Testkörning Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Komplett, gå vidare!

På testdagen viskade vädret att skytte inte skulle fungera. Allt runt var grått och mörkare än dyster. Men när vi sätter upp bilar mot varandra har världen förändrats. De nyfikna blev slappade runt, patrullpolisen började passera oftare, och njurarna på medträdet beslutade snabbt att svälla och blomma. Han, denna värld, sjöng med full röst. Eftersom både företaget och S80 AWD är klassisk musik. Lika vackra, men helt annorlunda. Gissa vad Mercedes musik kommer att bli? Korrekt namnet på Johann Sebastanovich. Organ. Tokkata re minor. Men hur låter Volvo? .. Något skandinaviskt? Grieg, Song Solveig? För frivolous. Sibelius? Inte lämplig för bakljus. Men! Strauss Sr. Classic Waltz.
När vi diskuterade det kommande testet av dessa bilar insåg vi verkligen hur olika de var. Och inte bara annorlunda, utan diametralt motsatt. Ideologiskt. Och Mercedes E320 4Matic och Volvo S80 AWD är förenade av en klass, pris och all -hjulsdrift. Mercedes Classic är naturligtvis den bakre hjulet. Därför är all -hjuldrivversionen av 4Matic i procent av axlarna en bakre hjuldrivbil med element av alla hjuldrift. Medan i Volvo -fronten -hjulkörningen isär av haldexöverföringen. Söker en bättre, mer tillförlitlig vidhäftning till vägen gick ingenjörerna för vart och ett av företagen till en fullständig körning av sina vägprover och fel. Till exempel vände svenskarna nyligen till Haldex -systemet och övergav Wylian
Men vad har vi i förhållande till motorer och andra saker, motsvarar vi par? Jag antar det ja. V-formad 3,2-liters Mercedes Six har en fördel i kraft över Volovsky 5-cylindrig turbomotor på 14 hk. Det vill säga, det visade sig 210 hk. Mot 224. Fem cylindrar mot sex. Två 5-växlad attackgevär. Men samtidigt är firmian tyngre än AWD för 200 kg, så fabrikspoäng från en plats till hundratals 8,5 c Volvo och 8,3 c av Mercedes.
Dynamik men Gud med det, med teknik. I slutändan skapades alla bilar för att flytta ett visst antal personer och ischias från punkt A till punkt B. Hela skillnaden i storlek, typskylt, dynamik och hookomfort. Var kommer kostnaden ifrån, smidigt flyter till en position i samhället. Min situation i samhället har märkbart stärkts i en lyxig och naturligtvis tyst E320 -salong. Detta är en standard. Förarens dörr som en järngardin bränner en person i en Mercedes från rörelsen i den dödliga världen. Du behöver inte rusa någonstans, var inte nervös, hoppa inte från en rad i rad. Och om du behöver det, kommer alla att missa, bara säkra synen på huven i bakspegeln och den ihållande rundan -med Xenon. Men du måste prova allt. Både ESP: s arbete och den mest alla hjuldrivningen och bekräftar också härligheten med snabb acceleration och maximal hastighet i sensationerna. Men först ... snö. Sluta. Börja ... Hmm! Lådan blev förbryllad i en sekund. Stäng av de bakre spikarna, sedan plockas den främre och trevliga livmoderstången i samband med imponerande acceleration. Det var möjligt att träna vid lådan med en manuell låda, men latskap. Och vi accelererar och accelererar alla. Jag gillade alltid hur jag döljer någon Mercedes. Som en gjuten -järnplatta pressade på vägen. Han kommer inte att röra sig, smidigt, pålitligt, efter synen på synen. Och nu rensar den vänstra raden i förväg i förväg, kaminen under foten börjar röra upp mätet. 200 km/h. Eh, det skulle finnas fler platser, vägen är bättre och dessa framåt skulle vara att ta någonstans till den jävla mormor. Och allt är som vanligt: \u200b\u200ben något tät gaspedal, först tom och sedan kraftfull, som en broms hälls. Och därför är det svårt att ordentligt dosera ansträngningen på pedalen från vana. Så under de senaste tre dagarna lärde jag mig inte att flytta utan en konkret skämt. Separat till alla Mercedes, högre, under klassen kommer allt att vara detsamma. De som vet vad de kan förvänta sig av honom kommer inte att behöva anpassa sig igen.
Men hur är det med Volvo? Topp på gaspedalen! Gosha! Innan lådan hade tid att tänka, och hjulen snurrar redan. Alla fyra, utan tofflor, har bara tid att styra. Vem sa att AWD är mer än en framhjulsdriftbil? Kroppen pressar i stolens mjuka soffa. Fu dig, ta inte en paus! En konstig känsla som inte var på Merin. Och i stugan har han märkbart tystare. Fem Volvo -cylindrar blåser ivrigt in i turbinen, i en hast att sprida bilen till högsta möjliga hastighet. Tyvärr, Mkad är överbelastad ...
