Testkörning Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008 SUV

Jämförelse av Mazda CX-7 och Mercedes GLK: Smidiga linjer mot hörn

Knappt Mercedes och Mazda kan skilja sig från varandra från varandra. Men i medelklassen SUV, lämnar alla något från sina rivaler. Sport Mazda med släta konturer motsätter sig centerwall och vinkelmärken Glk.
Typ av båda konkurrenterna säger mer än tusen ord: Mercedes GLK och MAZDA CX-7 visuellt har samma summa som modellens ledningar av dessa tillverkare som är praktiskt taget ingenting.
Mazda CX-7 betonar sina sportsambitioner med ett mycket dynamiskt utseende. Om hon inte var så hög kunde hon betraktas som en energisk sedan, en sportstationsvagn eller till och med en coupe. Mercedes Glk kom senare till marknaden. Så innan designers stod en ännu svårare uppgift att skapa original och speciella uniformer för sen SUV. På bekostnad av sina hörn och utomordentligt direkta linjer är den här bilen betydligt annorlunda, inte bara från CX-7, utan även från andra konkurrenter som i de flesta fall har strömlinjeformade former.
Styrkorna hos rivaler skiljer sig markant. En värdig fyrhjulsdrift presenteras dock i båda, men Mazda CX-7 har tvingats släppas utan dieselmotor, så nödvändig i Europa. Japanerna gav en stor crossover endast en 2,3-liters turboladdad motor från MPS-sportmodeller. Av de fyra förbränningskamrarna drar Mazda 260 hästkrafter (191 kW), som endast kan kombineras i Europa med en manuell växellåda.
Men i slutet av detta år kommer detta problem äntligen att bestämma. MAZDA6- och MAZDA3-modellerna med ett 2,2 liters injektionssystem med ett 2,2 liters injektionssystem kommer också att installeras i 1,7 ton CX-7, vilket ger en kapacitet på 173 hästkrafter. Och en anständig maskin kommer att visas ännu senare.
Kraftfull diesel bra aptit
Det finns inga problem med valet av motor 4,53 meter glk. Inledningsvis var det inte tillräckligt för verkligt kraftfull motor, men nu är han. Om någon har 170 hästar av motorn 220 CDI i kombination med en medelstegs automatisk maskin, kommer den att tyckas lite, det kan ta en snabb 1,9 ton GLK 320 CDI. Dess 224 hästkrafter (165 kW) och 510 nm vridmoment på grund av stor potentiell konkurrens kommer givetvis inte att kunna bekämpa allvarliga rivaler, men det är nog att stämma mycket kraftfullare CX-7.
Men att äta 10,2 liter per 100 kilometer, visar Diesel GLK ingen lämplig aptittid. TRUE, och CX-7 har en liknande situation. Faktum är att det sällan råkar vara tillräckligt mindre än 13 liter 95: e bensin per hundra. Även om du inte tar hänsyn till den maximala hastigheten på endast 210 km / h, 380 nm vridmoment och överklockning upp till 100 km / h på 8 sekunder är det för mycket.
Dessutom kan de fyra Mazda-enheten för dagens standarder vara mer dynamisk. Under normala förhållanden faller nästan alla motoreffekt på framaxeln. Endast om CX-7 främre hjul förlorar kontakt med vägen, till 50% 260 hästkrafter flyttas till bakaxeln. Mercedes GLK på det gamla sättet tillämpar kraftfördelning 45:55 till förmån för bakaxeln. Detta påverkar inte bara vägen på väg, men tillåter också att bilen otroligt dynamiskt vänder sig.
Sport ambitioner
Båda konkurrenten är ganska värdig att uppträda på vägen. Glk visar sig vara ganska bekväma, men väldigt tufft. Rattet är korrekt, men för mobil. MAZDA CX-7 vinner inte heller med sina idrotts ambitioner. Den fyrcylindriga motorn önskar att den spinnar, och föraren, förutom den upphöjda läget för stolen, gör det inget att känna att han sitter i SUV. Även laterala rullar kräver förfining, och enheten påverkar enheten.
Skillnaderna som är karakteristiska för motorer och utseende spåras i stugan. Rak vindruta, tydliga rader av verktyg och kontrollknappar visar ovillkorligt att i Mercedes GLK slog designers ämnet för SUV-attributen. Ytbeläggning ser anständigt ut och samtidigt massivt, och kontrollen på huvudet ligger över kontrollen av MAZDA.
Den japanska rivalen kan också tack vare sina mjuka former och högkvalitativ finish, men det gör ett helt annat intryck. Sätena är mjukare här, rörelserna på stolarna är missbruk, och huvudstöd är för korta.
 
Lika stor stam
Оба кандидата не отличаются особенной вместительностью. Багажное отделение Mazda имеет объем 45 литров, но этот объем можно увеличить до 1 348 литров, если сложить заднее сиденье. Тут Mercedes оказывается немного впереди, располагая багажным отсеком в 450 литров и, соответственно, в 1 555 литров при сложенном заднем сиденье.
В ценовой борьбе неоспоримую победу одерживает Mazda CX-7, даже если учесть нескромный расход топлива и большую потерю стоимости. Почти полностью укомплектованная Mazda CX-7 Expression с электроприводными кожаными сиденьями, ксеноновыми фарами, системой ESP и многими другими приятными мелочами стоит по-честному 35 400 евро. А в США такую модель с DVD-навигатором и камерой заднего вида можно купить еще примерно на 10 000 евро дешевле. Так что поездка к американским серым импортерам весьма оправдана по крайней мере, пока модельный ряд на рынке не пополнится дизельной версией.
При значительно худшей комплектации Mercedes GLK 320 CDI стоит как минимум 46 053 евро. В практически идентичной комплектации модель обойдется еще на 10 000 евро дороже.
В итоге Mercedes GLK 320 CDI не только имеет больше углов и краев, но и предлагает лучший набор опций. Однако именно цена и готовый набирать обороты четырехцилиндровый двигатель Mazda CX-7 делают японского кандидата весьма привлекательной альтернативой.
Цены в РФ
Mazda CX-7 с турбированным двигателем объемом 2,3 литра и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией в базовой модификации Touring стоит 1 409 000 руб. Топовая версия почти на 120 тыс. дороже.
Mercedes GLK в самой доступной версии 300 4MATIC (с 7-ступенчатым автоматом) стоит от 1 808 400 руб. Дизельный вариант 350 CDI в базе стоит 1 936 000 руб.
 
 
 
 
 

En källa: alle-autos-in.de