Testkörning Mercedes Benz ML Class W166 sedan 2011 SUV

M-klass på en ny skala

Ett bekvämt allt resistent från en Mercedes har blivit mer kraftfull, snabbare, säkrare. Och ännu mer prestigefyllda.
De letar inte efter bra från bra
Vid foten av mannen -gjorda sandiga bergen staplade upp i det iögonfallande antalet rödade metallcylindrar. När man tittade omkring, gissade - det fanns videor som bandet på en rejäl transportör en gång gled och tog sand från en karriär. Det tråkiga landskapet i en av hans urtag återupplivades plötsligt förra sommaren: Här, i närheten av Leipzig, presenterades den nya generationen av M-klass Mercedes för journalister.
Det är lite konstigt att prata om den nya generationen av en suppleant, som inte ens är fem år gammal: jämför med halva sekelets historia av Nissan-Patrol, Lend Rover Defender, två decennier av Mercedes Gelendevagen. Tja, M-klass allround inte så mycket följde företagets historiska traditioner när han lade nya. Han blev den första passageraren Mercedes -Ben American -som gjordes för den lokala marknaden och den första bilen i historien om SUV -SUVI -SPORT UTITI.
Fyra år från utvecklingsmomentet bekräftade korrektheten i valet. Kom ihåg, trots allt, i början av projektet bestämde kriteriet för framgång försäljningen av 30 tusen höjd. Denna siffra uppnådde under det första, ofullständiga produktionsåret, inleddes i maj 1997. År 2000 såldes de redan 106 tusen. Populariteten för M-klass nådde snabbt den gamla världen. Detta för det första fick det att organisera sin församling i Europa, och för det andra blev det orsaken till presentationen av nya modeller, som de säger nu, i det historiska hemlandet.
Kanske var det framgången för modellen som gjorde att utvecklarna av hennes moderniserade arvtagare inte var för ivriga på M-klassens utseende. En annan design av stötfångaren (dimljus är nu byggda i framsidan), och signaturspeglar med varvindikatorer som debuterades för tre år sedan vid S -klassen -detta är allt som den helhjulsdrivna amerikanska tyska modelleringen skiljer sig från dess företrädare.
Ändå skulle tillverkaren som, efter att ha uppdaterat modellen, inte skulle indikera i pressmeddelandet: så många hundra förändringar gjordes. M -klassen säger att det finns mer än 1100. Utan att ifrågasätta en så imponerande figur, noterar jag: I denna modernisering finns det en enkel logik - allt det bästa och mest progressiva som används av Mercedes under de senaste åren i andra klasser, nu Det har nu avgjort på en omnivorum.
  
Gjord i Österrike
När sommaren 1998 blev tydlig att fabriken i Tuskaluz (Alabama) inte var tillräckligt för att tillgodose efterfrågan på M-klassen, beslutade ledarskapet för Daimler-Coisler att etablera sin frisläppande vid Steir-Dimler-Pooh-anläggningen i graz. Sedan 1979 har nästan en och ett halvt tusen Gelendenvagenes släppts i denna österrikiska stad, sedan 1994 samlade de en jeep av stora räkningar för den europeiska marknaden (mer än 30 tusen), och sedan december 1998 lanserade de en E-klass utförd av Gran-matik.
Till att börja med kom alla ML -modifieringar från monteringslinjen i Österrike, men snart beslutade de att koncentrera produktionen av endast dieselmaskiner. Så nu samlas cirka 80 tusen bensin (inklusive ML55AMG) i USA, och i Graz - cirka 30 tusen diesel m -klass växlande herdar.

Alla prestationer i Mercedes -ekonomin
Jag kommer inte att vara listig: med en kort bekantskap lyckades jag uppskatta långt ifrån alla fördelarna med dessa maskiner. I själva karriären där presentationen började visade 4-TS-systemet sig väl. Hämmer det glidande eller hängande hjulet, det omfördelar vridmomentet till förmån för hjulen, mer pålitligt klamrar fast vid jorden - så svåra områden övervinnas. Faktum är att 4-TS utför samma funktion som de blockerade skillnaderna för att belasta dem med en överföring på en allmän motorväg, ansågs vara överdrivet.
En sådan lösning är emellertid inte nyheter-ett elektroniskt system som väger mindre än vanliga lås är billigare och kräver inte speciella färdigheter från föraren, M-klassen fick arvet från klassen för klass E. Men installationen Klimatkontroll utformades avslöjande. Nu kännetecknas det av enkelheten och bekvämligheten med inställningen, och baksätets passagerare pammades med ytterligare avböjare och en fläkt.
Det finns förbättringar, vars användbarhet inte skulle kontrolleras av dig själv - vi talar om passiv säkerhet. De uppblåsbara gardinerna i betydande storlekar (50 x 200 cm) läggs till de två frontala och två laterala (i ytterdörrarna) kuddar. Detta är en vanlig utrustning och kuddar och i bakdörrarna kommer att installeras för tilläggsavgiften.
 