Kontrolliteten hos de mest intressanta började under våra piruetter för att kontrollera hanteringen och fullhjulsdrift. Jag ska säga dig ärligt, Mercedes skrämde mig. Han är konstig av Golly. Till att börja med stängde jag, som en smart fedya, ESP för den viktigaste betydelsen. Säg, kontrollera professionellt vad och hur. Och det fanns ingen hög hastighet, bara ett fåtal sväng på den snöiga asfalten. Och sedan gick valsen, gick för att riva bakaxeln. Utmärkt ... och plötsligt ryckte han och på något sätt plötsligt gick mot driften mot driften. Det finns också en vägkant, utkastad! Vart ska du, Masha? Snarare är ratten i den andra riktningen. Och han, rattet, hunden, tog och vilade! Innan pumpen hade tid att pumpa hydraulik. Det är bra att hastigheten var liten. Vad är problemet? Kanske är jag bara en skitkokare, herrar? Det skämdes redan. Jag såg min röda fysiognomi i salongspegeln och visade min tunga. Du sakta ner, mun! Låt oss försöka igen. Allt upprepades. Endast ratten är redan med ansträngning, men det fungerade tillbaka. Och detta är all spårkontroll. På något sätt kommer han in för oväntat. Jogan Sebastianich skulle inte godkänna. Falska, se, SCOUNDREL, bryter mot elegant harmoni. Och med ESP: s aktiverade och alls finns det inget intresse för vallaken om drift och andra vändningar. Systemet minskar helt enkelt motorvarvtalet, och det är det. När jag ville ha tid att få en handbroms för att skit där den skulle vara teoretiskt, och bara göra en gripande rörelse, kom jag ihåg att det inte var en handbroms, utan en scabric. Nej, jag är förmodligen fortfarande en stoppklocka. Allt detta är speciellt gjort så att föraren inte ens försöker provocera extrem. Varför behöver du detta, frågar honom mellan ESP -fallet, i ett prisvärt att riva av bilen, i motsats till prognoser och förväntningar. Gå lugnt, utan vriden. Under dina hästar är hästar i överflöd, på själva huven en viktig asterisk Tänk på gott, var inte nervös och slappna av. Och all -hjulsdrift? Så det här är om jorden plötsligt kommer över i form av lera, om snöfältet föll djupt över natten i landet, eller några andra småproblem hände ... Volvo var en storleksordning mer exakt. Aggressiv och rastlös. Han har inte ESP, men DSTC är densamma, bara i profil. Det träder i kraft mycket snyggt och visar besatthet endast vid nödsituationer. Här är det möjligt att leka med en hand med en hand och uppröra ratten i olika riktningar. Naturligtvis känns fokusen på den främre hjulet. DSTC är tätt kopplad till Haldex -hydraulisk koppling och utan den ingenstans. Vid behov kan kopplingen distribuera 70% av vridmomentet på bakaxeln. Vi försökte, springa på isen med framhjul. 100 millisekunder, och allt fungerade som det borde. Och i allmänhet känns awd på den nakna isen ganska förnuftig och förutsägbar. Gå ut och valsad till hälsa. Men, Maestro Strauss, klipp din vals, vi har ännu inte delat, som det är inuti.
Ergonomin i Mercedes ser mer lyxig utifrån, som passar en storslagen och myndighet i klassrummet. Ett träd och trevliga förståelige enheter, hårt, traditionellt läder bakar inte med uppvärmning och ventilation. Den första för frost, den andra för värmen. Musiken av utmärkt kvalitet vilken typ av ljud! Slogg! Elektroreguleringsknapparna arrangerade på de övre dörrpanelerna är praktiska för att göra det omöjligt. Bra. Ändå tog tamningen av sätet mycket tid för sig själv, inklusive på vägen och den elektriska inställningen av rattstången i höjd och avgång. Men å andra sidan matas de etablerade parametrarna sedan in i en av minnesknapparna, och huvudet frigörs, förlåt, från hemorrojder för att stämma in varje gång. Det som är den mest obekväma är den vänstra sidan av kolonnen överbelastad med rattomkopplare. Ett sådant antal servicefunktioner som samlas in på ett ställe är alarmerande och irriterande. Hårda säten, säger de, är bra för ryggen och ryggraden mindre spänning. Men ändå skulle jag vilja ha mjukare.
