Testkörning Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Optimal balans

Bilar med en tre -strålstjärna på huven i Ryssland behandlas med speciell skräck. Men bland Mercedes-jeeperna böjer de sig av någon anledning för Gelendenvagen, och M-klassbilen är nästan för andra klass. Förgäves. Om du behöver en bekväm bil och inte en bekväm traktor ser Emka mycket mer att föredra.

 
I skuggan av Golendevagen
Gelendevagens popularitet i Ryssland, som vi redan har skrivit, är baserad på uthållighet när vi arbetar i svåra förhållanden och fenomenal förmåga till land. I drivkvaliteterna och nivån av komfort är detta en naturlig vagn. En annan sak är Emka. När det gäller smidighet, dynamik och hantering överträffar hon sin äldre bror på huvudet.
 
Naturligtvis finns det inga mirakel i världen. Om du kommer in, så förlorar du oundvikligen. Emka -chassi med en oberoende upphängning av alla hjul är mycket svagare än för Gelendevagen. Det finns inga tvingade lås i sin transmission heller. Och delikata plastbumar hänger lågt. Därför är det bättre att inte blanda sig på tunga off -road. Även bara på trasiga vägar bör du inte köra den dagligen. Men även i nivå med SUV: er som Lexus-RX300 eller BMW-X5 Emku kan inte heller läggas. Till skillnad från det senare skapades det inte på grundval av en bil, men byggdes ursprungligen som ett fullt fladgat alternativ. Bilen har en kraftfull ram som sänker växeln i utdelningen med en koefficient på 2,64 och nästan en platt botten som inte är rädd för kontakter med marken. Därför, om föraren har ett huvud på axlarna, är Emka, om det behövs, ganska kapabel att övervinna medelstora svårighetsgraden. Eller hävdar du mer?
  
American Mercedes
Den skeptiska inställningen till Emke bestämdes till stor del av hennes utländska ursprung: för sex år sedan uppfattades den amerikanska Mercedes frasen, för att uttrycka den mildt, otillräcklig. Men tyskarna såg Nordamerika den huvudsakliga marknaden för Emka. Därför fängslades maskinens utformning under Yankees smak, och produktionen etablerades i en Tascalus, Alabama.
 
När ML först dök upp före den krävande europeiska allmänheten, sa många: detta är inte en Mercedes. Felet var en amorf design och billig, helt otillbörlig för en Mercedes, efterbehandlingsmaterial i stugan. Plus en hel bukett av barnsjukdomar. I allmänhet levde Emka till en början verkligen inte upp till förväntningarna.
 
I detta avseende finns det en vanlig uppfattning att ML europeisk produktion, säger de, är bättre än den amerikanska. Faktum är att 1999 var församlingen av bilar också etablerad i den österrikiska nåd. På en gång gjordes alla ändringar där, då var det bara dieselversioner kvar, och nyligen stoppades produktionen av Emka i Österrike helt. Du kan skilja en europeisk bil från den amerikanska med det 11: e tecknet på Vina. I det första fallet kommer det att vara bokstaven X, och i den andra A.
 
   
Emkas säten ligger i optimal höjd från golvet. Lätt att landa som i minivans
 

Men gör inte ditt huvud. Faktum är att monteringskvaliteten på båda sidor av Atlanten var densamma. Emka av alla ursprung blev märkbart bättre under 2000 års modell, då nästan alla barndomssjukdomar eliminerades och kvaliteten på den inre dekorationen ökade avsevärt. En annan sak är att det är att föredra att köpa en bil i en europeisk specifikation (den kan göras i USA) för att inte ha problem med belysningstekniken i den amerikanska standarden. Dessutom är bilar som föras från Europa och Amerika desamma.
  
Nästan en bil
Inte alla gillar verkligen plastisk kroppsdesign. Men till skillnad från Gelendevagen kommer du här inte att se luckorna mellan dörrarna i fingret med tjocklek och järninstrumentlådor under framsätet. Kroppen är skräddarsydd mycket snyggt, och interiörens ergonomi ger en nästan passagerarnivå av komfort. I nästan alla maskiner finns det en läderklädsel av kabinen med värmesäten, alla typer av elektriska enheter och luftkonditionering (automatisk klimat dök upp först efter restyling under 2002 -modellåret). I allmänhet till och med en krävande köpare för en fullständig uppsättning att klaga.
 
