Testkörning Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008 SUV

Alla foton av Mercedes Benz GLK-klass X204 sedan 2008

Audi Q5 och Mercedes-Benz Glk

Om du tror på de kollegor som redan har bombat runt Stuttgart, har Mercedes-Benz Glk ingen chans mot Audi Q5. Så börjar Malcedes slagning? Vanligtvis börjar en kamp med en tvist: Vem är bättre än BMW eller Mercedes?
Audi kommer bara ihåg i en lat passong, och sedan sist och bara i samband med den bayerska Stuttgart duet, när de vill säga: inte tillräckligt för BMW? Köp Audi! Och seriösa journalister, vilket gör jämförande tester, har länge beskrivit hur coola BMW-vändningarna pågår, eftersom sidoaccelerationen håller, och i slutet tillägna att Audi besegras av totaliteten, även om det fanns bara två stycken om honom: Första som han är uttråkad, och den andra som enheterna lyser bra i mörkret.
Permanent, full, tyskar
Vi ville driva BMW X3 och Mercedes Glk pannor. Men då kom jag ihåg den gamla filmen. Icke-matning, där Gerard Depardieu försökte starta en konversation: Om du väljer mellan BMW och Mercedes, och Jean Reno, kommer till mig, avbröt honom: snälla, bara inte om det. För att inte höra detsamma från läsarna, var jag tvungen att ersätta BMW på Audi, särskilt sedan Q5 har en permanent fyrhjulsdrift och konstruktivt närmare GLK med sin quaife-typskillnad. Alla andra Premium Crossovers använder en komplett enhet ansluten via kopplingen efter behov.
Och nu är vi två tyskare. Båda med en konstant körning för alla hjul. Motorer Även om olika volymer på 2 l och 2,8 l, men kraften är nära 210 liter. med. och 230 l. med. Paritet, eftersom den mindre motor Audi kompletteras med en turbin.

Jag vill ha det, jag vill ha det, jag vill ha allt!
Frost 18 grader. Jag sitter i Q5 och går, som inuti isberget. Pedaler är uppenbara. Dörrens och frontpanelens mål var feted. Aluminiumkroppen pressas. Ofrivilligt och jag drog axlarna i mitt huvud, täckt med goosebumps. Felaktig överföring i kylan svarade med konstiga skott på en liten gas. Audi är inte installerat automatiskt, men ett DSG-system med två kopplingar. Och på Mercedes traditionell automatisk växellåda lider den inte av frost, och i allmänhet såg GLK inte frusen. En speciell skillnad mellan varm och kall Mercedes var inte märkbar. Dålig skadad Audi Han har ingen jämnhet av flytten, vilket är så känd för Mercedes, och han går på en läckande asfalt, som en bit av is på ett järntak.
Kasta bort all tribal om Audi och Mercedes. Vad kommer att förbli? Mercedes slappnar av. Känn bakom hjulet och känna sinnesro och kropp. Ingenting bråttom. Du älskar alla och respekt, det handlar inte bara om deltagarna i rörelsen, vakt och själva GLK. Audi är helt annorlunda. Det är som en spelautomat. Utför alla kommandon snabbt och enkelt. Därför är bilen själv som den är kvar i skuggan, huvudviljan hos hans ägare. Och du börjar: Jag vill ha det, jag vill ha det, jag vill ha allt! Tänk inte ens: Varför? Så skrivbordet skriver att den genomsnittliga hastigheten på Audi under testet uppgick till 30 km / h, och Mercedes bara 23.
Jag är emot konstanta önsklift, men när Audi är redo att uppfylla alla önskemål, stoppar det inte det också. Därför är jag mer trevlig för Mercedes: en mekanism som inte behöver beröm av ägaren. När du har mercedes är det bara han. Ingen dålig asfalt. Du går inte på motorvägen, du är inne i Mercedes, och det spelar ingen roll vad fönstret. Och när du sitter i Audi, uppstår vägen och kvaliteten på dess beläggning, och då börjar oändliga önskningar klättra, vilket störa tecken, markering och trafikpolis. Om du vill bli en psyko köpa Audi, och det kommer snart att hända. Älskar att njuta av livet Ta Mercedes.

