Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Returnera "fem motorväg"

Återigen, efter mer än sju år, förvärvade E-Class Mercedes E500-versionen. Nu i den nya kroppen under numret W211
 
Den nya Mercedes tittade i City of Science and Art, där en officiell presentation hölls, utmärkt. Denna stad har vuxit (och fortsätter att växa) nära centrum av spanska Valencia och är ett modernistiskt arkitektoniskt komplex med rundade kupoler, enorma pooler och otroliga strukturer på gigantiska betongben, något som påminner om tassarna av enorma insekter från Salvador Dali målningar . E-klassen såg inte ut i dessa framtidsdekorationer av gästen från det förflutna, tvärtom, han passade in i dem med värdigheten hos en man i en smoking, från vilken de aldrig ber om inbjudningar till en fest. Men vad som är överraskande: bilen är sin egen i moderna kvarter och nära gamla hus, vilket var lätt att se under en provkörning. Med ett ord kan du ta bort hatten framför designarna.
 
Ögon, bli generad och i Ryssland, förblev så i den nya hypostasen. Dess utseende väcker fortfarande varma känslor, det kan inte ignoreras eller förvirras med någon annan modell i stadsmassan. Men han har naturligtvis förändrats och enligt min mening till det bättre. Med föregående längd växte E-klassen med 12 mm och fylldes med 23 mm. Efter att ha lyckats hitta ännu större lätthet och snabbhet, som tydligt synlig i mer akuta och uttrycksfulla funktioner jämfört med den tidigare modellen. Formgivarna lyckades uppnå detta och ändrade lutningen för det falska kylargitteret och samma fyra ögon som samtidigt sträckte sig något, som under trycket från den kommande vinden. Dessutom är överhängen mindre, eftersom hjulbasen ökade med 21 mm.
 
Bilen ser lika dynamisk ut på sidan. Men ryggen fick mig att skaka axlarna personligen. Nej, det finns inget speciellt i det. Och från en viss vinkel ser det till och med ganska organiskt ut. Men faktum är att inget speciellt. Kanske väntade jag på något mer, inte bara enkelhet och funktionalitet. Även om röven är roligare än två tydliga horisontella linjer - en kort tredje stoppsignal som har varit belägen ovanför tre -strålstjärnan och en längre krom - ovanför registreringsskylten. De bakre lamporna verkar ha blivit mer, men behållit traditionella konturer.
 
Salong är bortom beröm. Han tappade överdriven styvhet och svårighetsgrad och blev mycket bekvämare. I dyra versioner, med varmt trä och magnifik hud, märks detta särskilt. Det finns inget behov av att prata om ergonomi - allt är på plats, och de nödvändiga knapparna och en kopphållare, som flyter ut ur ett armstöd och ett askfat så hatat av amerikanerna. Instrumentpanelen domineras av en enorm hastighetsmätare -ratt, på vilken förarens begäran, instruktionerna från navigationssystemet dupliceras (det är beläget som vanligt, till höger i den centrala konsolen), eller olika data visas - från lufttemperatur överbord till bränsleförbrukning.
 
Mercedes Cars säger detta: du sätter dig ner, smällar dörren - med ett så mjukt, speciellt klick - och förstår omedelbart vad du betalade så mycket. Detta kan tillskrivas E-klassen fullt ut. Ta åtminstone ett fantastiskt utbud av längsgående säten justering - 29 cm eller rattens förmåga att gå vidare till B CM och stiga till 5. Det vill säga att det ska vara bekvämt och bräckligt ung dam och tyngdlyftning. Och inte bara framåt, utan också bakifrån, på soffan. Förresten, nu kan du beställa baksätena. Sedan, om du ryggar på baksidan eller en del av den, kommer stammens längd att öka till 1740 mm. Tja, efter att ha beställt en främre passagerarsäte med en fällbar rygg kan du till och med transportera skidåkning för att hoppa från en språngbräda.
 
Det är dock dags att inte beskriva, utan att försöka.
 
Upptäcktsdag
 
Det är meningsfullt i okunnighet, säger jag dig, herrar! Till exempel, under den första dagen av testkörningen, brydde jag mig inte beslutet att läsa något om den nya bilen, men fram till kvällen gjorde jag underbara upptäckter. Efter att ha gett värdefulla instruktioner från navigationssystemet (detta kan göras oralt) och något genom att trycka på pedalen för acceleratorn E500 (Start, så med toppversionen!) Kände jag omedelbart att något var fel. Jag går längre - allt är bra, men känslan försvinner inte. När jag kom ut ur Valencian -publiken stängde jag till och med av musiken som hällde från ett utmärkt ljudsystem (jag tryckte på en knapp bredvid nödstoppssignalen, panelen lämnade på mikroliften och öppnade åtkomst till CD -spelaren, där du kan ladda ner du kan ladda ner Sex skivor på en gång) för att förstå vad som är saken).
 