Men han kommer säkert att besöka träplasten i torpedon och klädseln på dörrarna, som används före 2000 -modellåret. Det ser inte bara billigt ut, utan det börjar också åska med tiden. Tyvärr behandlas detta inte. Stötfångare är också gjorda av den lika fasta plasten. Ett lätt slag och hela stötfångaren går med en skruv. För att mer eller mindre ge det till honom och återvända till hans plats måste hantverkarna svettas ganska mycket.
 
 
Emkas botten är nästan platt att klamra sig. Men bumrarna hänger lågt

 
Under den bakre stötfångaren fanns en plats endast för en smal läkare. Om du behöver en reserv med full storlek måste du köpa en fjärrkonsol. Han går till originaltillbehör
 

Men andra kropps- och salongsår bakom Emka ligger mindre än bakom andra Mercedes. Frånvaron av en del förklaras av kroppen som är mycket belägna från jorden (till exempel är kylradiatorer nästan inte igensatta med smuts och deras elektriska fanks flyger inte). Det är dags att inte har kommit för andra.
    
Förbannad skleros
Dörrlåsen på Emke över tiden börjar visa senil distraktion, upphöra att smälla eller blockera. Men detta är inte skrämmande. Sjukdomen behandlas med justering utan att ersätta delar. Värre, om bilen plötsligt slutade känna igen ägaren av en individuell nyckel (sällan, men det händer). Då måste du ändra det så kallade AAM Electronic Block, som beroende på prestanda kostar 200600 dollar.
 
Av de andra möjliga elektriska problemen kan du notera felet på slutaromkopplaren, blocket på Windows -knapparna och bensinpumpen. Det senare är installerat i tanken och vägrar när det mottagande nätet är igensatt med smuts. För att inte behöva ändra det rekommenderas det att skölja tanken årligen.
 
I närvaro av en lucka i taket, som i alla Mercedes, måste du kontakta tjänsten omedelbart efter de första tätningarna på tätning. Annars, istället för öre guider, ändra hela luckan. Om en panoramaskatch är installerad i hela taket med typ av persienner, försök inte att öppna den i kylan: luckan matas in i reservdelarna.
    
Vad är priset
Reparation av läkaren uppfyller $ 60
Ersätta glasfönsterknapparna $ 130
Ersätter slutaromkopplaren $ 38
Ersättning av en bensinpump $ 300
  
Emka börjar med sex cylindrar
Hösten 1997, på begäran av europeiska arbetare, inleddes produktionen av ML230 med en 150-hästkrafts 4-cylindrig motor. Men till och med européerna, som betraktar varje öre, slutade snart att köpa två hundra och trettionde och år 2000 försvann det ploriskt från modellområdet. Naturligtvis. En solid ML med en sådan motor att en drömmande eunuch försöker se ut som en modig macho. Om du inte är transplanterad till Emku från Volga, bör du definitivt inte köpa ML230. Även trots dess attraktiva pris (1999 -bilar ges för $ 25 000 26 000), de låga kostnaderna för motortjänst och relativ ekonomi.
 
Det mest optimala valet är ML320, utrustat med en 218-hästkraft V6 med en volym av 3,2 liter. Om G320 med en sådan motor reser mediokra, ser det mycket mer intressant ut att ha en mindre massa och mycket bättre strömning av ML320 på 400 kg. Håller med, den maximala hastigheten 195 km/h (på bilar för den amerikanska marknaden är den begränsad av elektronik 180 km/h) och acceleration till hundratals 9,5 s för det tillåtna är mycket värt. Samtidigt är den verkliga bränsleförbrukningen i ML320 1520 l/100 km, vilket inte går utöver det rimliga ramverket. Emkas problem är en för liten (70 l) bränsletank. Om du inte bränner sin fritid är intervallet på motorvägen högst 400 och i staden 300 km.
    
