Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Mercedes-Benz E 320- Athlete i en tailrock

Vilken magnifik bil, denna nya Mercedes- Benz E-klass: Vacker, Staten- Bara irresisting! Vilken typ av linjer, vilken typ av former, enligt min mening, är detta den mest framgångsrika utvecklingen av oroen efter den nya Rodster Cope SL.

Faktum är att den nya E -klassen är ovanligt vacker - från det ögonblicket av dess utseende ser jag alla sådana bilar som jag träffade på vägen. Varje färg, vilken version som helst, vilken utrustning som helst - du kan beundra eshka till oändlighet. Och slutligen är han min! Låt minst bara tre timmar, men ändå. I tre timmar blir jag mer solid och dyrare, mer examen och mer allvarlig. Hur bra det är åtminstone lite att vara ägare till den nya Mercedes-Benz E 320-att känna sig som en man ...

När jag går runt ett par gånger runt bilen och beundrar dess former, kommer jag bakom rattet. BA, det här är salongen. Läder, dyra plast, många knappar och nycklar. Och även en stor skärm på den centrala konsolen - den visar all information om tinkturer i olika system: radio, klimatkontroll, aktiv luftupphängning, etc. Här kan du också få data om den genomsnittliga, allmänna och omedelbara konsumtionen av bränsle, medelhastigheten och rörelsens tid, intervallet fram till nästa som är utbudet av bränsle - i allmänhet, all information som kan behövas på vägen. Och den här skärmen visar också en karta över navigationssystemet, som hjälper dig att komma någonstans i ett helt okänt land - bara i vår republik fungerar detta mirakel av teknik inte.

Jag kör en förarsäte och en ratt för mina antropometriska data. Allt rör sig naturligtvis uteslutande med hjälp av elektriska enheter. Jag ställer in speglar och noterar samtidigt vad en cool bild i dem: även med så oerska dimensioner styrs bilen helt och i alla riktningar. Det är det, låt oss gå ...

Först och främst - för tankning. Efter att ha rest på en gång på en sex -cylindermaskin är jag redan van vid att du måste antingen tanka till ögonbollar på en kraftfull skottkärra eller inte köra långt från bensinstationen - de är okej med aptit. Men Mercedes-Benz förvånade positivt: den omborddatorn gav information om att bränslet i tanken skulle räcka för hundra nästan kilometer. Och enligt min information fanns det mindre än tio liter. Okej, kanske nog!

Jag slår på klimatkontrollen, jag tar ut min favorit -CD och går på gatorna i vår metropol under ackompanjemang av Qeen. Merce, som en stor rovfisk, rusade omedelbart i jakten på en bagatell i den tredje raden. En liten rörelse med höger fot, och nu lämnar nästa raiser frenetiskt till höger och glänsande försiktigt: som är rädd av Xenon där. Men han behövde inte beundra min 320: e länge: efter ett par sekunder bryter Mercedes långt framåt. Tachometer -pilen flyter någonstans mellan de två och fyra tusen revolutionerna - det mest praktiska intervallet. Vridmomentets topp, som är 315 Nm, är 3000 varv / minut, varför vid medelhastigheten för den 320: e så enkelt och diskret lämnar någon förföljare.

Samtidigt hör jag bara musik: om du inte uppmärksammar på varvätaren, är det omöjligt att förstå vid vilka revolutioner motorn fungerar - den hörs inte i kabinen alls. Det verkar som om jag börjar förstå vad Mercedes-Benz är så förtjust i. Och varför upprepar fans av varumärket ständigt att en verklig merce bör vara minst sex cylinder och med en automatisk maskin. Den 320: e, förresten, installerades en fem-växlad automatisk växellåda, adaptiv, anpassade sig till körstilen. Om du bara rullar långsamt, kommer dess omkoppling att vara densamma: mjuk, obehaglig, insinuerande. Och om du trycker på, oavsett hastighetsbegränsningar, blir processen för överföringskift lite snabbare och tuff. Maskinen ger ut den maximala accelerationen på ägarens begäran, och nu är det inte upp till delikatess. Men detta betyder inte att maskingeväret förvandlas till en styv sportsextil: smidigheten och tystnaden i kabinen är fortfarande de viktigaste fördelarna med denna bil.

