Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Klassisk avant -garde

Jag kommer inte att säga att Mercedes-Benz-bilar orsakar mig en vördnad av vördnad, men de känslor som de genererar är inte jämförbara med någonting. Det verkar som framför dig är den viktigaste modellen utrustad med de mest avancerade mekaniska och elektroniska systemen. Och samtidigt, knappt född, har det redan blivit en del av historien, eftersom dess revolutionära, som alltid, är så korrekt att om ett par år kommer bilvärlden inte bara att fördöma den, utan tvärtom enhälligt enhälligt Acceptera reglerna i det spel som föreslås av det. Och en dag 2027 kommer pressen att skriva att exakt ett kvart århundrade sedan började produktionen av fordon i W211 -familjen, på vilken först applicerades

 

Men det kommer att vara senare, och idag finns den nya E-klassen inte så ofta på vägarna. Åtminstone ryska. Vår bil erbjuds fortfarande i tre huvudändringar E 240, E 320 och E 500. Utrustningsnivåerna är också tre klassiska, elegans och avantgarde. Priset på priserna är mycket stort: \u200b\u200btill exempel E 320 Avantgarde som du ser på fotografierna är dubbelt så mycket som E 240 Classic utan alternativ. Och detta är inte gränsen: på vår bil fanns det ingen sådan utrustning som den luftmatiska DC -pneumatiska upphängningen, den självjusterande förarstolen multicontour och den framväxande baksätet.
 
Naturligtvis kan utformningen av bilen diskuteras, men finns det något behov? Vad är poängen med att försöka kritisera vad som är avsett att vara ett erkänt verk av designkonst? Om inte självbekräftelse, för i själva verket, för kritik, kommer det att vara nödvändigt att leta efter skäl, inte skäl. Med allmänna ord, om du gillar den nuvarande Mercedes, så kommer naturligtvis den här att gilla detta, men om inte så kan du hitta fel med formen av strålkastare eller akterns arkitektur.

  

Inuti möter du det tjugo -första århundradet av sin egen person. Och penetrationsprocessen i själva salongen är värd drömmen om science fiction -författare under de senaste decennierna. Keyless-Go-systemet läser data från immobilisatorn, och dörrarna kan öppnas utan att dra nyckeln från fickan. Detsamma gäller för stamskyddet. Dessutom börjar bilen med en enkel press på knappen på växellådspaken, utan några manipulationer med tändlåset.
 
Du kan prata om salongen i den nya E-klassen i timmar. Jag medger att om jag tidigare var säker på det ovillkorliga ledarskapet för Volvo S60/V70 -interiören, nu har detta förtroende skakats stort. Jag har ännu inte träffat en sådan kombination av sofistikerad stil och rikedom! Dessutom går rikedom här inte in i den främre attacken av snö -vit hud, kilogram av falskhet och krom. Hud, trä (naturlig svart lönn) och krom finns också här, men exakt i sådana mängder som motsvarar begreppet oklanderlig smak. Intrycket av de höga kostnaderna skapas av en annan noggrann inställning till detaljer, som var och en kännetecknas av utsökta formens enkelhet och den högsta kvaliteten på tillverkningen. Varje knapp, varje penna är gjord med stor kärlek till varumärket och dess beundrare.

  

En separat konversation förtjänas av instrumentpanelen Masterpiece of Ergonomics. Den inkluderar en hastighetsmätare omgiven av en varvräknare och redan en order av analoga timmar som glömts av bilister. Alla styrlampor är koncentrerade inuti ratten och datorskärmen på kortbordet är integrerat i hastighetsmätaren. Indikatorerna på bränslenivån och kylvätskans temperatur i form av kolumner föras in i hörnen. Deras vittnesbörd läses bara utmärkt. Och den vita färgen på enheterna harmoniserar perfekt med amerikanska svarta skärmar av hjälpanordningar, såsom den fyra-zonklimatkontrollen av Thermotronic, som styr temperaturen i förarområdet och var och en av bilpassagerarna.

  

Bakom passagerare bör fortfarande vara två tredjedelar för att skapa olämplig täthet och kommer inte att låta grannarna fullt ut njuta av livet. Och att sitta här är inte mindre bekvämt än framför. En rättvis utbud av rymden, sin egen mikroklimatstyrenhet, en transparent lucka ovanför huvuden, äntligen. Det är sant, till skillnad från fronten öppnar den inte. Förresten, hela taket på Mercedes är gjord av glas; Dessutom är solpaneler inbyggda i den som matar klimatkontrollfläkten under parkering. Och ytterligare en punkt: att trycka på knappen för luftcirkulation leder till att automatiskt stänger sidofönstren och kläckningen.