Diesel ML: En katt i en påse
 
I mitten av 1999 dök ML270CDI-modifieringen, utrustad med en 53-hästkrafter 163-hästkrafter 2,7-liters turbodiesel. Kraften så hög för en sådan volym beror på användningen av ett grundläggande nytt USTROMON-RAIL-injektionssystem. Det finns ingen klassisk bränslepump här. Bränslet under superhögt tryck levereras till den allmänna motorvägen och distribueras genom cylindrarna med elektroniskt kontrollerade munstycken nästan som på en bensinmotor.
 
Den nya dieselen visade sig vara mycket smidig och ekonomisk. Men hur han kommer att bete sig under våra förhållanden är okänt. Bilarna utrustade med honom på våra vägar kör fortfarande väldigt lite. Ja, det fanns fall då bränsleutrustning inte var i ordning från vatten. Men trots allt är vanliga dieselmotorer strikt kontraindicerade i bränsle. Så Diesel Emka kan bara köpas på din egen fara och risk.

ML430 -versionen (v8; 4,3 l; 272 l.) Detta är främst prestige. Med en sådan motor får Emka en laglig pass till överklassen för alla terrängfordon. För att bli ägare till en tre -årig ML430 måste du betala cirka $ 30003 500 mer än för ML320 i samma ålder och tillstånd. I drift kommer det att kosta lite dyrare. Till exempel kommer bensin att kräva endast 12 liter mer.
 
Dessutom bör en laddad modifiering av ML55AMG snart med en 347-hästkraft V8, ett sportchassi och helt orkan enligt allbeständiga standarder för dynamik visas på sekundärmarknaden. Den här enheten kommer verkligen att kosta helt olika pengar (inklusive i drift) än en vanlig Emka. Det är emellertid osannolikt att detta är en uppenbarelse för köparen av en sådan bil.
    
V6- och V8 -motorer älskar olja
Alla Mercedes -motorer har inte krävt uppmärksamhet av kedjestiden, men traditionellt krävande på kvalitet och snabb utbyte av olja och kylvätska.
 
På ML320, ML430 och ML55AMG installeras V6 och V8 (M113) för den nya generationen med en aluminiumenhet och tre ventiler per cylinder för enhetliga i design (modell M112). De är mer ekonomiska, tystare och ekologiskt renare än den tidigare Mercedes i -Line Six och V8. Men de nya motorerna var ganska dyra i drift.
 
Den första kostnadsartikeln är motorolja. En helt arbetande motor i höghastighetslägen kan äta upp till en liter per 1000 km. Därför, om du gillar att kliva på pedalen och resa främst längs förorts motorvägen, håll oljebanan i bagageutrymmet och inte är lata för att kontrollera dess nivå oftare.
 
Därefter tändstiften. På V6 och V8 installeras dyra platinaljus två bitar för varje cylinder. Kostnaden för ersättningen finns från tabellen. Dessa siffror skulle uppfattas tillräckligt om ljuset ammade det lagda 90 000 km. Men på vår bensin måste de ändras tre till fyra gånger oftare. Och du kan inte spara på ljus. Ojuskad bensin inaktiverar katalysatorn och dess keramiska fragment kan komma in i cylindrarna. Resultatet är översynen av motorn.
 
Förutom suppositorier, i motorns instabila drift, kan ljusspetsar vara skyldiga, vilket är tillräckligt under genomsnitt tre år och de byter tillsammans med ljus, såväl som injektionsmunstycken. De senare är helt oförutsägbara: de kan förbli i drift efter 100 000 km och kan låsa på en 40 tusen körning. Mekanik rekommenderar förebyggande syften för att rengöra munstyckena med ultraljud (och inte kemi!) Varje 3040 tusen.
 
Dessutom är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för vevaxelns remskiva. Efter cirka 60 000 km är dess gummi spjäll uppdelad.
 
En annan ålderssjukdom som är typisk för alla Mercedes -motorer är ett gradvis misslyckande av luftflödesmätaren med cirka 45 år. Symtom: Ökad bränsleförbrukning och fotografering i ett luftfilter eller avgaser.
 
Från oplanerade utgifter kan en nedbrytning noteras, ibland hittas endast på V6 -motorn installerad endast på EMK: framsidan på motorsprickorna och oljan häller med en bäck. Behandling är ett lockbyte.
    