Tystnad i salongen, utanför fönstren, något annat liv, i en blyg viskning som påminner sig om lyckan i Mercedes, i en enskild värld, med dess klimat. Här är det! Jag hör inte det vanliga ljudet från klimatkontroll. Men jag är inte varm inte kall. Därför fungerar systemet, anledning. Och sedan börjar jag fånga hennes rasling. Redan på kvällen, på en presskonferens, förklarade smarta människor från oroen att installationen av klimatkontroll blev riktigt mycket tystare, men viktigast av allt, mer effektivt och det kallas Thermotronic. Och innan det faktum att det kan tillhandahålla individuell kontroll för varje (!) Av de fyra passagerarna, nådde jag själv tiden för resan.
 
Men jag blev mer chockad av en annan upptäckt som jag gjorde när jag gick på banan. Jag får fart och börjar förbi, vrida ratten till vänster. Och sedan känner jag hur stolen hjälpsamt putsar de högra rullarna med sidostöd. Jag vänder mig åt höger - rullarna är uppblåsta till vänster. Dessutom, ju högre hastighet och brantare sväng, desto effektivare stöd. Dessutom, och själva stolen, ändrar den, sin form och tar exakt den som är mest bekväm för tillfället. Jag gillar det! Det visade sig att den automatiska förarsätet med flera kretsar är giltiga, vilket kan beställas. Och ärligt talat, om jag är redo att köpa en femhundratal, kommer jag definitivt att köpa en sådan stol. De styrs naturligtvis av en dator där information tas emot om rörelsens hastighet, rotationens rotation och storleken på tvärgående accelerationer. Den jämför snabbt alla dessa data och skapar en enastående bekvämlighet. Du kan till och med beställa tillbaka massage genom att trycka på en speciell knapp till vänster nedan.
 
Eftersom vi pratar om framsätet är det värt att säga att de är utrustade med elektroniska skalor. Det är viktigt att veta vikten till datorn för att öppna krockkudden helt eller endast delvis och inte skada en bräcklig person eller barn i händelse av en olycka. Hela mänskligheten i E-klassen är indelad i fyra viktkategorier, oavsett hur förolämpade det. Och bilen känner också igen barnstolen. Allt detta i kombination med speciella träffsensorer ger, säger designarna, utmärkt skydd av föraren och passagerarna. Jag tror mitt ord.
 
Men på detta slutade inte mina upptäckter. Jag gömde fortfarande inte alla knappar, för till en början bestämde jag mig för att inte förneka mig själv nöjet och uppleva bilens dynamiska egenskaper, medan en sådan möjlighet presenterades. Det fanns få bilar på motorvägen, den vänstra remsan, så långt ögat var tillräckligt, är tom och polisen är inte synlig - varför inte trycka på gasen? Acceleration är säker och obeveklig. Men med en ökning av hastigheten märker jag tydligt hur fem hundratals pressas kompetent till marken, och upphängningen blir tydligt tuffare. Bra reaktion! Jag uppmärksammar en annan viktig omständighet. Vanligtvis, ju mer bekväm bilen, desto svagare är dess anslutning till det syndiga landet med höga hastigheter. Och efter 200 km/h måste många modeller ångas för att se till att du går, inte flyger och i den riktning du behöver. E500 är en annan fråga. Jag kommer inte att säga att det här är en sportpall, men ändå ger bilen förtroende för aggressiv och snabb körning.
 
I allmänhet, även för enkla versioner av den nya E-klassen, är suspensionen avsevärt omdesignad. Båda aluminium dök upp fram och bak, vilket underlättade deras totala vikt med 30%. Jag hanterade Active Airmatic DC Air Suspension, som är standard installerad på fem hundratals och är ett alternativ för andra ändringar. DC -förkortningen är dubbel kontroll, vilket innebär att elektronik samtidigt kan förändra både styvheten hos de elastiska elementen och egenskaperna hos stötdämpare. Dessutom förändras parametrarna på bara 0,005 sekunder. Detta görs automatiskt beroende på rörelsesvillkor. Men föraren själv är inte utan möjlighet att kontrollera detta listiga system. Den kan till exempel minska avståndet med 5 mm, eller omvänt öka den med 15 mm. Dessutom gör sportläget hängen tuffare respektive komfortläget är mjukare. Men om du väljer en bekväm åktur, men samtidigt får hastighet, kommer datorn oberoende att ändra parametrarna.
 
Styrningen, som den borde vara på fordon i denna klass, är anpassningsbar, det vill säga med en ökning av hastigheten eller med en ökning av rattvinkeln blir det mer akut. Bromsar - Electro -Hydraulic, SBC (sensotronisk bromskontroll). Överföring för E500 - en 5 -hastighet automatiskt med möjligheten till manuella växlar. Systemet för adaptiv farthållare upprätthåller själv ett avstånd mot den kommande bilen.
 
När jag stoppade för att dricka kaffe bestämde jag mig för att lära känna bilen bättre. Och han fick reda på till exempel att i luckan, om några, solpaneler installeras som matar klimatinstallationen. Så stugan är alltid cool. Regnsensorn är standardutrustning. Och en av nycklarna, visar det sig, aktiverar tunnelstängningssystemet: När du kommer in i tunneln kommer själva elektroniken att stänga allt glas och kläckning. Jag kontrollerade - det fungerar ...
 