Under tiden, efter att ha spelat något i trafikljus, befann vi oss på en förorts motorväg - ja, vi kommer att kontrollera hur bekväm E 320 med hög hastighet. Vi passerar inlägget, sorry, DI, och sedan går vi ett par kilometer i normalt läge - skanna sidelinjen. Tja, allt, det är dags - på hastighetsmätaren 70 km/h, tydligen ingår den fjärde växeln i golvet. Efter att ha hoppat ner på en gång i två växlar går Merce knäböj till aktern och under motorns brus, som nu vrider sig till hastighetsbegränsaren, går framåt. 100, 130, 150, 170 - Accelerationshastigheten minskar gradvis, men bedömning av varvometern och antalet oanvända växlar, Mercedes -Benz E 320 kommer säkert att ta sin maximala hastighet. Närmare 200: e är den högsta, femte växeln på och accelerationsgraden reduceras till knappt märkbar. Ja, om växellådan här är kortare, och till och med en sex-växlad, även i detta intervall av den 320: e kan visa mer värdefulla resultat. För att inte tala om mer vardagliga hastighetslägen. Även om allt redan är mycket bra: 7,7 sekunder från en plats upp till 100 km/h och den maximala hastigheten 234 km/h.

Efter att ha flög i detta läge (cirka 190-200 km/h) ett par tiotals kilometer och, lyckligtvis, aldrig ropade på patrullen, kom jag plötsligt ihåg bensinen - det fanns väldigt lite kvar. Dessutom förutspådde datorn sitt vittnesbörd om utbudet av stroke baserat på stadens bränsleförbrukning - han förväntade sig inte att vi skulle pressa den maximala hastigheten! Vi minskar kraftigt takten, växlar datormenyn - det verkar ha transporterat den. Trots höghastighetsläget brände det 320: e inte så mycket bränsle - i en sådan hastighet var den genomsnittliga konsumtionen cirka 14,5 liter per hundra. Bra! Det visar sig att på en tank, vars volym i version E 320 ökas till 80 liter, kan du köra ett tillräckligt antal hundra kilometer utan att fylla på - även om du modigt överskrider alla rimliga hastighetsfördelar. Om du går på skyltar, enligt passdata, bör bränsleförbrukningen vara inom 7,5 liter!

Medan jag gjorde information om bränsleförbrukningen och avståndet från datorn, som bilen fortfarande kunde gå utan tankning, kom vi till Raubich. I så fall beslutade vi att ringa. De tog en bild av bilen förvånansvärt snabbt: Denna Mercedes, oavsett hur du uttrycker den, det visar sig vackert. Och medan resten röktes, bestämde jag mig för att kontrollera hur Mercedes-Benz uppför sig utan några elektroniska krage där. På vägen märkte jag också att med för intensiv pedalering på instrumentpanelen blev en oroväckande triangel från ESP -systemet blinkat då och då: föremål, säger de, omsättning, inte slösar energi. Det var därför jag var intresserad av hur bilen skulle bete sig utan krage. Och för att vänja sig åtminstone lite till hans vanor, körde jag flera cirklar längs platsen - med en skrik av gummi, naturligtvis. Och återförsäljarens representant upptäckte tydligen mina avsikter. Endast ESP kopplar inte bort! - Han ville ropa, men det var för sent. Efter att ha snabbt tappat ESP Clivis och pressat gaspedalen till den polska, åtnjöt jag redan den verkliga kontrollerade skiden. Hela besättningen i mängden 224 hästar, dold under huven och tidigare försiktigt begränsad av elektronik, har nu undkommit. Den något märkbara rörelsen av rattet, och Mercedes-Benz E 320, som vände sig nästan på plats, gick i sidled-en liten korrigering av skidan hjälpte till att köra i detta läge sju till åtta meter. Synen var förmodligen fantastisk: silveret från den 320: e i klubbarna i den blå rök som distribuerades av bakhjulen, slet desperat av. Eh, det är synd att det inte fanns någon att fotografera detta ögonblick: Jag körde, och representanten för återförsäljarföretaget svarade på mitt förslag att upprepa i ett sådant abstrakt ord som inte kan skrivas ut i tidningen. Okej, du måste ta mitt ord åt mig - med en marginal av dragkraft av den 320: e fulla ordningen!

Och systemet för dragkontroll är verkligen inte frånkopplad, med undantag för sådana ritningar. Elektronik som försäkrar föraren från fel fungerar mycket korrekt: om du trycker på acceleratorpedalen för mycket och drivhjulen är på väg att bryta in i slipen, kommer den elektroniska hjärnan att minska motorns hastighet något för att inte slösa bort energi på värdelös slipning . Och med en sådan elektronisk krage är Mercedes -Benz E 320 ännu mer dynamisk än utan den: på den våta asfalten behöver du inte spela smycken för att starta utan att glida drivhjulen - Davi för gas och tänker inte på något! Elektronik själv kommer att göra allt: motorn kommer att minska motorvarvtalet, och hjulen kommer selektivt att sakta ner om det finns en risk för drift. I allmänhet, full service - kör bil, njut, njut av komfort och känna dig säker - Mercedes -Benz fortfarande!

Källa: Auto -Gazeta/N 29 (421) daterad 08/19/03