Vad är priset
Ersätter ljus (V6/V8) $ 200/260
Ljusmössor (V6/V8) $ 360/480
Rengöring och kontroll av munstycken (V6/V8) $ 160/210
Munstycke (1 st.) $ 105
Byte av vevaxelns remskiva 100 $
Byte av luftflödesmätare $ 350
Ersätter framsidan av motorn (V6) $ 570
 
Maskinen krävs
Den manuella växellådan installerades endast på ML230 och Diesel ML270CDI. Men båda på sekundärmarknaden är en sällsynthet. Därför finns det ingen statistik över mekanik.
 
Alla andra modifieringar är utrustade uteslutande med automatiskt. Detta är en modern 5-växlad låda i den så kallade sjätte serien. Det fungerar ganska mjukt, ger motorn god effektivitet, även om i Mercedes är tankeväckande. Till en början förklarades lådan som inkonsekvent. Det finns inte ens en oljesond i den. Men efter tiden tycktes rekommendationen kontrollera oljans tillstånd på var och en och ändra den när tecken på förbränning visas. Men om det tvingas uppdatera olja minst 60 000 km i tvångsordning kommer det inte att vara värre.
 
Till att börja med vägrade ett av de elektroniska korten som ingår i lådans styrkrets ofta på maskingevären i den sjätte serien. Till att börja med var mekaniken endast begränsad till ersättningen av styrelsen själv. Men som ytterligare erfarenhet visade var orsaken till styrelsens vägran misslyckade lager av axlarna (så småningom kraschade de). När våren 1999 ändrades avlagren, upphörde elektroniken också att vägra. Därför, om maskinen stiger i ett nödläge med bil av tidigare produktion, gör dig inte bara redo att ändra avgiften, utan troligen reparera lådan.
    
Vad är priset
Ersätter elektronisk automatisk växellåda $ 180
Automatisk transmission $ 1600-2700
 
Fyrhjulsdrift
Emka har en permanent all -hjulsdrift med gratis (utan blockering) skillnader. Men på off -road är det inte alls hjälplöst. I stället för tekniskt komplexa och dyra mekaniska lås använde tyska designers ett elektroniskt traktionskontrollsystem på EMK. I själva verket är detta ABS tvärtom. Om ett eller flera hjul började rotera snabbare än andra (träffade den hala tomten eller hängde i luften), bromsar elektroniken dem och tvingar dem att rodda de hjul som har mer tillförlitlig kontakt med jorden.
     
De främre och bakhjulen av Emki bör vara strikt samma diameter. Annars kommer anti -vingar -systemet att börja bromsa de glidande hjulen tills det inaktiverar bromsen.

På tunga off -road är ett sådant system mindre effektivt än tvingat låsande Gelendevagen. Men det är i ständig beredskap för handling (inklusive på en vanlig halt väg), förvärras inte kontrollerbarhet och kräver inte några speciella färdigheter från föraren. Han kan bara sätta press på gasen.
 
 
Den enda transmissionskontrollknappen med inskriptionen Low Range innehåller en sänkande växel
 

Men viktigast av allt kräver överföringen praktiskt taget inte underhåll och är inte rädd för höghastighetskörning. Försök på en G-Vagen eller någon annan professionell allbeständig att rusa med gaspedalen i golvet eller glömma behovet av att regelbundet spruta Cardans. Tre år senare kommer överföringen att förvandlas till skräp. Och på EMKE behöver du bara byta olja i utdelningen och växellådorna med broar efter 100 000 km och kontrollera tillståndet för gummikåpor på CV -leder. Allt. Inga fler bekymmer. Det är sant att upp till 2000 av modellåret skilde sig inte mellanliggande lager av den bakre kardanaxeln i hållbarhet. Han kunde smulas efter 40 000 km. Samtidigt kommer lagret in i reservdelarna bara monterade med Cardan och kostar 590 $. Men du kommer att få en del av en ny modell som ersätter vilken en gång glömmer bort dess existens.
  
