Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

$18000-37000

Indikatorn på att livet är bra, och du kan prata om bilen blygsamt, men med värdighet har Mercedes E-Klasse länge varit. (Årets år - 1997-1998)
 
Om ägaren till S-klassen i vårt land av någon anledning automatiskt rankas antingen till oligarkerna eller till banditerna, har E-klassen aldrig blötläggit hans rykte. Den färska, ovanliga designen av ögat som dök upp 1995 var helt klart för smaken på kunderna. I rättvisa är det värt att säga att för hans strålkastare fick e-klass de oskalande smeknamnen i ögat eller lupis, men detta var mer troligt att komma med spettar. När allt kommer omkring köps Mercedes inte bara för utseende utan för den sociala statusen som är kopplad till bilen. Och för tillförlitlighet och maximal komfort för sin klass.
Den ryska är bra ... bilens salong är strikt på ett affärsmässigt sätt och lyser inte med designer läckerheter. Han är rymlig och bekväm - vad behövs mer? Totalt finns det tre alternativ för grundutrustning. Den mest blygsamma, klassiska, kännetecknas av stämplade hjulhjul, en tygsalong med ett minimum av trädekoration och frånvaron av ett armstöd mellan de centrala sätena. Mellan elegansen kan särskiljas i utseende genom kromelement i dekorationen på bumrar och dörrhandtag. Här, redan i standarden, gjutna skivor och ett träd, och rattet och en knopp på växellådspaken är täckta med hud. Avantgarde lädersalong är färdig med ett svart träd och innehåller nästan komplett köttfärs. Utåt kan en sådan maskin kännas igen av glas med blå toning, till skillnad från grönt i versioner billigare.
... då är döden döden. Mercedes, trots varumärkets prestige, förblir fortfarande en bil, en uppsättning komponenter och mekanismer, som inte lever under ett glaslock, men reser längs vägarna. Våra vägar - du själv vet vilka.
En elektriker lider främst av vintersaltupphängning. Särskilt de av dess element som faktiskt är utanför: ledning av dimma, parctronics och så vidare. Detta är vad som dör i första hand, och den tre-, fyra år gamla Moskva-bilen måste ändra eller rengöra nästan alla kontakter som finns i motorrummet.
Om bilen är utrustad med klimatkontroll, är det efter vintern nödvändig att utföra en allmän rengöring under huven-utrymmet mellan huvudkylaren och klimatkontrollens radiator är igensatt med smuts. Tyvärr måste båda tas bort för detta, men annars är det omöjligt - på sommaren ökar risken att koka motorn starkt. Och detta underlättar en ficka från $ 500 till $ 3500 - vid ersättning av blockets huvud.
Smutsen på våra vägar över tid är sandblästrande plastkål i de främre strålkastarna. Detta händer vanligtvis någonstans med 50 tusen körning. Att byta strålkastare är den mest radikala metoden, men också den dyraste. Du kan göra med Little Blood-det icke-auktoriserade Mercedes-Benz-tjänsterna erbjuder en operation som att polera diffusorerna, vilket är mycket billigare.
E-klassens upphängning kännetecknas av sällsynt överlevnad och outhärdlig, även om de med 30-40 tusen körsträcka börjar gråta för bollar. Det enda riktigt svaga och behövande att regelbundet ersätta elementet är stabilisatorstativen. Med detta måste vi komma till rätta och behandla dessa detaljer som en förbrukningsbar. Paradoxen, men experter rekommenderar att undvika bilar som körs från Tyskland och stoppa bilen, som köptes från den officiella Mercedes -återförsäljaren i Ryssland: det officiella paketet inkluderar förstärkta fjädrar och stötdämpare, samt utrymmen för de bakre fjädrarna. Och clearance av sådana bilar är 2 centimeter mer än deras europeiska analoger. Men det metalliska skyddet av motorns vevhus i detta paket ingår inte och installeras mot en extra avgift. Det är bättre att inte spara på det, eftersom huvuduppgiften med regelbundet plastskydd är att skydda motorrummet från smuts, inte mer.
Gyllene medelvärde. Av hela det breda utbudet av motorer som sattes dessa år på Mercedes-Benz E-klassbilar är den mest balanserade kvaliteten sex med en arbetsvolym på 3,2 liter. I V8 -motorn på 4,3 liter behöver bara de mest desperata ryttarna. På grund av detta är förresten E430 -modellerna oftast i det värsta tekniska skick än bilar med en mer blygsam volym.
En annan extrem är en rad 2-liters fyra. Denna motor är helt klart svag för denna bil. De två -liter som ärvts från W124 lider av närvaron av ett antal små, men irriterande sår. De mest typiska är de läckande fram- och bakre vevaxelns oljetätningar, liksom Junk Electronic Control System of Throttle.
Vi rekommenderar att du väljer mellan E230-modeller (E240 sedan 1998), E280 eller E320 med 6-cylindriga motorer. Dessutom ändrade de två sista modellerna, efter våren 1997, moderniseringen, medan de bibehöll den tidigare arbetsvolymen, platsen för cylindrarna från in-line till V-formade och fick automatisk justering av enhetens spänning bälte. Detta är betydelsefullt, eftersom ägarna till bilar med sådana motorer sparas från en annan operation under underhåll.
       Oavsett vilken motor som finns under huven på en e-klass är de alla känsliga för bränslekvalitet. Det är tillrådligt att ändra bränslefiltret dubbelt så ofta som den tyska fabriksinstruktionen föreskriver. Bensin är inte lägre än den 95: e. Men inte högre: på grund av det stora antalet anti-djup tillsatser i de 98: e tändstiften misslyckas de snabbare. Emellertid är bränslenivåsensorn den första som lider av någon av våra bensin, det kan också betraktas som ett annat utgiftselement. Tänk på att ohälsosam bensin nästan är motorns död! En tankning-och du får ersätta katalysatorn och lambda-zond. Och i bilar med en V-formad motor finns dessa delar i en dubbel uppsättning. Och inga tillsatser i bensintanken! I det bästa fallet kommer du att gå av med ersättningen av bränslemunstycken värda några hundra dollar vardera.
E-Klasse med en dieselmotor är sällsynt. På sekundärmarknaden är kostnaden betydligt lägre, vilket enligt vår åsikt inte är riktigt motiverad. Vad är det inhemska dieselbränslet, du själv förmodligen vet, men e-Klasse tål överraskande ständigt utfodringen av denna burd. Den första mer eller mindre allvarliga motorns reparation kommer att vara med en körning på mer än 100 tusen km. Troligtvis måste du byta sprutor av munstycken på $ 80 per styck och före lanseringsljus - $ 30.
Överföring. Oftast är E-klassmaskiner utrustade med automatisk växellåda, som kommer att tjäna utan problem i många år, såvida naturligtvis inte övervakar oljenivån i lådan och glöm inte att ändra oljefiltret i tid. En mekanisk växellåda är mycket mindre vanlig och även då på de lägsta modifieringarna. Om bilen serverade överklockning, med en körning på cirka 100 tusen km, börjar växelspakens vidsträckning att spotas ut. Att ersätta denna del är värt ett öre.
Svaga områden med modifiering av fyrhjulsdrivning av 4-matic kan betraktas som korsarna på den främre Cardan-axeln och nybörjare för att ge utdelningarna på vintern. Det bör också komma ihåg att i fallet med en olycka eller allvarlig nedbrytning är vissa reservdelar till 4-matic helt originella och kommer att kosta flera gånger mer än till bakhjulsdrivna modifiering.
Text Alexey Khresin, foto Alexey Ilyin

Bilen tillhandahölls av CJSC Daimlerrukler Car Rus, (095) 745-2610. Tack för hjälp av det tekniska centrumet för kontraktet.
Köp, billigare
I slutet av sommaren i år har en unik situation utvecklats med priserna på E-klassen. Sedan nästa år kommer en ny generation att ersättas nästa år, beslutade Mercedes-Benz att stödja försäljningen på samma nivå och sänkte priset ganska kraftigt. Som ett resultat, nu från ryska återförsäljare av företaget kan du köpa en bländning (men i den enklaste konfigurationen) för endast $ 28 tusen! Det vill säga nu finns det en möjlighet att köpa en helt ny E-klass till priset på en begagnad.
       
Stadier av det fantastiska sättet
E-Klasse med en vagnskropp har producerats sedan 1996, och 1997 uppdaterades en rad motorer, en fyrhjulsdrivna modifiering av 4-matic och sport E55 AMG dök upp. År 2000 hölls bilarna om restyling, under vilka cirka 1800 förändringar gjordes i designen, varav de flesta är kosmetiska. Det mest märkbara kan betraktas som 2 centimeter linje i huven respektive framvingarna, nya bumer och belysningsutrustning (både fram och bak) och rotationsrepeatrar på kroppen av yttre speglar.
Av de tekniska innovationerna dök två dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning och en ny 6-växlad manuell växellåda. I denna form släpps E-klassen till denna dag.

 

Källa: "Autopilot"