Testkörning Mercedes Benz ML Class W166 sedan 2011 SUV
I en idrottsroll
Efter att ha skiljt sig med ryggraden, hävdar M-klass titeln på kungen av asfaltens allomfattande. Ja, han är helt annorlunda!
Moskva -förare vet: En sväng från en stor stenbro till en mossa -gjord bra plats att kontrollera maskinens stabilitet vid svängen. Efter att ha trampat gasen under staden lämnar jag till den yttre radien och lämnar publiken av tystklasser till höger ... nej, hastigheten kanske är mycket passande på gränsen. Men för ett terrängfordon står den nya Mercedes-Benz mycket bra i svängen.
Du kommer inte att förvirra honom samma sak: en ökad lutning av de främre racken, ett utökat bakre överhäng, hjul med en större diameter. Efter att ha blivit lägre endast med 5 mm (och det verkar minst 50) ser bilen inte längre ut som en lobary anfas. Det är mycket viktigare att den andra genterna ML ML ML MLA reducerades. Dessutom, så många som 75 mm, expanderade spåret, vilket är mycket mer ansvarigt för ambitionerna från dem som gillar att rida snabbt.
Det är lätt att föreställa sig hur den gamla M-klassen skulle bete sig, linda in den på Mokhovaya med samma hastighet. Valet skulle vara litet: antingen dumt håll rattet, känner hur de rätta hjulen kommer från asfalten (åh, det är inte värt det att sluta på taket på testkörningen för 80 000 euro) eller räta ut Bana och plöja den gröna kullen vid foten av Pashkovs hus.
Så den huvudsakliga betoningen på den snabba resan på asfalt. Förutom kroppens ökade hårdhet att vrida förändras chassit radikalt. Vridningarna i den främre upphängningen gav plats för fjädrarna, och tyskarna bar de övre tvärgående spakarna så höga som möjligt. Den bakre upphängningen har blivit en multilöv -fingered passagerare, motorvägslösning, inte så ofta finns i Jeeps. Men de tvinnade fjädrarna är uppenbarligen närvarande i teknikern New Emelka rent nominellt: ja, vem, efter att ha gett 60 000 euro, kommer att ångra 2424 euro för adaptiv luftfjädring med justering av styvhet och vägfrigång? På körfältet kan Pneumatics du lyfta bilen med 80 mm, och med hastigheter över 100 km/h minskar automatiskt avståndet med 15 mm för en sådan universalitet och det var värt att uppfinna asfalten.
En snabb silhuett och långt ifrån en terrängvägsavstånd av M-klass blev verkligen helt annorlunda
Och om det är ens svalare?
En som inte räcker 272 l. med. Eller så behöver du en Mercedes-Benz med Schildik More Reproach, kan köpa ML500 med en V-formad åtta av 306 liter. med. Dess maximala hastighet är så mycket som 240 km/h. I startkonfigurationen är det dyrare för 23 000 euro, men denna mängd inkluderar redan en 3-zonklimatkontroll av termalrotor, en lädersalong med trä och multikonturande framsäten, kromkroppsdekoration, speglar med automatisk mörkare, regnsensor och ett nät som skiljer stammen från salongen. Det finns inga speciella serier för ML500, eftersom köpare av sådana bilar inte sparar på bagatell. Först nu är det fem -hundra företaget inte långt. För att inte skämma till killarna måste du sälja den under ett år 2006, tyskarna kommer att rulla ut det en mycket dyrare och prestigefylld ML63AMG med en 510-hästkraftsmotor och överklockning från en plats till 100 km/h på 5 sekunder.
Rymlig, bekvämare, säkrare
Vi ville bara kontrollera först och främst dess motorvägar. Därför valde de ML350 med det så kallade sportpaketet. Så att maskinens utseende helt motsvarar dess förändrade karaktär. Utanför kännetecknas en sådan version av 5-Spitz 19-tums hjul mot 4-talade 17-tums på de vanliga 350-talet, mörkare bakljus och ett överflöd av krom på kylargaller, lister, bakre stötfångare och avgaser.