Chassi? Inte så svag
Utmärkta körkvaliteter och jämnhet hos Emka -stroke beror till stor del på en oberoende upphängning av alla hjul. När man tittar på detta komplexa tunna brunt skelett kan det antas att under två ton järn på våra vägar kommer det att smulas framför våra ögon.
 
Praxis har emellertid visat att endast de lägre bollstöden och de bakre stötdämparna, som beroende på vägar och körstil, tjänar 40 00060 000 km, verkligen var svaga. Vid första anblicken, bagatell. Men när du börjar räkna visar det sig att även under villkoren för en relativt billig tjänst är deras ersättning $ 1600. Det är inte förvånande om fyra bollar kostar $ 620 (de är klara i det förgyllda korps, eller vad?). Även med stötdämpare är allt bra för $ 650 per par, eftersom de av någon anledning levereras till reservdelar med fjädrar. Men till de angivna körningar och stötdämpare, och ännu mer, har fjädrarna full prestanda. De måste ändras bara för att de rostar från salt och börjar knuffa de lägre stöden av stötdämparna. Om stöden är fyllda med smörjning omedelbart efter att ha mottagit bilen därifrån eller innan du har installerat ett nytt kit, kommer de bakre stötdämparna att vara mindre än de främre.
 
 
I den oberoende upphängningen av Emka finns det många ledade leder. På tunga off -road med en så bättre blandar dig inte
 

Men andra detaljer om hängen var oväntat hållbara. För många av dem indikerade vi diplomatiskt en period på mer än 120 000 km. Hur mer okänd. Under denna period har dessa delar aldrig ändrat dessa delar, och Emki har ännu inte gått in på våra vägar.
 
Det finns inga problem med bromsarna heller. Bromsskivorna tål ärligt tre uppsättningar av kuddar, ABS -sensorer är pålitliga och bromsok, om de är förgrenade från salt, lyckas nästan alltid utvecklas. Ibland flödar styrstället. Men det repareras ganska framgångsrikt och billigt. Emka har ännu inte dykt upp andra ålders- och resurssår. Tydligen tidigt.
  
Driftskostnader (chassi)
Främre upphängning och styrning
Bakre fjädring
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
lower Ball Supports (2 st.) $ 360
Lower Ball Supports (2 st.) $ 505
 
60 000 - 90 000 km
Stötdämpare 775 $
 
styrtips $ 135
90 000 - 120 000 km
 
bromsskivor $ 245
Stabilisatorbussningar och stabilisatorställ $ 170
 
stötdämpare $ 415
Bromsskivor $ 240
 
90 000 - 120 000 km
mer än 120 000 km
 
stabilisatorbussningar och stabilisator rack 235 $
Övre spakmontering $ 890
 
mer än 120 000 km
Tyst block av de nedre spakarna (4 st.) $ 295
 
Övre spakmontering $ 480
Justera drivkraften 240 $
 
lägre spakmontering (4 st.) $ 900
oplanerade utgifter
 
styrstänger $ 205
Verkligen Reeke rakade $ 355
______________________________________
 
Priser på ursprungliga detaljer, med hänsyn till ersättningen i ett obehörigt tekniskt centrum.
 
Köpa?
Som ni var övertygade kombinerar M-Class Mercedes framgångsrikt komforten i en bil med kapaciteten i ett verkligt alternativ. Idag på sekundärmarknaden är detta den enda bilen i sin priskategori med en liknande uppsättning kvaliteter. Du kan inte kalla det särskilt problematiskt (om vi pratar om maskinerna från 2000 -modellåret). Ja, det finns några dyra positioner för underhåll och reparation, till exempel ersätter ljus av tändning och bollstöd. Men om du vinkade till Mercedes-Benz, måste du förstå att dyra bilar inte är billiga i innehållet.
 
Det finns ett annat argument till förmån för en begagnad Emka. Liksom alla Mercedes blir det ett relativt lönsamt köp endast när han fyller tre år. Nedan följer priserna på 2000 års modell från Europa och Amerika.
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
Detta är exakt hälften av billigare av en ny Emka med en liknande motor. Som jämförelse förlorar japanska alla -terrängfordon efter tre år i genomsnitt bara 40 procent av den initiala kostnaden.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/03]