Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 sedan 2008 SUV

Bekanta dig med uppdaterad Mercedes GLK och G

Uppdaterad Mercedes Glk- och G-klass modeller Jag försökte en rynka pannan på de slingrande spåren av de franska Alperna. Och vad? GLK och utanför, och inne nu helt överensstämmer med den interna företags stil. Hörnen och trasiga ytor av kroppen betalades, och interiören var helt olika.


Uppdaterad GLK kan särskiljas genom stötfångaren som har fått mer spektakulär plast, på den nya kylargrillen och en annan rundad form av strålkastare med LED-bumeranger.


Bakre i ögonen rusade krom diffusor, där spetsarna på avgasrören är integrerade, liksom den förändrade fyllning av lanternorna

Nya enheter är definitivt vackra, men vid skymningen de läser dem från en tid problematisk Beach av alla de senaste Mercedes. Glans, nontriviality, höga kostnader och mysigt lagt material bättre kvalitet. Och vad är de nya omgångar av ventilations avvisare, vrida deras glädje! Den automatiska växellådan väljaren från mittkonsolen flyttas till rattstången, i stället för den på en tunnel, ett par av mugghållare. Här kanske alla synliga skillnader ...


Uppdaterad interiör GLK.

Ingenjörer säger att GLK upphängningsinställningarna har reviderats. Prova flera versioner, bensin och diesel, med sportpaket och utan. Och i allmänhet jag inte känner en speciell skillnad i beteendet med dorestayling. Faktum är att den diverse av olika effektaggregat och modifieringar själva involverar flera olika vanor skiljer i massa (tårfylld och unsurrent), vägning, egenskaper hos fjädrar och stötdämpare.


Återigen, däcken lämna sitt bidrag. Några av versionerna är nästan mjukare, en del något hårt. Men den genomsnittliga temperaturen i kammaren var oförändrad i GLK är fortfarande bekväm, tyst, bekväm. Är att styrningen (det är överallt med en elektrisk kraftfulla) i bensin versioner med en sportpaketet, mer och drivningen av driv är högre, och gummi förkonstling i återvänder mindre, och reaktionen på grund av de kortare skenor.

Men ett intressant fallavstånd av standardversioner minskade med 20 mm och blev lika med 177 mm. Suspensionen av versioner med ett sportpaket innebär en ännu mindre vägklarering på 157 mm. Dessa versioner som är utrustade med off-road service Offroad Engineering är högre än standardföreställningar med 30 millimeter.


Men offroad engineering på off-road är att föredra, inte bara på grund av bättre geometrisk patency. Elektronik, kontrollkoppling blockering av inter-axel differential och bromsar, är konfigurerad här lite annorlunda. Det har tidigare och skarpt flyter differential och hjul med diagonal hängande. Dessutom finns det ett hjälpsystem när det är fallande från berget (hastigheten är justerbar), medan du även kan komma ner.


Vår GLK kommer endast att säljas med automatisk växellåda och flaggskeppsbensin 3,5-liters sex med två grader av forss: 250 hk, 340 nm (version GLEK 300) och 306 hk, 370 nm (GLK 350-version). Men en tidigare kraftfull version av motorn utvecklade 272 krafter. Visst, lite senare, kommer andra motorer att visas, inklusive dieselmotorer.


Som tidigare kommer G-klassen att manuellt på den österrikiska Mercedes-fabriken i Gratz. Och handgjorda, även om produktionsvolymen är mer än 6000 stycken per år, alltid vägen

G-klass Foreva Young. Hur mycket jag har lämnat alla levande död. Maskinen är irrationell, överskott och till och med antiguman. 99,9% av henne köpte den, använd aldrig den potential som investeras i henne till och med en fjärdedel. Den geometriska patencyen hos rammen SUV är fenomenal, och överföringsförmågan med tre blockerbara differentialer tillåter att fungera underverk separat. En klättring genom stenarna, samtidigt som man arbetar på nästan vertikala backar, ges övervinna de invecklade tiggarna och Kosoboro Diva till vad den tyska soldaten är uppfylld. Gästet måste gästet vara lämpligt.