Vad annars? Bränsletanken i den nya E-klassmodellen flyttas framåt och ligger under baksätet. På grund av detta var det möjligt att öka volymen på stammen med 20 liter. Det är sant att ta hänsyn till reservhjulfacket, som är frånvarande, och i händelse av punktering i standardversionen finns det ett TireFit -reparationssats med ett speciellt tätningsmedel.
 
Stamlocket öppnas nu och stängs automatiskt med en elektrisk enhet.
 
På en dieselmotor
 
Det finns faktiskt tre bensinmotorer - E240, E320 och samma E500. Men jag hittade inga avslöjanden för svagare versioner, så jag bestämde mig för att ägna den andra dagen åt dieseländringar, med tanke på att de också kommer att levereras till den ryska marknaden.
 
Två diesel: E220 CDI och E270 CDI. Och jag måste ärligt säga, varken den eller den andra besviken. Vibrationerna är minimala, motorn hörs väl bara vid tomgång och låga hastigheter. För rutten på bergsvägar valde jag medvetet den svagaste versionen med en mekanisk 6-växlad kontrollpunkt.
 
Naturligtvis är bilen enklare, men det är fortfarande Mercedes, och den uppträder i full i enlighet med bilden av varumärket. Om du aktivt manipulerar växellådan med en spak är det lätt att ge ganska anständig acceleration och få maximal hastighet som anges i de tekniska egenskaperna. Å andra sidan, en dragmotor som ger tag från tusen revolutioner gör att du kan flytta i en växel i ett ganska stort hastighetsområde.
 
Redan på en bergig dålig väg, av något mirakel, märkte jag en femhundrahundrah, och bort från synd skyndade sig att ta den till höger. Jag gjorde rätt sak. Test-piloten var redan mitt i svängen (och mitt på vägen), när han märkte mig, och tog ratten till höger. Samtidigt smetades hans ansikte nästan på sidoglaset. Det var smärtsamt bekant för mig. Så bara turkarna och ryssarna rider på tester, och den här gången var turkarna inte ...
 
Så min kollega och jag beslutade att minska vägen och samtidigt kontrollera kapaciteten på en dieselbil på en sekundär bergsväg. På kartan utsågs den som ganska lämplig för rörelse, och navigationssystemet ledde oss med säkerhet oss framåt. Faktum är att det var en väldigt cool herde spår, dock asfalt. Vi bad till Gud att här, där ingenting var synligt bakom den närmaste svängen - antingen en skog eller en sten på ena sidan och en avgrund på den andra - träffade vi inte en streckande förare. Och det är önskvärt att ingen möter alls. En tanke lugnad: på något sätt går de hit! Det är sant att Parktronic -systemet skrek klagande, men vi gjorde utan incident.
 
Och ändå träffade vi den lilla antika Renault. Han var tvungen att nästan hänga i sidled i sluttningen, så att vi skulle lämna med största försiktighet. Samtidigt såg föraren på oss som utlänningar med ett förvånat leende. Här, när jag var tvungen att gå tillbaka, etablerade jag mig själv enligt åsikten att sidospeglarna fortfarande är för små och obekväma för en bil i den här klassen. Det finns fläckar i solen.
 
Konfigurationer och framtidsutsikter
 
Den nya E-klassen föreslås i tre grundläggande föreställningar: klassisk, elegans och avantgarde. Femton kroppskroppar. Mycket snart kommer den mest laddade versionen att visas - E55 AMG. Ändringar av E200 Kompressor, E200 CDI förväntas också, och en annan med dieselmotor V8. Det kommer förmodligen att finnas en 4MATIC ALL -hjulsdrift och en stationvagn.
 
Om planerna för den oro som är relaterad till att gå in på den nya e-klassmarknaden, vi pratar med vice presidenten för Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"E -klassen har alltid åtföljts av framgång på marknaden, och med den nya modellen tänker vi fixa den genom att öka försäljningen i detta segment med 10%," säger han. - Därför var investeringar i produkten mycket betydande - cirka två miljarder euro. 800 miljoner gick för utveckling och 1,2 miljarder - för att förbättra produktionsteknologier. Jag tror att du redan har lyckats utvärdera bilen. Men du kan knappast redan veta att den nya E-klassen fick den högsta poängen, 5 stjärnor på kraschtester enligt EuronCap-systemet.
 
När det gäller produktionsvolymer planerar vi i år att producera 200 tusen bilar och nästa redan 250 tusen. Bilen kommer att säljas på alla marknader utan undantag. I Europa planerar vi cirka 60% av bilarna (varav 35% i Tyskland). När det gäller rädsla för marknadens fall tror jag Mercedes inte kommer att påverka detta, vi tittar säkert in i framtiden.
 
Herr Schmidt noterade också att alternativen för att skapa monteringsproduktion i Ryssland övervägs, men hittills pratar vi tydligt om dem.
 
Slutligen om priser. Som redan nämnts kommer alla versioner av den nya E-klassen att komma in på den ryska marknaden. Det kommer att hända i april. Det billigaste kommer att kosta från 45 000 euro. Det dyraste är 90 000 euro.
 
Oleg Osipov
 
 

Källa: "Automobile izvestia"