycket annorlunda. Många fans av modellen, han kommer säkert att njuta av sin föregångare, den här Mercedes har blivit fler förare och mer lydiga. Den modifierade 3,5-liters V-formade sex, som fick en extra ventil i varje cylinder, producerar 350 nm vridmoment, så att säker och kraftfull överklockning garanteras. Det är också värt att notera den utmärkta driften av ACP, och utmärkta bromsar, och en välbalanserad bilsuspension är ganska bekväm, men samtidigt mycket stabila både på direkt och vänder, och trots det höga tyngdpunkten, det gör inte särskilt starka klipp och rullar. Förresten har föraren möjlighet att välja en av de tre programmerade inställningarna för den dc Airmatic-märkta pneumatiska suspensionen (i ML 350-alternativet, på de andra ändringarna som den ingår i databasen) Auto, komfort eller sport. Det kan vara väldigt nyfiken och en ytterligare observation ser ut, tillsammans med suspensionsinställningarna, ändras styregenskaperna och egenskaperna hos AVS i en riktning eller en annan riktning, men det är ganska möjligt att detta är det subjektiva yttrandet från författare till dessa linjer. I bekvämt läge är bilen mjukare, budgetbelast, något mer rullar i varter, konkreta routing till höga hastigheter ... i sporten, tvärtom blir det mer styvt, samlat, mer lydigt, men någon form av komfort kommer att ha att donera. I det automatiska läget justeras suspensionen självständigt för föraren och under en viss del av vägen, strävar efter att kompensera för de eller andra bristerna i tidigare inställningar.

Detta är detta ml nummer två av bristerna blev av med meriterna, det förvärvade fördelar, så det är ganska kapabelt att hämnas. Det kommer dock inte att behöva vänta på ett svar från rivaler under lång tid.

Text: Vladimir Lodine
 

En källa: Mkmobile Magazine [12 september 2005]