Två stolar i den tredje raden kommer att ställas in för en tillägg;
misslyckanden nära dem - med elektrisk körning
    
Allt detta skyddande arsenal kanske inte väntar i vingarna (som vi uppriktigt önskar passagerare!). Men du använder bromsarna på en minut - och här vinner ägarna till den nya M -klassen. Eftersom alla modeller sätter bromsar med ökad dimension: de var främst nödvändiga för åtta -cylindern ML500 och ML400CDI. Bromsarna drog hjulen på en större diameter-17-tum med lågprofilerade däck istället för 16-tum var standarden.
Det var nödvändigt att öka inte bara bromsar utan också bränsletankar - från 70 till 83 liter. Vad man ska göra: Och de mest moderna enheterna kan inte sänka ens den främre kostnaden femhundra under 15 l/100 km - ja, kanske för en tiondel men diesel 400CDI med liknande indikatorer mer ekonomiskt med en fjärdedel!
Det är värt att helt enkelt lista lite mer av den nya M-Class-utrustningen: Bixenon-strålkastare, som på CL-klassfacket är det lysande flödet hälften av halogokens möjligheter; Parctronics - det signalerar en farlig konvergens av ett hinder; Ljussensorn (snarare en indikator på mörkret) - enligt hans signal är strålkastarna att vända sig på sig själva. Teamsystemet kombinerar hanteringen av ljudcentret, navigering och andra telekommunikationsenheter, vilket gör dem till förarens lydiga röst.
 
På en uppdaterad central konsol skiljer sig svänghjul med kontrollen av klimatkontroll och navigatordisplay

I utrustning kommer M-Classes nu inte att ge efter de senaste Mercedes-modellerna.
      
 
 
Kraft och härlighet S-klass
Låt någon uppfatta listan med ironi: de säger, allt detta påverkar inte hastigheten eller längdföringen! Kanske (även om du inte kan säga det om ett bra huvudljus). Зато напоминает покупателю: вы приобретаете не просто вседорожник - Мерседес. В сущности, новые моторы из того же ряда аргументов: не просто М-класс - самый мощный, самый быстрый среди мерседесов М-класса.
Det verkar som om de tidigare modellerna inte kan tillskrivas den långsamma rörelsen eller, bra, liten, liten. Men 8-cylindriga motorer som migrerade till huven på en helt resistent från flaggskeppet i S-Class Company sätter faktiskt en ny skala (deras favoritslogan, kanske alla tyska företag). De är inställda inte bara med den maximala hastigheten för 200, inte bara med ett rekordmoment för en dieselmotor (560 Newtonians!), Men det viktigaste är hur egenskaperna hos dessa kraftfulla motorer och lägen för fem hastighetsmaskiner harmoniskt kombinerar . På samma sätt som i upphängningen, komforten och sporten kompletterar varandra, rider på en tung maskin från överdrivna rullar i snabba hörn och svänger på oegentligheter. Bortsett är en tvingad ML55AMG-modell med en 5,5-liters åtta, tydligt skärpad under en höghastighetstur.
Men oavsett vilken modell vi pratar om, är elementet i en sådan alternativ naturligtvis asfalt. Det finns en dynamik och ihärdiga bromsar, och hela uppsättningen av bekväma klockor och visselpipor: Trots allt, inte upp till musik, när tankar absorberas i hur man glider av. Det är inte utan anledning att i seriekonfiguration för att ersätta alla terräng (alla Terran) däck kom alla -season -faktiskt, väg. Men om asfalten plötsligt uttråkade (eller slutade), behöver vi förtroende för att du, efter att ha flyttat från den, inte kommer att fastna i den första pölen, på en sandig eller halt stigning. Efter att ha klättrat över botten och sluttningarna i stenbrottet fick författaren och hans kollegor ett sådant förtroende.
Nya 8 -cylindermaskiner kommer att ersätta de föregående åtta med en arbetsvolym på 4266 cm i produktionsprogrammet, och produktionen av ML230, ML320 och Diesel ML270CDI kommer naturligtvis att fortsätta - naturligtvis i den uppdaterade klänningen. Så andra generationens M-klass har alla chanser att stärka sin position på marknaden. Inklusive på ryska - vilka av oss gillar inte att snabbt åka en Mercedes!
 
ML55AMG-modellen känns igen av lättnadsramen på hjulbågarna, 18-tums hjul och silverkylare beklädnad

Volymen på stammen (i denna form 2020 l) uppfyller maskinens syfte helt

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
allmän information
 
Kropp
5-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
2210
 
Komplett massa, kg
2870 (2870)
 
Maximal hastighet, km/h
222 (213)
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
7.7 (8.1)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
14.6 (10.9)
 
Bränsletillförsel, L
83
 
Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
8-cylinder, V-formad, med två övre distributionsaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
3 (4)
 
Cylinderdiameter /kolvslag, mm
97/84 (86/86)
 
Arbetsvolym, SMZ
4966 (3996)
 
Kompressionsförhållande
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
292/5600 (250/4000)
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Chassi
 
Överföring
Permanent körning till alla hjul, elektroniskt dragkontrollsystem 4-TS
 
Överföring
5-växlad automatisk
 
Suspension:
 
med reptilstabilisatorer
och två -rörsgaschockabsorberare:
 
främre
 
oberoende, torsion, övre spak - från aluminiumlegering,
nedre stål
 
bakom
 
oberoende, våren,
övre och nedre spakar från aluminiumlegering
 
Styrning
racktyp, med en förstärkare av servo -spine och spjäll
 
Bromsar:
 
hydraulisk, skiva, ventilerad, med en vakuumförstärkare,
break Essist och 4-Ts/ESP Traction Control System
 
Däckens storlek
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, Photo Daimler-Benz

 

Källa: Magazine "Limousine" [08/01]