Till och med framsätena har sitt eget ventilationssystem. Dessutom är dessa säten fyllda med elektriska enheter av allt och helheten, och förarens minne är utrustat med tre positioner. Dessutom minns elektronik samtidigt positionen för säten, speglar och ratt samt klimatkontrollinställningar. Vad mer att överraska dig? Regn, utomhusbelysning och parkeringssensorer finns idag på många maskiner. Rattet är utrustat med uppvärmning, och en telefon med Bluetooth -teknik är redan ett privilegium för en representativ klass av maskiner är inbyggt i ett dubbelt löv centralt armstöd. Heltidsljudsystemet om tio högtalare låter bra, även om listan över alternativ också har lyxmusik från Harman-Kardon. Ah, här är hon, en höjdpunkt! För åtkomst till CD-växlaren flyttas en del av den centrala konsolen ner på den elektriska enheten, och i slutet av alla manipulationer återgår den till startpositionen.

   

Passiva och aktiva säkerhetssystem fastställer den nivå som under de senaste åren alla tillverkare måste dras. E-klassen fick sex kuddar (främre adaptiva), tvåstegs bältesspänningsbegränsare och ett automatiskt system för att bestämma massan på den främre passageraren. Två sensorer, i fallet med en olycka, som utvärderar svårighetsgraden av kollisionen och initierar driften av dessa system, utförs på kylarfästet, vilket gör att du kan vinna värdefulla millisekunder.
 
Teknologier som används vid utformningen av bromssystemet är verkligen enastående. Vid E-klassen, såväl som på den nyligen debutande SL, används SBC (sensotronisk bromskontroll) elektronisk bromspedal. Den beräknar bromsinsatser för varje hjul och utför också automatiskt torkningen av bromsarna. SBC samordnar driften av andra ESP -stabiliseringssystem, anti -lås, anti -boogging (ASR) och nödbromsning (BAS). Och softtop -funktionen låter dig undvika att koppla med en standardbromsning.

 

Bromsarna i den nya Mercedes är imponerande i praktiken. Det mest kraftfulla! Och du måste behandla dem noggrant, exakt dosera ansträngningen som är fäst vid pedalen. Med en smidig avmattning, till exempel framför ett trafikljus, håller bilen verkligen horisontellt, verkar till och med vara lite huk. När bilen bromsar i golvet klamrar bilen till asfalten med ett otroligt grepp, så strävar efter att katapultera sina passagerare. Och vi får inte glömma att spåra vad som händer bakom, eftersom det finns så få sådana bromsar.
 
Och hur bilen går! Nivån på brus- och vibrationsisolering är sådan att det ibland verkar som om du sitter i en bekväm stol vid rattet på en superpropad simulator. Och med pressningen av acceleratorpedalen börjar den omgivande världen, träden, husen simma snabbare och snabbare mot bilen. Bilen går helt enkelt med ojämn lätthet, som om du planerar en magnetisk kudde över marken! Och med en gaspedal rullade Mercedes som om någon hade tagit den och i ett fall korsade ut från alla de välkända formlerna av friktion och motståndskraft. Kursens smidighet i de flesta fall lämnar inte den bästa enda slarviga passagen av stora oegentligheter överförs till kroppen och sedan med mjuka skakningar.
 
E-klassen är utrustad inte bara med en adaptiv automatisk maskin, utan också med acceleratorns adaptiva enhet, det vill säga beroende på körstil, inte bara ögonblickens ögonblick och hastighet, utan också motorns hastighet Reaktioner på gaspedalens rörelse. I livet är det svårt att känna allt detta, eftersom, som en pedal inte en topchi, är Mercedes fortfarande accelererar med aristokratisk nåd, utan fussiness. Och motorns vridmoment räcker alltid för att skjuta. För att matcha dynamiken och styrbarheten: Maskinen svarar snabbt, smidigt och stillastående på rattets handlingar. Om du allvarligt stimulerar i en massa varv, är det i första ögonblicket en tendens att enkelt riva framaxeln och sedan omedelbart gå in i arbetet och stoppa den påstådda skidåkningen genom att dra bilen för en av bakhjulen. Det verkade till och med för mig att ESP inte litar på föraren för mycket och försöker ingripa i processen att köra.

 

Så den nya E-klassen förblev en riktig, renrasig Mercedes, som hans förfäder var. Bil i frontlinjen av teknisk framsteg, en bil som uppenbarar sig i deras perfektion. Därför själva avståndet mellan en person och en maskin, vilket orsakar respekt för denna komplexa mekanism och tvingar honom att bara behandla honom till de levande klassikerna i Avant -Garde.
 



Under testet är bilen försäkrad av Ask Trust.
Bilen tillhandahölls av Logovaz-Neva.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 59/2002]