Det är överflödigt inte bara av passbarhet. Kraften och testningen av högre versioner gör att sinne i templet. 5,5-liters åtta med ett par turboladdare på G 63 AMG-problem 544 Krafter 760 nm (före flaggskeppet var G55 AMG med en 507-stark motor). Med en massa på 2,5 ton, ett skott på upp till 100 km / h upptar bara 5,4 sekunder! Skrämmande, ärligt. Dessutom är maxhastigheten begränsad vid 210.


Restyleringen av G-Class påverkade optiken (längst ner nu kransen av LED-lampor), radiatorgaller, backspeglar, ljus och ...

Rida på den här bilen är jämförbar med rörelsen på självgående enhet. Bara att gå, sikta och skjuta i den senaste fungerar en besättning, och G 63 AMG att göra allt själv. På vägen, är du alltid i spänning med den ständigt laddade vapen och ständigt störa själv hur skulle inte skjuta, inte skjuta ut. Och det är svårt! Det är så lätt att få en spark i ryggen och hisnande acceleration till ackompanjemang av två förgrenade rör Jerikos! Beskära avgaser, som härrör under två bakdörrar, är hela distriktet bubblande om din kompetens och framgång. Nåväl inte sätta fingret på? Crazy acceleration och ackord dominerar. De bildar och förstärka betingad reflex: Jag tryckte haft. Med denna motor blir du primitiv. Stora, starka, med neobtosannoy en klubb i händerna. Smällde, ätit varm kött dödade mammut och sprang vidare. Det är inte för inte flaggskepp Gelendvagen ta på sig rollen av medföljande tuplerna med VIP.


Tuple tuple, säkerhetsvakter ... en livegen, i själva verket fortfarande på vad man ska rida, de får betalt för det. Och om man tittar på en del av en person att välja G-klass för sig? Intrigue G 63 AMG är det möjligt övertrycks galna åttor chassi inte kan förverkliga. Gelendvagen själv är en logg logg. Teman och tar! Allt är mot sunt förnuft, allt motsätter pest dynamik: vikt och hög tyngdpunkt, och en stel axel och ramen, och detta, fan det fan, armé giperkubizm.

Trög svar när du vrider på ratten, till följd av pre-översvämning styrväxeln kulskruv, som GAS-53! Fyll i rotation detta stroptivtsa fortfarande behöver hantera. Bromsarna på den alpina streamer konstant lysande, de verkar alltid vara i aktion på pedalen, sedan på uppdrag av ESP. Och det utlöses av den första Chihuahua och kvävning, strypa, kvävning ... Efter hög G-Klass även vid låga och styvare AMG-shnoy suspension så rulle i hörn och skifta från sida till sida vid transponeringar, vad som är dåligt blir.



... interiör. Instrumentpanelen i en anda av alla de senaste Mercedes. Den höga befälhavare landning själv tillåter inte att slappna av. Men det är bättre än arméns sätet monterad på en metallåda. Dörrar slam med ljudet av en kan vika baksätet är inte allas styrka gripa armar. Och det finns gott om överraskningar

I Ryssland kommer priserna på den uppdaterade G-klassen att meddelas lite senare. Men hur mycket kommer den här snygga manuella monteringskostnaden, det är redan möjligt att uppskatta. I Tyskland börjar priset med ett märke på 137 500 euro. Så, med alla skatteuppgifter, drar SUV 7,5 miljoner rubel. Men det här är inte gränsen, Daimler har förberett för en särskilt sofistikerad ännu mer känd version av G 65 AMG. Och här håller de säkert på 12 cylindrar, 612 hästar och 1000 nm. Kostnaden i Tyskland är 264 180 euro, vi har mer än 14 miljoner! I en minut är det sista ordet av tekniken Aluminium Wing of Seagulls med Carbon Cardan SLS AMG lite billigare än 11, 5 miljoner rubel. Eh, de mest intressanta tyskarna försökte och gav inte ... bara med ögonen!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Mercedes
 

En källa: Auto.mail.ru.