Salong matchar utsidan. Sportläder med insatser från Suede Alcantara -säten, aluminiumöverlagringar på dörrarna och räckorna på den centrala tunneln, glansen av perforerat rostfritt stål på pedaler ... och vad är de höga, glänsande glas av hastighetsmätaren och takometern!
Plantering bakom rattet är oklanderligt, du uppfattar elektroreguleringarna av sätena för givet. De styrande organen är lättillgängliga, jag märkte inte några besvär. Mercedes Custom är att ge vila till förarens högra hand, med en kluster av rattbrytare till vänster, det är kanske motiverat här. När allt kommer omkring, till höger, en bekväm amerikansk automatisk växellådesväljare.
Mörkade bakljus Ange sportpaketet
De bakre passagerarna har sin egen klimatkontroll fjärrkontroll och ett par 12-volt uttag
I ett bekvämt skåp är kopphållare belägna
På baksidan av den prestigefyllda bilen är den autonoma fjärrkontrollen av klimatkontrollen ännu tydligare antydningar om att bilägaren kommer att påverkas av den personliga föraren. De bakre passagerarnas rymlighet tillförde inte bara de vuxna dimensionerna, utan också urtagen för knäna i framsätets ryggar. Och ändå, påminde om lyxen av Svorozhniki från Sverige och Japan, blev jag lite besviken. Var är de längsgående hålarna på baksätet? Var är den separata justeringen av baksidan av ryggen? Och vidare. Hela dagen kunde jag inte anpassa mig till dörren och slänga dem bara på ett klick. Det är möjligt att tyskarna släpar sig bakom japanerna av låsens mjukhet för alltid, men de kunde sätta stängare på så tunga dörrar som på en S-klass.
Jagar vi?
Så snart du flyttar ut förstår du på den här bilen du vill gå snabbt. Den tidigare M-klassen, även med en mer kraftfull V8, gav en sådan känsla kanske på en öde, slut från motorvägens horisont. Och detta kan vara smidigt, oavsett folkmassan i Avenue som är förbjudna av maskinerna. Besättningen på 272 hästar i staden räcker för att fästa en önskan att komma över till honom, och du kommer alltid att vara den första. Den nya 7-växlad automatiken (M-klassen är nu utrustad bara med detta) verkade det mig inte så smidig som en liknande enhet på CLS-sedan, låt bara en halv sekund pausa kraftflödet under bytet, men för för En sådan dyr maskin och detta är mycket sätt. I manuellt läge, och trycka på nycklarna på rattets baksida kan du glida växlarna före enheten. Men jag vill inte göra detta med en pseudo-fältmetod för att byta hydrotransformer utjämnar inte ryck i överföringen, och Mercedes-Benz börjar bekvämt att rycka nervöst.
Den centrala konsolen är ströd med knappar, men det är lätt att förstå dem
Till vänster, bredvid den traditionella ljusströmbrytaren på en avgashandbroms. Dra den, släpp tryckskorven
Vad är Mercedes-Benz utan piltimmar? Jag kan inte ge upp principerna ...
Men hur bra det är att kontrollera en maskingevär på parkeringsplatser! Rattspaken är i själva verket inte ens en väljare som är vanlig att välja en som är nödvändig från de många onödiga, kikar in i balkarna på skalan och en enkel tvåpositionsomkopplare. Utan att ta ögonen från vägen, men händerna från rattet, och inte rädda för att pressa pokern in i den mystiska regimen 2, som bara är användbar en gång i livet och pressar pimpka upp: omvänd. Nu ner och vi är igen i enheten. Ja, med den här maskingeväret kommer jag att vända mig på en trångt innergård så snabbt som med mekanik! Samma omedelbart, genom att trycka på knappen i änden av spaken, överförs automatisk växellåda till parkeringsläget från valfritt läge.
Trafikstockningarna lämnades kvar, och jag trampade och gick runt passeringen, som chips. Upphängningen och styrningen är magnifika om jag inte i de mest extrema svängarna föredrar ett alternativ i form av en E-klass i en fullhjulsdrivande version av Fireum. Men om han missade en djup grythål, gnuggar Emelka helt enkelt med irritation och peckar med näsan, i extrema fall kommer det att ordna om det en meter åt sidan. Men det kommer att överleva! Passenger sedan efter en sådan feg, troligen, kommer att behöva dras in i tjänsten på evakuatorn. Och på ett helt terrängfordon kan du också flytta ut från asfalten.
Det omöjliga är möjlig racing perforerade pedaler och automatiska
Med en femsatssalong är stamvolymen 550 liter. Men vikning av baksätet (om du vill i delar) kan bagageutrymmet ökas till 2050 liter
Det är sant att jag avsiktligt inte kontrollerade ML350 för korsförmågan. För älskare av helt resistenta äventyr i Stuttgart utvecklade de ett paket med off-rock. Som vi definitivt kommer att prata om i ett av de närmaste siffrorna. Sportsversionen är utformad för att övervinna en typisk tvärbalor med gränser, trappsteg, grunt diken i parken. Men det är uppenbart att med en sådan avstånd, en konstant fullhjulsdrift och elektronisk backwatzer på någon av de staplade hjulen, kommer ML inte att rädda både på den snöiga gården och på en grundare till en oavslutad stuga.
Kommer vi att vinka sneakers på träskstövlar?
Genom att bara betala 2500 euro får du ett paket med off-rock, som inkluderar en styv blockering av centrum och bakre skillnader, sänkning (inte ens två gånger, men nästan tre gånger!) Överföringen i utdelningen och en längre flöde Luftfjädring, som gör att du kan öka avståndet till 291 mm. Och naturligtvis skyddet av vevhuset. Och dessutom den inbyggda kompassen, för att inte gå vilse i vildmarken. Det kommer att finnas få för att föra allt detta till alternativen, med tanke på att det kommer att finnas få människor som vill bryta stötfångarna och krossa trösklarna, efter att ha kört lackad mjäll på skogsutpäcken.
I själva verket, som delade en universell modell i två speciella, förbättrade Mercedes Benz avsevärt motorvägarna i hans M-klass och behöll fördelen jämfört med konkurrenter på terrängen. När allt kommer omkring, de närmaste rivalerna, till exempel BMW-X5 och Volvo-XS90 typiska SUV: er. När det gäller dieselversionen av Emelka, den mest lämpliga för off -road, är det osannolikt att det är populärt i Ryssland, med tanke på att ML320CDI kostar lika mycket som ML350, vilket ger plats för det i kraften av en god 48 liter. med.
Special Charm of a Special Series Den som, i motsats till reglerna för etikett är intresserad av priserna på yachter och Mercedes, är troligtvis inte att glädja sig att M-klassen har stigit i pris. Grundläggande ML350 för 8000 euro jämfört med föregående ML320. Det är sant att det finns en mycket attraktiv speciell serie, det vill säga standardutrustningen är dyrare än basen för 10 000 euro och innehåller en imponerande lista med ganska dyra alternativ. Till exempel är en lädersalong, Bixenon svängbar strålkastare, elektriska platser, etc. Men det mest anmärkningsvärda i en speciell serie är möjligheten att få ett sportpaket komplett med luftfjädring och bara betala 2500 euro istället för 6213 euro. Håller med, varför inte rädda, förvärva en modern, prestigefylld SUV med en imponerande uppsättning dygder.
BAKOM
Hög prestige av varumärket, utmärkta körkvaliteter på motorvägen, hög komfort, paketalternativsystem
MOT
Försenar inneslutningar av växlar, brist på dörrstängare
Mercedes-Benz ML350
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5
Utrustad massa, kg
2060
Längd x bredd x höjd, mm
4780x1910x1815
Bas, mm
2915
Fram/bak, mm spår
1593/1603
Hastighet, km/h
215
Accelerationstid 0100 km/h, med
8.4
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
9.4/15.2
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
bensin, V-formad, 6-cylindrig
Arbetsvolym, SMZ
3498
Power, L.S. vid varvtal
272/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
36/2400
Chassi
Drivenhet
permanent
Överföring
Automatisk 7-hastighet
Suspension:
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
främre
på dubbla tvärgående spakar
bakom
Mollycent
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
disk, i front ventilerad
Däck
235/60 R17
Bil
0,91 $/km
Anton Utkin, foto av Maxim Goncharov