Volvo, med nästan samma, med en Mercedes, är lite enklare. Det finns inga träinsatser, och panelen är trimmad med dyr plast, men hur bekvämt ett skägg görs! Glädje! Och rattet är förståeligt och trevligt att beröra, tjock, korrekt vald diameter. Även om Merinov är ratten också super. Men jag gillade de volviska platserna mer. Bara en stol från vardagsrummet. Mjuk, täckt med liknande läder, som naturligtvis inte tillåter att känna alla fyra hjul med ryggmärgen, men ... och inte. Och i allmänhet är Volvo kanske för mjuk tillsammans med säten och stötdämpare och det är klart varför. Den huvudsakliga konsumenten av de skandinaviska bilarna, som har blivit en ganska mycket amerikansk i denna värld.
Sammanfattningen av vår Metropolitan Contemporary tittar på den omgivande mentalitetsbördan stör. Han, som en potentiell köpare av sådana bilar, skulle gärna slå på huvudet och nykter reflektera över den praktiska investeringen av kapital och annat och, vad en synd att dölja, gör det ibland, men rätt analys av vad som händer är trasig om betongen i de eländiga stränderna i den omgivande världen och de andra stammarnas beroende till den grundlösa outfit. Allt ovanstående tvingar inte de erkända köpmännen i Mercedes, utan kräver några envisa medborgare att revidera sina positioner om Volvo. Vi hittade just styrkan att upprätthålla neutralitet under testet. Vi är emellertid med all sannolikhet för grymma mot samma Volvo. När allt kommer omkring är detta också ett välvarat varumärke, för vilket de betalar för typskylten. Och när det gäller praktik ... förvärv för 59 000 euro Volvo S80 2.5 AWD betalar vi inte extra 10 tusen till kostnaden för den grundläggande Mercedes E320 4MATIC. Men Volvo behöver enligt vår åsikt verkligen någon som är van vid dynamisk komfort, står fast i de få positionerna och trötta på banaliteter. Medan Mercedes fungerar som en super -reliaxant för rastlösa, målmedvetna och rastlösa talanger som lyckas med affärer, för dem som inte är likgiltiga mot social status.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
 
Utanför: Som framgår av detta test rader vargarna inte bara i fårskinn, utan också i de vanliga utseendet på affärsklassens sedans. De specifika och fördelarna med alla -hjuldrivna, som i detta fall helt riktar sig till säkerheten för aktiv och dynamisk körning, manifesteras inte i design eller i stil med bilar. Dessutom presenteras sekretessen i 4x4 -systemet av tillverkare med en medveten charm, och om oavsiktligt efter nattparkering på gården kommer bilen att förlora en blygsam typskylt 4Matisk eller AWD, kommer katastrofen inte att hända. När allt kommer omkring är detta inte ett aerodynamiskt kroppssats eller smidda skivor, efter förlusten som din bil kommer att förlora nästan det viktigaste. Kognitivitet av bilar i en höjd. Den ikonliknande tyska sedan identifieras tack vare den oändliga uppsättningen av tecken på Mercedes och den ljusa S-klassstilen, som sedan 1998 har matat utformningen av hela modelllinjen. Volvo är inte heller en fel, och det har blivit en kanonisk V-formad linje i fönsterbrädan eller axlarna på Horbury (som du vill) är på lika villkor med det eviga värdet av kylaren i Mercedes och dess hypnotiska utseende. Silhuetterna är dynamiska, och tack vare steget är solid och helt (framvy) motsvarar det deklarerade företagsinnehållet. På baksidan visar båda bilarna korrespondens till både klassen och bilden, men samtidigt spridde var och en sitt hem tomt i form av karakteristiska och ursprungliga bakljus. Så oroa dig inte, din avgång kommer inte att förväxlas med någon från någon.
Inuti: inte glömmer en minut att båda bilarna främst är de ljusaste representanterna för affärsklassen, vi öppnar dörren. Huden finns inte överallt, utan bara där den är mycket nödvändig och märkbar. På andra platser, plast, som kan variera från under trä till metall. Mängden trä på gränsen till rimlig tillräcklighet i en tysk bil, och Volvo på samma nivå är minimalism för den skandinaviska designen. Denna skillnad hindrar inte båda bilarna från att ha en mycket liknande design av instrumentpanelen. Båda T-formade panelerna i form och har en central konsol som faller ner på golvtunneln. Det finns inga nummerknappar och switchar, men detta irriterar bara i det första ögonblicket. Grafiken för enheterna med sin höjdpunkt: Volvo har en examen, vanlig och liten, som på en dyr kronometer, och Mercedes har tydliga och grafiska pilar i vit-enamelrundor. Rodarna är solida och dekorerade med en spridning av serviceknappar, och avlastningen av dörrklädseln strävar efter att baka på instrumentpanelen. Naturligtvis finns det tystnad om alla hjuldrift och i det inre.
Sammanfattning: En affärsklass är denna situation, den tvingar sig och tydligen mycket. Därför till och med en del identitet av detaljer och tekniker. Samtidigt kan stilens soliditet och respektabilitet inte skakas ens av ett sådant känslomässigt alternativ i sin idé som all -hjuldrivning.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar