Testkörning Mercedes Benz ML Class W166 sedan 2011 SUV
Manlig karaktär
Tidigare installerades denna motor endast på Gelandewagen. Men tiderna förändras. Nu kan Mercedes-Benz M-Class skryta med en av de mest kraftfulla dieselmotorerna i världen.Innan vi lär känna bilen bättre, låt oss titta på bordet där egenskaperna hos alla Mercedes-Benz M-Class-modifieringar minskas. Det viktigaste är att vi i detta fall är intresserade av hur maskinens natur påverkades av konsumtionen av dieselbränsle. Och här är upptäckten: I sina dynamiska indikatorer är Emka med en V-formad diesel åtta bara för laddad AMG-version.
För att sprida en dieselbil till 100 km/h kräver en 250 hästkraftsmotor endast 7,8 C Detta är bara en sekund mer än en 347-hästkraft bensinversion. När det gäller vridmomentet överträffar 400 CDI alla andra stammar. Redan vid 1700 min-1 uttrycks ögonblicket av ett hisnande antal på 560 nm, medan AMG åtta utvecklar 510 nm först efter att 2800 min-1 har nått.
Med en sådan otrolig kraft lider Diesel inte av frossa. На сто километров пути в смешанном цикле ему требуется не больше 11 литров топлива.
Изучать цифирки, прикладывая их одну к другой, можно долго. Но вряд ли теория способна удовлетворить истинного исследователя. Пора к машине.
Новый двигатель, как выясняется, не единственное, что отличает ML 2002 модельного года от предшественников. Его внешность несколько изменилась. В первую очередь обращают на себя внимание новые фары биксеноновые, более прозрачные. Газоразрядные лампы отвечают и за ближний, и за дальний свет. Слегка переделаны оба бампера. В наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, имплантированы указатели поворотов. Решетка радиатора обзавелась хромированными вставками. Внешние ручки дверей стали двухцветными.
Någon kan betrakta det yttre kroppssatsen som elegant, men vi gillade det inte riktigt. Det finns inga frågor från en känguru, men skickligheten i laterala kromrör är tveksam. De underlättar inte landningen i bilen, eftersom det är omöjligt att använda dem som fotbrädor på grund av ökad tunn och halt, men det är lättare att färga byxorna om dem när du planterar från bilen är lättare att ångas.
Reservhjulet är inte heller genomtänkt. Konsoldesignen på våra vägar krossade redan sex månader senare. Hjulet hänger en imponerande sektor i full storlek på 275/55R17. Förresten, gummi som installeras på bilen indikeras av M+S, men dess motorvägsledare på terrängkörning inspirerar inte något.
I kabinen är allt, som tidigare, bekvämt, lätt: ett överflöd av hud, träinsatser, kopphållare. Vi noterar bara att användning av den nya klimatkontrollenheten är mycket bekvämare på grund av den bättre visualiseringen av panelen.
ML 400CDI som arbetar på Idle är inte mindre förtroende än stamtraktorn. I en låg livmoders brumling av motorn erkänns dess anmärkningsvärda förmågor.
Det faktum att ML med den nya motorn är en allvarlig kämpe, var vi helt övertygade. Han springer verkligen snabbt, och det ögonblick Diesel låter dig skjuta i nästan vilken hastighet som helst. Det viktigaste är att promenera på gaspedalen i tid, och efter ett ögonblick som behövs för att samordna motorn och en femhastighetsautomatisk låda kommer bilen att tillåta bilen som innan den fortfarande var på plats. Om dessutom kopplar bort dragkontrollsystemet, kommer fettspåret att förbli från däcken. De, som det visade sig, gör att du kan känna dig säker både i snön och på den fragmenterade marken, där Emka visade mirakel av korsförmåga på grund av hennes Silushka.
ML -system har blivit en till. Förutom stabilisatorn för kursstabiliteten, anti -lås, nödbromssystem, fördelningen av bromskrafter och kontroll av motorns dragkraft, har automatisk bromskontroll av nedstigningarna dykt upp. Den elektroniska anordningen hjälper till att bibehålla den hämmande effekten av motorn, även när ett av hjulen tappar greppet.
Efter att ha fått en ny motor förvärvade Mercedes-Benz M-Class en helt annan karaktär. Nu verkar det inte längre en söt, dekorativ fokuserad karaktär av reklam, utan en riktig man.
Text: Oleg Kalaushin
Källa: Magazine 5 Wheel [04/2002]