Vad uppfinnar MMI-joysticken för att skära den med en miljon hjälpknappar? Det är uppenbart att en liknande kontrollalgoritm redan utförde fiasko

Varför hantera i en hastighetsmätare så många siffror så att de då är dåligt läsbara. Det måste bara finnas några ris: 60, 90, 110 och en signallampa

Jag lugnade mig flera gånger en brant tur (hårnål) i ett försök att hitta gränsen. I slutändan tog Mercedes tillbaka och Audi flög nästan i sidled i staketet. Nej, Audi är inte svag suspension och elektroniska assistenter, tvärtom, hans chassis sport Stuttgart och kommer in i rotationen enklare. Men hur slutar det? Du inspirerar och då ligger du i diken på taket. Bilen är skyldig att njuta av det bästa som är i en modern person, rädsla och latskap. Mercedes och kommer. Audi ignorerar topparna på den mänskliga psyke och utvecklar spänning och gon de mest ödmjuka smakerna.

Matchast: Audi Q5

Matchast: Mercedes-Benz Glk

I fotspåren av snöskoter
På båda korsningarna kan du säkert åka i snön, till och med djup. I Audi utanför vägarna är nedstigningsknappen från berget och esp-terrängläget. Audi Motor är otroligt elastisk, Torque-regementet börjar med 1500 revolutioner. I den snödriften, där du har tillräckligt med sinne att ringa, kommer det aldrig att fastna. Även om snöets höjd är något högre än vägen lumen. Audi rider och i djupt snödrutor och övervinner hjulens diagonala hängande. Men du behöver alltid hålla en plats att överklocka, bara i fallet. Under lång tid stormade jag den snöiga kullen som Snowpad spårar leddes. Audi tog vertexen med tredje gången. Efter en tid gick det på Mercedes och klättrade från det första försöket.
Aluminium Audi är lätt, men bortom vägarna lättare att gå till Mercedes. Även om överföringen är nästan desamma, skiljer sig operatören av anti-testelektronik endast av nyanser, och den geometriska patency är ungefär lika. Men fråga mig: går jag till Audi i sandiga stenbrottet? Nej. Det skakar på kampen, som en tvättmaskin i prescrat-läge. Och Mercedes simmar som Barcas, och han har också ett rhoid-paket med utmärkt skydd av botten (ledsen, han var frånvarande på testbilen).
Glädja sig i vad som är
Компоновка приборов и всей передней панели обоих соперников иллюстрирует только то, что они понимают толк в материалах отделки, при этом у Audi она выглядит адекватнее цене, а Mercedes спасает только алюминий. Но в эргономике и безопасности кнопок управления оба немца не смыслят ни черта. Audi почему-то считает, что крутить температуру надо в одном месте, а смотреть в другое, а Mercedes просто взял и спрятал крутилки климата чуть ли не под передний коврик. Успех системы MMI иллюстрирует количество вспомогательных кнопок, число которых вокруг главного джойстика с каждым годом увеличивается. Мерседесовский комманд лучше, но также далек от совершенства. Как любят говорить автомобильные журналисты, все интуитивно понятно: например, чтобы просто выкинуть диск, надо сделать 16 движений, половина из которых это удары кулаками по экрану в бессильной злобе на собственную тупость. Хочешь безаварийной езды на премиум-кроссоверах не трогай климат и CD на ходу. Радуйся той температуре, что есть, и той музыке, что уже играет.

По всем правилам нашей журналистики сейчас я должен сделать вывод, что Audi побеждает по совокупности качеств... Если мерить соперников линейкой, так оно и есть. Коллеги правы. Только последнюю линейку я потерял еще в школе и в этом тесте ей ни разу не пользовался.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА