Testkörning Mercedes Benz ML-CLASS W166 sedan 2011 SUV

Off-road - med komfort

Mercedes-Benz ML förvärvade ett speciellt terrängpaket

Jag antar att det är lättare att träffa björnen i Moskva än Mercedes-Benz på Off-Road är det inte? Bilar av detta varumärke, och till och med SUV, är extremt sällan köpt för fälgar på naturen, jaktturer eller fiske. En av mina känsliga bekanta har ml, men för ett spel, i den bokstavliga känslan av ordet, föredrar att gå på något förhistoriskt monster. Varför? Jag frågar. Eftersom det är synd! Ärligt talat. Men inte synd? Varför uppleva obehag, riskstall någonstans i en blind plats, om du kan flytta in människa? Det är sant att han har en vanlig ml, och ganska nyligen uppträdde ett ovanligt terrängpaket på marknaden. Jag ska berätta om honom, och han tror

Vi kommer att se skillnaden

Fläkten av varumärket vid första anblicken kommer att förstå att denna Mercedes ml är lite annorlunda. I det eleganta utseendet på SUV passar försiktigt off-road-element krominsatser längst ner på bumpers, till exempel. Men som ett resultat förlorade modellen inte sin inneboende soliditet inneboende i den, snarare, tvärtom. Dessutom uppträdde en viss ledning av brutalitet i bilen, som inte förstör alls, enligt min mening, det övergripande intrycket.

För det andra ändrade salonens stilistik lite. Det fanns mer kromelement och jag kommer att säga det, terrängstreck. Naturligtvis påverkade det inte den högsta nivån av komfort. Ändå är det fortfarande en bekväm landning bakom hjulet är inte ett problem att det finns elektriska enheter och justerbara både i höjd och genom avgång RAM. Sätena sig förblev mjuka, men med ganska utvecklat sidostöd, och högkvalitativa hud har inte försvunnit. Precis som i den vanliga ml låter musik med glädje, och bagageutrymmet är volymen, vilket i ett ögonblick kan öka, vikar baksätet helt eller i delar.

Tekniskt är skillnaderna mycket mer. Mercedes-Benz ML350 med off-road-paket har fått förstärkt skydd mot motorfacket och, viktigast av allt, ett nytt chassi och en 2-hastighetsdispenseringsöverföring. Suspensionen, inställningarna för de pneumatiska elementen och stötdämparna förändrades så att både bilen uppförde på terrängen, nästan under alla förhållanden som bilen uppträdde med sin egen värdighet och lät inte ägaren.

Känn skillnaden

De första kilometer på vanliga vägar visade att det arbete som utförs något förändrat bilens natur. Den vanliga ML350 verkade som den bil som samlats in, och den som med terrängpaket visade sig vara lite mer impulua. Tydligen, i snälla, gjorde stötdämparna lite mjukare, som omedelbart påverkade drivkvaliteterna. Så, de avslappnade rullarna växte signifikant i varv, även om de sänker kroppen till den lägsta positionen. Skakter delvis fallet med sportalgoritmen för stötdämparna, aktivera som helt enkelt kan trycka på knappen på den centrala konsolen. Egentligen användes det oftast i processen med en provkörning, för med ML350-dynamiken är allt i ordning.

Den 3,5-liters kraftenheten ger en stor jeep mycket bra dynamik. Acceleration säker, med en konkret upptagning runt 4000 rpm. Dessutom finns det en ganska terminal och en 7-hastighets ACP, som är anpassad till körstilen, och att trycka på samma sportknapp går till en sportalgoritm på jobbet, samtidigt som du håller hastigheten på en tillräckligt hög nivå för att säkerställa hämtning när som helst. Genom att bli en kraftenhet och broms, trots pedalens längd, är det inte svårt att kontrollera retardationen, och kaliperens kraft är mer än tillräckligt för att införa förtroende i föraren. Kort sagt, även med terrängpaket i staden och på motorvägarna bakom hjulet, ml känner sig ganska i plattan. Och på off-road?

För att kolla, jag ledde till ett välbekant område där jag hoppades att åka genom ett välkänt terrängväg. Men på grund av byggnadsarbetet stängdes spåret, jag var tvungen att vara nöjd med sin lilla, återstående intakta civilisation och byggbooms webbplatser. Men de var tillräckligt för att se till att ML350 med off-road-paketet kan mycket. Du trycker på lämplig knapp och höjer kroppen över marken (det område som erbjuds av det airmatiska systemet ändrar clearance i intervallet från 181 till 291 mm), blockera inter-axeln eller omedelbart inter-axel och bakre differentialer med rotationen av strömbrytaren och fortsätt! Suspension flyttar är mycket höga, så att bilen är ganska bye krafter för att tvinga ganska allvarliga hinder. Med andra ord, det som inte var alltför nöjda med resan i staden visade sig vara en uppenbar fördel med terräng. Jag tvingade stora pölar, klättrade på hala skridskor, föll i gropen, när en, och ibland två hjul visade sig vara i luften, åker! Visst, några larmade broderenter i suspensionerna låter uppenbarligen en ny ram som implanteras i kroppen och representerar en enda helhet. Dessutom är det fortfarande möjligt att sitta på ml. Och låt det hända med den diagonala hängande från den här situationen, kommer elektroniken att hjälpa, och med en frank faller på magen, när hjulen snurrar på jakt efter support, blinkar glödlampor på panelen, och datorn börjar bli galen . Men den mest anmärkningsvärda, även efter sådana experiment, förblev ML350 intakt och oskadd, det extra skyddet av botten och det sparade motorrummet.

Jag noterar att hela tiden inbyggd datorn ständigt övervakar rotationshastigheten hos var och en av hjulen och, om det behövs, skickar det mesta av det ögonblick där det är mest efterfrågan. I det vanliga sättet på rörelse distribueras kraftenhetens kraft mellan fram- och bakhjulen i lika stor andel av 50:50. Det står emellertid ett av hjulen att kontrollera hur elektroniken omedelbart börjar bestämma det, och exakt vridmomentet som hjulet tas från detta hjul kommer att komma till andra med ett bättre grepp med jorden.

DSR-systemet hjälper till med nedstigningar, vilket gör det möjligt för föraren att välja den hastighet som han vill komma ner det föreslagna intervallet 4-18 km / h. Dessutom är det möjligt att inkludera en reducerad serie överföringar, vilket ger ännu större förtroende för svåra situationer.

Förstklassig

Jag vet inte om min vänjägare kommer att beslutas om inköp av en sådan ml, men knappt terrängpaket kommer att njuta av stor efterfrågan. Och fallet är inte alls i priset på terrängpaketet ökar kostnaden för standarden ML350 med 5 000 euro, till 77 000. Anledningen är att vår off-road på Mercedes inte går. Älskare av SUV från Stuttgart föredrar standard ML, på vilken, kanske och inte kommer till platsen för fallande Tungusse meteorit, men i staden bekvämt

Text: Andrei Osipov
KORT SPECIFIKATIONER MERCEDES-BENZ ML350
Motorvolym, kub. Se 3498.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 272/6000.
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 350/2400 5000.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 8,4.
Maximal hastighet, km / h 225
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 11,5.
Volym av bränsletank, L. 95.
Bilens massa, kg. 2060.
Dimensioner, mm. 4780x1911x1815
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№18 (107), 2006]